【技术实现步骤摘要】
本技术属于燃料电池，特别是涉及一种可以二次发电的车用燃料电池。
技术介绍
1、燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，又称电化学发电器。其环保、无污染的能源属性深受人们喜爱，但市场上现有的车用燃料电池不能充分回收燃料电池所产生的热能以及水源，造成资源上的浪费，无法节省企业成本。
2、现有技术下的车用燃料电池有着无法充分回收反应产生的热能、回收的水源再利用以及减震结构复杂等缺点，为此我们提出了一种可以二次发电的车用燃料电池。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种可以二次发电的车用燃料电池，解决现有的无法充分回收反应产生的热能、回收的水源再利用以及减震结构复杂的问题。
2、为解决上述技术问题，本技术是通过以下技术方案实现的：
3、本技术为一种可以二次发电的车用燃料电池，包括车体结构、减震结构、散热结构、回收结构、加热结构、发电结构以及循环结构，所述车体结构包括控制仓，所述减震结构包括固定板以及第二方块，所述散热结构包括反应盒，所述回收结构包括传水管、第一蓄水盒以及抽水泵，所述加热结构包括输出管、第一传气管以及第二传气管，所述发电结构包括温差发电器、蓄电池以及排水管，所述循环结构包括第二蓄水盒、空压机、吸水泵以及第二循环管，所述固定板安装于控制仓内部，若干所述第二方块下表面均与控制仓内部下表面焊接，所述反应盒下表面与固定板上表面连接，所述传水管一端与反应盒一侧表面连接，所述第一蓄水盒下表面与固定板上表面焊接，所述抽水泵安装于固
4、优选地，所述车体结构还包括车头、车身、车门以及车窗，所述车头一侧表面与车身一侧表面焊接，两个所述车门分别安装于车头两侧表面，两个所述车窗分别安装于两个车门一侧表面，所述控制仓安装于车身内部，车头的作用是控制车身，车身的作用是固定控制仓，车门的作用是保护驾驶员，车窗的作用是保持车内空气流通，控制仓的作用是安装设备。
5、优选地，所述减震结构还包括第一方块、弹簧以及弹力柱，若干所述第一方块上表面均与固定板下表面焊接，若干所述弹簧分别安装于若干弹力柱侧表面，若干所述弹簧一端以及若干弹力柱一端分别与若干第一方块下表面连接，若干所述弹簧另一端以及若干弹力柱另一端分别与若干第二方块上表面连接，其中，第一方块优势四个，弹簧有十六个，弹力柱有十六个，第二方块有四个，固定板的作用是固定上层设备，第一方块以及第二方块的作用是固定弹力柱，弹簧以及弹力柱的作用是帮助设备减轻车辆运动所产生的震动。
6、优选地，所述散热结构还包括固定杆、转动电机、旋转管以及风扇，所述反应盒设有通孔，若干所述固定杆一端均与通孔连接，若干所述固定杆另一端均与转动电机侧表面连接，所述转动电机一端设有动力轴，所述旋转管一端与动力轴连接，所述旋转管另一端与风扇一端连接，其中，固定杆有四个，固定杆的作用是固定转动电机，转动电机的作用是给予旋转管运动动力带动风扇旋转产生风力对设备进行散热，反应盒的作用是安装燃料电池。
7、优选地，所述回收结构还包括第一水位传感器以及输入管，所述传水管另一端与第一蓄水盒另一侧表面连接，所述第一水位传感器安装于第一蓄水盒一侧表面，所述输入管一端与抽水泵一端连接，所述输入管另一端与第一蓄水盒另一侧表面连接，传水管的作用是将反应盒内部燃料电池所产生的热水传输至第一蓄水盒内部，第一蓄水盒的作用是存储水源，第一水位传感器的作用是检测第一蓄水盒内部水位高低，是否足够温差发电器使用，输入管的作用是配合抽水泵将热水输送至输出管。
8、优选地，所述加热结构还包括电磁阀门以及加热管道，所述电磁阀门安装于输出管侧表面，所述第一传气管另一端与加热管道一端连接，所述加热管道安装于输出管侧表面，所述第二传气管另一端与加热管道另一端连接，输出管的作用是传输热水至温差发电器进行二次发电，电磁阀门控制热水是否通过输出管进入温差发电器，第一传气管的作用是将燃料电池所产生的水蒸气传输至加热管道，加热管道的作用是通过物理接触对输出管进行加热从而对输出管内部水源进行加热，第二传气管的作用是将加热管道内部水蒸气引导进入第二蓄水盒中。
9、优选地，所述发电结构还包括连接软线，两个所述连接软线一端均与温差发电器另一侧表面连接，两个所述连接软线另一端均与蓄电池上表面连接，温差发电器的作用是将热能转化为电能，连接软线的作用是将温差发电器所产生电能传输至蓄电池内部储存，排水管的作用是将温差发电器内部剩余水传输至第二蓄水盒储存。
