【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及房车，更具体地说，涉及一种房车升顶机构。
技术介绍
1、随着科技的进步和人们生活水平的提高，越来越多的人倾向于自驾房车旅游度假。房车的主要优势在于不受外界交通、住宿、餐饮等条件限制，可以全面解决旅途中交通、住宿、餐饮等问题，给人以家的感觉，同时经济性也很高。
2、然而，房车（尤其是国内最流行的c型自驾房车）的一大突出问题就是空间有限，尤其是固定尺寸的车厢，受各种因素的制约，普遍存在活动空间小、用户体验较差的问题。因此，人们设计出了可拓展的车厢，拓展车厢包括宽度方向的拓展和高度方向的拓展，对于高度方向的拓展，最常见的就是通过设计升顶机构驱使顶盖上升，以扩大车厢内的上下活动空间。
3、目前的升顶机构大多采用销轴连接成x形的剪式支撑臂结构，例如中国专利cn216268926 u和cn 218316439 u，然而，这种结构在初始状态下（即两支撑臂堆叠紧靠时）相对于驱动力的方向接近于死点位置，导致原动件（电动推杆，液压缸等）的初始驱动力臂很小，承受的力矩很大，容易造成结构的过早失效和损坏，同时x型结构稳定性较差，承载力小，使用过程中容易造成房车顶盖的摆动及横向位移，尤其是在大风天气下，极易造成顶盖结构的损坏，且采用多个动力源，升降过程同步控制困难，操作麻烦，成本高。
4、中国专利cn 110733401 a公开了一种房车升顶结构，其采用双向螺纹丝杆20驱动和滑台19铰接的长臂18升降，从而实现升顶功能，虽然其能够实现顶盖前后两端的四个升降机构同步升降，但这种结构依然存在初始状态下相对于驱
5、现有技术中还有在车厢靠近四个角的位置各固定一个电动推杆、通过四个电动推杆直接推动顶盖来实现升顶的方案，这种方案虽然顶盖受力合理，占用空间也较小，但四个推杆很难同步控制，同时升顶过程四个推杆受力容易互相干涉导致结构或电机损坏，且一个电机损坏后整个装置就无法工作，因此存在成本高、可靠性低等缺陷。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种房车单动力全升顶机构，具有单动力实现整个顶盖升顶且承载力大、整个升降过程驱动力矩大小合理、能够实现手自一体等优点，至少能够部分地解决现有技术中存在的问题，为了达到上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
2、一种房车单动力全升顶机构，包括第一摆动件，第二摆动件，第三摆动件，第四摆动件，第一连接件，第二连接件，第一支撑件，第二支撑件，导向件和驱动元件；
3、所述第一摆动件的上端固定连接所述第一连接件，第一连接件靠近两端的位置分别固定连接所述第三摆动件的下端，第一连接件的两端转动支承于车厢顶部，第三摆动件的上端转动连接所述第一支撑件的中部，第一支撑件的下端与所述导向件转动连接并能相对所述导向件移动，第一支撑件的上端与顶盖转动连接；
4、所述第二摆动件的上端固定连接所述第二连接件，第二连接件靠近两端的位置分别固定连接所述第四摆动件的下端，第二连接件的两端转动支承于车厢顶部，第四摆动件的上端转动连接所述第二支撑件的中部，第二支撑件的下端与所述导向件转动连接并能相对所述导向件移动，第二支撑件的上端与顶盖转动连接；
5、所述导向件固定设于车厢的顶部，所述驱动元件能驱动所述第一摆动件和第二摆动件同时向内或向外摆动。
6、更进一步地，所述驱动元件包括双向螺纹丝杆，第一螺母，第二螺母和电机，所述第一摆动件的下端转动连接所述第一螺母，第一螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第一旋向段，所述第二摆动件的下端转动连接所述第二螺母，第二螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第二旋向段，所述电机与所述双向螺纹丝杆的一端连接。
7、更进一步地，所述第一连接件和第二连接件为扭力轴结构并贯穿整个车厢的宽度方向，其在两端分别通过轴承座转动支承于车厢的顶部。
8、更进一步地，所述第三摆动件为两个且平行设置，所述第四摆动件为两个且平行设置，所述第一支撑件为两个且平行设置，所述第二支撑件为两个且平行设置。
9、更进一步地，所述第一支撑件和第二支撑件的上端分别通过转接件和所述顶盖转动连接。
10、更进一步地，所述第一支撑件和第二支撑件的下端分别安装有滚动轴承，并通过所述滚动轴承与所述导向件接触配合。
11、作为一个优选的实施方式，所述驱动元件包括双向螺纹丝杆，第一螺母，第二螺母，电机和传动件，所述第一摆动件的下端转动连接所述第一螺母，第一螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第一旋向段，所述第二螺母固定于所述传动件的一端并螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第二旋向段，所述传动件的另一端转动连接所述第二摆动件的下端，所述电机与所述双向螺纹丝杆靠近第一旋向段的一端连接。
12、更进一步地，所述传动件为方管，所述第二螺母的外形为长方体且位于所述传动件的内部，所述第二螺母的轴向长度比第一螺母长。
13、更进一步地，所述电机包括自带的减速器且与车厢内的一侧壁上下滑动连接。
14、更进一步地，所述双向螺纹丝杆穿过所述减速器并具有悬伸部，所述悬伸部可拆卸地连接有手摇机构。
15、作为一个优选的实施方式，所述驱动元件包括电机，传动件，齿轮，蜗轮蜗杆减速器，所述传动件包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和第二传动件的一端分别转动连接所述第一摆动件和第二摆动件的下端，所述第一传动件和第二传动件的另一端分别通过齿条和所述齿轮的上端和下端啮合，所述电机通过连接所述蜗轮蜗杆减速器蜗杆轴的一端驱动所述齿轮转动。
16、更进一步地，所述蜗轮蜗杆减速器蜗杆轴的另一端伸出并可拆卸地连接有手摇机构。
17、本专利技术相比现有技术具有以下明显的优点：
18、1、只需一个电机驱动即可完成整个顶盖的升降，操作简单方便，结构简单可靠，成本低。
19、2、采用驱动机构驱动两个摆动件同时向内或向外摆动进而实现两根扭力轴的转动，并通过中间机构最终带动顶盖的升降，整个升降过程驱动力臂基本保持不变，大致为第一摆动件（或第二摆动件）的竖直高度，驱动力大小合理，变化平稳。
