用于车辆的车轮的车轮悬挂装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于车辆的车轮的车轮悬挂装置。本公开涉及一种用于车轮(101)的车轮悬挂装置(100)，该车轮可围绕转向轴线(103)旋转，该车轮悬挂装置包括用于车轮减震的车轮弹簧(105)，其中车轮弹簧(105)具有第一纵向轴线(107)，该车轮悬挂装置包括可伸缩的弹性元件(109)，该可伸缩的弹性元件具有第二纵向轴线(111)，其中可伸缩的弹性元件(109)相对于车轮弹簧(105)被布置成使得第一纵向轴线(107)在投影平面(203)上的投影(201)和第二纵向轴线(111)在投影平面(203)上的投影(205)彼此成锐角。

A wheel suspension device for the wheels of a vehicle

The invention relates to a wheel suspension device for a vehicle wheel. The present disclosure relates to a wheel suspension device (100) for the wheel (101), which can revolve around the steering axis (103), which includes a wheel spring (105) for the wheel damping, in which the wheel spring (105) has a first longitudinal axis (107), and the wheel suspension includes a telescopic elastic element (109). A telescopic elastic element has a second longitudinal axis (111), in which a telescopic elastic element (109) is arranged relative to the wheel spring (105) as a sharp angle between the projection (201) and the second longitudinal axis (111) on the projection plane (203) on the projection plane (203) (111) of the first longitudinal axis (107) on the projection plane (111) (111) (205).

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的车轮的车轮悬挂装置本公开涉及一种用于车辆，特别是机动车辆，的车轮的车轮悬挂装置。通常将车轮弹簧(Radfeder)用于车辆中的车轮减震(Radfederung)，这些车轮弹簧通常固定在车轮侧和车身侧。除了车轮弹簧外，还使用车轮连杆，例如导向连杆或横向连杆(Querlenker)，以便调节车轮悬挂装置的几何尺寸，例如轮距或车轮外倾角。在此，例如在标准DIN7000中定义且经常称之为主销轴线的车轮的转向轴线(Lenkachse)与由车轮连杆调节的车轮悬挂装置的几何尺寸有关。在此，特别是在多连杆系统中，车轮弹簧的取向与转向轴线的走向之间的差别可能使车辆的动态行驶性能恶化。因此，本专利技术的任务在于改善车辆的行驶性能。该任务通过独立权利要求的特征得以实现。有利的实施形式是说明书、附图以及从属权利要求的对象。本公开基于以下认识，即上述任务可以通过除了车轮弹簧外还使用的、在理想的情况下在转向轴线的方向上取向的、可伸缩的弹性元件(elastischFederelement)得以实现。根据第一个方面，本公开涉及用于车轮的车轮悬挂装置，该车轮可围绕转向轴线旋转，该车轮悬挂装置包括用于车轮减震的车轮弹簧，其中该车轮弹簧具有第一纵向轴线，该车轮悬挂装置包括可伸缩的弹性元件，该可伸缩的弹性元件具有第二纵向轴线，其中该可伸缩的弹性元件相对于车轮弹簧被布置为使得第一纵向轴线在投影平面上的投影和第二纵向轴线在投影平面上的投影彼此成锐角。从这种几何条件中得到可伸缩的弹性元件的相对于车轮悬挂装置的其余元件的有利的布置。在车轮悬挂装置沿转向轴线的弹动(Einfedern)期间作用的力以有利的方式被可伸缩的弹性元件吸收。在可伸缩的弹性元件的运行区域中，除了压缩力外，剪切力和扭转力也可以作用在行驶机构的元件上，特别是可以作用在连杆上。这能够致使行驶机构的元件的机械应力增加，特别是能够在拉伸试验和寿命试验时使性能降低。