10、优选地，所述循环结构还包括第二水位传感器、排水头以及第一循环管，所述第二水位传感器安装于第二蓄水盒另一侧表面，所述排水头一端与第二蓄水盒另一侧表面连接，所述第一循环管一端与第二蓄水盒一侧表面连接，所述第一循环管另一端与吸水泵一端连接，所述第二循环管另一端与吸水泵另一端连接，第二蓄水盒的作用是储存水源，空压机的作用是将第二蓄水盒内部水蒸气转化为液体水，第二水位传感器的作用是检测第二蓄水盒内部水位深浅，如若水过多就通过排水头排出，第一循环管的作用是配合吸水泵以及第二循环管将第二蓄水盒内部水源输送至第一蓄水盒内部循环利用发电。
11、本技术具有以下有益效果：
12、1、本技术通过设置传水管将反应盒内部燃料电池所产生的热水传输至第一蓄水盒内部，第一蓄水盒存储水源，第一水位传感器检测第一蓄水盒内部水位高低，是否足够温差发电器使用，输入管配合抽水泵将热水输送至输出管，输出管传输热水至温差发电器进行二次发电，电磁阀门控制热水是否通过输出管进入温差发电器，第一传气管将燃料电池所产生的水蒸气传输至加热管道，加热管道通过物理接触对输出管进行加热从而对输出管内部水源进行加热，第二传气管将加热管道内部水蒸气引导进入第二蓄水盒中，解决了市场上的车用燃料电池无法充分回收反应所产生的热能，节省了企业成本，避免资源的浪费。
13、2、本技术通过设置第二蓄水盒储存水源，空压机将第二蓄水盒内部水蒸气转化为液体水，第二水位传感器检测第二蓄水盒内部水位深浅，如若水过多就通过排水头排出，第一循环管配合吸水泵以及第二循环管将第二蓄水盒内部水源输送至第一蓄水盒内部循环利用发电，已经完成热能转化为电能的水源再进行收集储存，再次利用有利于节能环保。
14、3、本技术通过设置固定板固定上层设备，第一方块以及第二方块固定弹力柱，弹簧以及弹力柱帮助设备减轻车辆运动所产生的震动，精简的结构帮助车辆内部拥有更多的空间，可存放更多物品。
15、当然，实施本技术的任一产品并不一定需要同时达到本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种可以二次发电的车用燃料电池，包括车体结构(100)、减震结构(200)、散热结构(300)、回收结构(400)、加热结构(500)、发电结构(600)以及循环结构(700)，其特征在于：所述车体结构(100)包括控制仓(150)，所述减震结构(200)包括固定板(210)以及第二方块(250)，所述散热结构(300)包括反应盒(350)，所述回收结构(400)包括传水管(410)、第一蓄水盒(420)以及抽水泵(450)，所述加热结构(500)包括输出管(510)、第一传气管(530)以及第二传气管(550)，所述发电结构(600)包括温差发电器(610)、蓄电池(630)以及排水管(640)，所述循环结构(700)包括第二蓄水盒(710)、空压机(720)、吸水泵(760)以及第二循环管(770)，所述固定板(210)安装于控制仓(150)内部，若干所述第二方块(250)下表面均与控制仓(150)内部下表面焊接，所述反应盒(350)下表面与固定板(210)上表面连接，所述传水管(410)一端与反应盒(350)一侧表面连接，所述第一蓄水盒(420)下表面与固定板(210)
2.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述车体结构(100)还包括车头(110)、车身(120)、车门(130)以及车窗(140)，所述车头(110)一侧表面与车身(120)一侧表面焊接，两个所述车门(130)分别安装于车头(110)两侧表面，两个所述车窗(140)分别安装于两个车门(130)一侧表面，所述控制仓(150)安装于车身(120)内部。
3.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述减震结构(200)还包括第一方块(220)、弹簧(230)以及弹力柱(240)，若干所述第一方块(220)上表面均与固定板(210)下表面焊接，若干所述弹簧(230)分别安装于若干弹力柱(240)侧表面，若干所述弹簧(230)一端以及若干弹力柱(240)一端分别与若干第一方块(220)下表面连接，若干所述弹簧(230)另一端以及若干弹力柱(240)另一端分别与若干第二方块(250)上表面连接。
4.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述散热结构(300)还包括固定杆(310)、转动电机(320)、旋转管(330)以及风扇(340)，所述反应盒(350)设有通孔，若干所述固定杆(310)一端均与通孔连接，若干所述固定杆(310)另一端均与转动电机(320)侧表面连接，所述转动电机(320)一端设有动力轴，所述旋转管(330)一端与动力轴连接，所述旋转管(330)另一端与风扇(340)一端连接。