20、3、同时具有电动升降和手动升降功能，增加了系统的可靠性，避免因电机损坏导致升顶机构无法落下、进而在野外无法返回的窘迫状况。
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1.一种房车单动力全升顶机构，其特征在于，包括第一摆动件，第二摆动件，第三摆动件，第四摆动件，第一连接件，第二连接件，第一支撑件，第二支撑件，导向件和驱动元件；
2.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述驱动元件包括双向螺纹丝杆，第一螺母，第二螺母和电机，所述第一摆动件的下端转动连接所述第一螺母，第一螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第一旋向段，所述第二摆动件的下端转动连接所述第二螺母，第二螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第二旋向段，所述电机与所述双向螺纹丝杆的一端连接。
3.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件为扭力轴结构并贯穿整个车厢的宽度方向，其在两端分别通过轴承座转动支承于车厢的顶部。
4.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第三摆动件为两个且平行设置，所述第四摆动件为两个且平行设置，所述第一支撑件为两个且平行设置，所述第二支撑件为两个且平行设置。
5.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一支撑件和第二支撑件的上端分别通过转接件和
6.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一支撑件和第二支撑件的下端分别安装有滚动轴承，并通过所述滚动轴承与所述导向件接触配合。
7.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述驱动元件包括双向螺纹丝杆，第一螺母，第二螺母，电机和传动件，所述第一摆动件的下端转动连接所述第一螺母，第一螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第一旋向段，所述第二螺母固定于所述传动件的一端并螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第二旋向段，所述传动件的另一端转动连接所述第二摆动件的下端，所述电机与所述双向螺纹丝杆靠近第一旋向段的一端连接。
8.如权利要求7所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述传动件为方管，所述第二螺母的外形为长方体且位于所述传动件的内部，所述第二螺母的轴向长度比第一螺母长。
9.如权利要求2或7所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述电机包括自带的减速器且与车厢内的一侧壁上下滑动连接。
10.如权利要求9所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述双向螺纹丝杆穿过所述减速器并具有悬伸部，所述悬伸部可拆卸地连接有手摇机构。
11.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述驱动元件包括电机，传动件，齿轮，蜗轮蜗杆减速器，所述传动件包括第一传动件和第二传动件，所述第一传动件和第二传动件的一端分别转动连接所述第一摆动件和第二摆动件的下端，所述第一传动件和第二传动件的另一端分别通过齿条和所述齿轮的上端和下端啮合，所述电机通过连接所述蜗轮蜗杆减速器蜗杆轴的一端驱动所述齿轮转动。
12.如权利要求11所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述蜗轮蜗杆减速器蜗杆轴的另一端伸出并可拆卸地连接有手摇机构。
...【技术特征摘要】
1.一种房车单动力全升顶机构，其特征在于，包括第一摆动件，第二摆动件，第三摆动件，第四摆动件，第一连接件，第二连接件，第一支撑件，第二支撑件，导向件和驱动元件；
2.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述驱动元件包括双向螺纹丝杆，第一螺母，第二螺母和电机，所述第一摆动件的下端转动连接所述第一螺母，第一螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第一旋向段，所述第二摆动件的下端转动连接所述第二螺母，第二螺母螺纹连接所述双向螺纹丝杆的第二旋向段，所述电机与所述双向螺纹丝杆的一端连接。
3.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一连接件和第二连接件为扭力轴结构并贯穿整个车厢的宽度方向，其在两端分别通过轴承座转动支承于车厢的顶部。
4.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第三摆动件为两个且平行设置，所述第四摆动件为两个且平行设置，所述第一支撑件为两个且平行设置，所述第二支撑件为两个且平行设置。
5.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一支撑件和第二支撑件的上端分别通过转接件和所述顶盖转动连接。
6.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述第一支撑件和第二支撑件的下端分别安装有滚动轴承，并通过所述滚动轴承与所述导向件接触配合。
7.如权利要求1所述的房车单动力全升顶机构，其特征在于，所述驱动元件包括双向螺纹丝...
【专利技术属性】
技术研发人员：初富垚，陈建军，刘绍勋，王传杰，王石磊，张彭，
申请(专利权)人：荣成康派斯新能源车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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