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件是具有端部止挡件的缓冲块或压力止挡件。端部止挡件在此限制可伸缩的弹性元件和/或车轮弹簧的弹性能力。此外，若到达可伸缩的弹性元件的端部止挡件，则作用在可伸缩的弹性元件上的力还被传递到车轮悬挂装置的其他元件上和/或车辆的车身上。在一种实施形式中，转向轴线在投影平面中延伸。另外，投影平面可以通过弹簧支承点来确定。因此，投影平面可以被清楚地定义且被使用作为用于定位可伸缩的弹性元件的预定设置：当可伸缩的弹性元件的纵向轴线尽可能平行于投影平面延伸或者可伸缩的弹性元件的纵向轴线的投影与转向轴线形成尽可能小的角度时，力传递到可伸缩的弹性元件上以有利的方式实现。转向轴线可以在几何上以一级近似的方式通过车轮悬挂装置的上连杆和下连杆的交叉点来确定或通过数值方法来确定。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件的纵向轴线的投影与转向轴线之间的平均角度尽可能小。在此，在车轮悬挂装置的不同强度的弹动时的转向轴线的取向相对于在车轮悬挂装置处于未负载的平衡状态下的转向轴线的取向可以偏移，原因在于行驶机构的元件的相对位置可以彼此改变。在一种实施形式中，弹性元件被布置成使得在车轮悬挂装置的弹动状态下和未负载的平衡状态下，沿着转向轴线作用的力传递到可伸缩的弹性元件上较好地被实现。在一种实施形式中，转向轴线是主销轴线。在此，主销轴线可以是没有车轮悬挂装置的对应元件的虚拟轴线。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件被布置在车轮弹簧内，特别是被引入到车轮弹簧中，或者可伸缩的弹性元件被布置在车轮弹簧的侧面。侧面布置的可伸缩的弹性元件可以作为单独的减振支柱通过自身的支承点在车辆的车轮和/或在车辆的车身上得以实现。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件可安装于，特别是支承于车轮支架或车轮连杆或车轴框架或车身。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件被成形为圆柱形的。由于可伸缩的弹性元件的可压缩性，在对可伸缩的弹性元件进行负载时可以致使可伸缩的弹性元件的直径增大，该直径增大能被有利地使用，因为接触面也会随着沿可伸缩的弹性元件的纵向轴线压缩的增强而增大，并且可伸缩的弹性元件的弹性效应不必引起整个车轮悬挂装置的弹性行为的急剧变化。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件被布置在车轮弹簧内并具有圆柱形轴(Schaft)，该圆柱形轴结合到连接部分，其中该连接部分具有比该圆柱形轴更大的直径，并且其中该连接部分在侧面具有用于至少部分地容纳车轮弹簧的弹簧线圈的周向槽，以便通过弹簧线圈保持可伸缩的弹性元件。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件被布置在车轮弹簧的侧面，并且车轮弹簧和可伸缩的弹性元件在车轮侧被固定。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件可以被固定于车轮、被固定于车身、特别是被固定在轴上或框架上或车轮连杆上，也可以固定在中间。在一种实施形式中，弹性元件由弹性塑料，特别是由弹性体、橡胶或聚氨酯制成，特别是被一体地制成。特别地，发泡的或多孔的弹性材料是有利的，该材料因其可压缩性在负载时具有较小的直径增大量，并因此可以占据的较小的安装空间。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件是扭力弹簧，特别是螺旋弹簧。在一种实施形式中，车轮悬挂装置具有多连杆装置，其中转向轴线通过多连杆装置来定义。车轮连杆例如可以构成由三个连杆组成的双横向连杆。双横向连杆例如由上部横向连杆、下部横向连杆和在中间的导向连杆组成。在一种实施形式中，多连杆装置具有两个上部车轮连杆(特别是车轮外倾连杆(Radsturzlenker))和两个下部车轮连杆(特别是横向连杆)，这两个下部车轮连杆被布置在上部车轮连杆的下方，其中上部车轮连杆的纵向轴线相交于第一交点，其中下部车轮连杆的纵向轴线相交于第二交点，并且其中转向轴线延伸通过第一交点且通过第二交点。特别地，该多连杆装置作为多连杆后轴的一部分来实现。在一种实施形式中，多连杆装置是双横向连杆装置，其具有上部横向连杆和下部横向连杆，其中上部横向连杆可借助第一支架(Lager)在车轮侧固定，其中下部横向连杆可借助第二支架在车轮侧固定，并且其中转向轴线通过连接第一支架和第二支架的连接轴线确定。