5.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述回收结构(400)还包括第一水位传感器(430)以及输入管(440)，所述传水管(410)另一端与第一蓄水盒(420)另一侧表面连接，所述第一水位传感器(430)安装于第一蓄水盒(420)一侧表面，所述输入管(440)一端与抽水泵(450)一端连接，所述输入管(440)另一端与第一蓄水盒(420)另一侧表面连接。
6.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述加热结构(500)还包括电磁阀门(520)以及加热管道(540)，所述电磁阀门(520)安装于输出管(510)侧表面，所述第一传气管(530)另一端与加热管道(540)一端连接，所述加热管道(540)安装于输出管(510)侧表面，所述第二传气管(550)另一端与加热管道(540)另一端连接。
7.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述发电结构(600)还包括连接软线(620)，两个所述连接软线(620)一端均与温差发电器(610)另一侧表面连接，两个所述连接软线(620)另一端均与蓄电池(630)上表面连接。<...
【技术特征摘要】
1.一种可以二次发电的车用燃料电池，包括车体结构(100)、减震结构(200)、散热结构(300)、回收结构(400)、加热结构(500)、发电结构(600)以及循环结构(700)，其特征在于：所述车体结构(100)包括控制仓(150)，所述减震结构(200)包括固定板(210)以及第二方块(250)，所述散热结构(300)包括反应盒(350)，所述回收结构(400)包括传水管(410)、第一蓄水盒(420)以及抽水泵(450)，所述加热结构(500)包括输出管(510)、第一传气管(530)以及第二传气管(550)，所述发电结构(600)包括温差发电器(610)、蓄电池(630)以及排水管(640)，所述循环结构(700)包括第二蓄水盒(710)、空压机(720)、吸水泵(760)以及第二循环管(770)，所述固定板(210)安装于控制仓(150)内部，若干所述第二方块(250)下表面均与控制仓(150)内部下表面焊接，所述反应盒(350)下表面与固定板(210)上表面连接，所述传水管(410)一端与反应盒(350)一侧表面连接，所述第一蓄水盒(420)下表面与固定板(210)上表面焊接，所述抽水泵(450)安装于固定板(210)上表面，所述输出管(510)一端与抽水泵(450)一端连接，所述输出管(510)另一端与温差发电器(610)一侧表面连接，所述第一传气管(530)一端与反应盒(350)一侧表面连接，所述第二传气管(550)一端与第二蓄水盒(710)一侧表面连接，所述温差发电器(610)以及蓄电池(630)均安装于固定板(210)上表面，所述排水管(640)一端与第二蓄水盒(710)一侧表面连接，所述第二蓄水盒(710)下表面与固定板(210)上表面焊接，所述空压机(720)以及吸水泵(760)均安装于固定板(210)上表面，所述第二循环管(770)一端与第一蓄水盒(420)一侧表面连接。
2.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述车体结构(100)还包括车头(110)、车身(120)、车门(130)以及车窗(140)，所述车头(110)一侧表面与车身(120)一侧表面焊接，两个所述车门(130)分别安装于车头(110)两侧表面，两个所述车窗(140)分别安装于两个车门(130)一侧表面，所述控制仓(150)安装于车身(120)内部。
3.根据权利要求1所述的一种可以二次发电的车用燃料电池，其特征在于：所述减震结构(200)还包括第一方块(220)、弹簧(230)以及弹力柱(240)，若干所述第一方块(220)上表面均与固定板(210)下...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻峰，李建，谢春元，刘清，
申请(专利权)人：江苏宇石能源集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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