在一种实施形式中，第一纵向轴线是车轮弹簧的主压缩轴线(Stauchungsachse)，且第二纵向轴线是可伸缩的弹性元件的主作用轴线。车轮弹簧沿着第二纵向轴线的弹簧行程可以特别是在车轮弹簧的弹动最大时通过可伸缩的弹性元件被限制。在一种实施形式中，可伸缩的弹性元件被构造成产生在第二纵向轴线的方向上随着对可伸缩的弹性元件压缩的增强而增大的弹力。特别地，在车轮弹簧的最大弹动的区域中，可伸缩的弹性元件可以导致弹簧性能增强。在此，优选地，可伸缩的弹性元件具有渐进的弹簧特性，使得弹力随着压缩的增强而线性地或非线性地增加。附图说明参考附图对本公开的其它实施例进行更详细的阐述。图中显示：图1示出了根据一种实施形式的车轮悬挂装置；图2示出了根据一种实施形式的车轮悬挂装置；图3示出了根据一种实施形式的车轮悬挂装置；图4示出了横向连杆装置的俯视图，和图5示出了横向连杆装置的侧视图。图1示出了用于车轮101的车轮悬挂装置100的示意性侧视图，该车轮可围绕转向轴线103旋转，该车轮悬挂装置包括用于车轮减震的车轮弹簧105，其中车轮弹簧105具有第一纵向轴线107，且该车轮悬挂装置包括用于加强车轮减震的可伸缩的弹性本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车轮(101)的车轮悬挂装置(100)，所述车轮围绕转向轴线(103)是可旋转的，所述车轮悬挂装置包括：用于车轮减震的车轮弹簧(105)，其中所述车轮弹簧(105)具有第一纵向轴线(107)；可伸缩的弹性元件(109)，所述可伸缩的弹性元件具有第二纵向轴线(111)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)相对于所述车轮弹簧(105)被布置成使得所述第一纵向轴线(107)在投影平面(203)上的投影(201)和所述第二纵向轴线(111)在所述投影平面(203)上的投影(205)彼此成锐角。

【技术特征摘要】
2016.12.19 DE 102016124870.31.一种用于车轮(101)的车轮悬挂装置(100)，所述车轮围绕转向轴线(103)是可旋转的，所述车轮悬挂装置包括：用于车轮减震的车轮弹簧(105)，其中所述车轮弹簧(105)具有第一纵向轴线(107)；可伸缩的弹性元件(109)，所述可伸缩的弹性元件具有第二纵向轴线(111)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)相对于所述车轮弹簧(105)被布置成使得所述第一纵向轴线(107)在投影平面(203)上的投影(201)和所述第二纵向轴线(111)在所述投影平面(203)上的投影(205)彼此成锐角。2.根据权利要求1所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述转向轴线(103)在所述投影平面(203)中延伸。3.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述转向轴线(103)是主销轴线。4.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)被布置在所述车轮弹簧(105)内，特别是被引入到所述车轮弹簧(105)中，或者其中所述可伸缩的弹性元件(109)布置在所述车轮弹簧(105)的侧面。5.根据权利要求4所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)能够被安装于轮架或车轮连杆或车轴框架或车身，特别是被支承于轮架或车轮连杆或车轴框架或车身。6.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)被成形为圆柱形的。7.根据前述权利要求中任一项所述的车轮悬挂装置(100)，其中所述可伸缩的弹性元件(109)被布置在所述车轮弹簧(105)内且具有圆柱形轴(301)，所述圆柱形轴结合到连接部分(303)，其中所述连接部分(303)具有比所述圆柱形轴(301)大的直径，并且其中所述连接部分(303)在侧面具有用于至少部分地容纳所述车轮弹簧(105)的弹簧线圈(307)的周向槽(305)，以便通过所述弹簧线圈(307)来保持所述可伸缩的弹性元件(109)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁迪·特夫斯，阿明·祖贝尔，J·冯德卡尔，
申请(专利权)人：本特勒汽车工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE