船形履带机构总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种船形履带机构总成，其分为上下两层，下层是履带和安装其内的支重轮、前后导向轮、张紧轮组成的闭合体；上层是一前一后两个驱动轮与内外翼板构成的舱体结构，舱底即是履带，两个驱动轮呈水平方向前后位于履带上方，轮孔与履带对地花纹凸起咬合，驱动轮工作在汽车轮胎与履带之间；上下两层通过钢架组合成完整的一体。履带总成后侧张紧轮上方装配伸缩式登车桥，车轮通过登车桥滚入前后驱动轮之间的凹形履带舱中，合起支架缩回登车桥，然后将挂板固定在轮毂上完成履带总成的安装。本实用新型专利技术改变了常规履带总成驱动轮内装于履带内的驱动模式为驱动轮外装于履带上的驱动模式，不用拆卸原有车轮，并充分利用轮胎的转动来提供驱动力。

Marine crawler mechanism assembly

The utility model discloses a ship shaped crawler mechanism assembly, which is divided into two layers, the lower layer is a crawler and a closed body consisting of a heavy wheel, a front and back wheel and a tensioning wheel, the upper layer is a hatch structure composed of the first two driving wheels and the internal and external wings, the bottom is the crawler, and the two driving wheels are square water square. At the top of the track, the wheel hole and the crawler bite on the ground, and the driving wheel works between the car tires and the tracks; the upper and lower two layers are integrated into a whole body through the steel frame. A telescopic boarding bridge is assembled above the rear tensioning wheel of the caterpillar assembly. The wheels are rolled into the concave caterpillar cabin between the driving wheels and the front and rear wheels through the bridge. The lifting support is retracted back to the boarding bridge, and the hanging plate is fixed on the hub to complete the installation of the track assembly. The utility model has changed the driving mode in the track of the conventional caterpillar assembly drive wheel, which is the driving mode of the drive wheel on the track. It does not have to disassemble the original wheel and fully utilize the rotation of the tire to provide the driving force.

【技术实现步骤摘要】
船形履带机构总成
本技术涉及汽车行驶所用的防滑工具领域，具体为一种船形履带机构总成，适于汽车在冰雪、泥泞或者复杂路面上行驶应用。
技术介绍
冰雪天车辆通常最多见的是以加装防滑链来解决路滑问题的，但是在坡度大、积雪深的情况下防滑效果都很有限，根本原因在于轮式车与地面接触面积小，相对摩擦力小；防滑链在无雪的公路上对路面及轮胎都有损坏。防滑链容易断裂，尤其是铁质材料的防滑链，一旦断开，后果将会很严重。另外需要将车辆抬高进行安装，拆卸也较为麻烦。或者冰雪天车辆在冰雪、泥泞路面行驶会采用加装三角形履带总成来提高车辆行驶的防滑性，三角履带由于增大了滚动外径，所以在车速表上反映出来的车速并非实际车速，不便于司机对车速的掌控。三角履带总成同样也需要抬高车辆来安装，需要拆卸更换原有车辆的轮胎，拆卸同样复杂。因此需要一种使车轮与地面接触面积增大，使防滑性能增强，并且方便拆装的无需更换车辆轮胎的防滑工具。
技术实现思路
本技术为了解决普通防滑链装上后，轮胎依旧与地面接触面积小，防滑性不强、复杂路面难以通行的问题，或者利用三角履带轮胎，两种方式均存在拆装不方便的问题，提供了一种船形履带机构总成。本技术是通过如下本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船形履带机构总成，其特征在于：包括履带式行走机构、动力传动装置和总成钢架；所述履带式行走机构包括履带（1），所述履带（1）内前后侧各安装有一个张紧轮（2），所述张紧轮（2）上设有张紧器（5）；两个张紧轮之间从前至后依次设有前导向轮（3）和若干支重轮（4）；所述动力传动装置包括用于承载机动车车轮的两个驱动轮（6），两个驱动轮（6）前后布置于履带（1）上方、并与履带（1）对地花纹凸咬合；所述总成钢架包括内侧板、外侧板（7）、内翼板（18）和外翼板（8），所述内外侧板对称支撑于支重轮（4）、前导向轮（3）和张紧轮（2）两侧，两个驱动轮（6）固定于内外侧板之间；所述内、外翼板（18、8）分别安...

【技术特征摘要】
1.一种船形履带机构总成，其特征在于：包括履带式行走机构、动力传动装置和总成钢架；所述履带式行走机构包括履带（1），所述履带（1）内前后侧各安装有一个张紧轮（2），所述张紧轮（2）上设有张紧器（5）；两个张紧轮之间从前至后依次设有前导向轮（3）和若干支重轮（4）；所述动力传动装置包括用于承载机动车车轮的两个驱动轮（6），两个驱动轮（6）前后布置于履带（1）上方、并与履带（1）对地花纹凸咬合；所述总成钢架包括内侧板、外侧板（7）、内翼板（18）和外翼板（8），所述内外侧板对称支撑于支重轮（4）、前导向轮（3）和张紧轮（2）两侧，两个驱动轮（6）固定于内外侧板之间；所述内、外翼板（18、8）分别安装于内外侧板上，内、外翼板（18、8）上分别装配有多个与机动车轮胎侧面滚动摩擦的接触轮（10）。2.根据权利要求1所述的船形履带机构总成，其特征在于：位于后侧的张紧轮（2）和支重轮（4）之间还安装有后导向轮（11）。3.根据权利要求1所述的船形履带机构总成，其特征在于：所述内侧板或者外侧板（7）后端安装有驱动轮卡锁（20），所述驱动轮卡锁（20）的锁销（30）伸出后能够插入驱动轮（6）的凹凸齿中间，限制驱动轮（6）转动。4.根据权利要求1所述的船形履带机构总成，其特征在于：所述内、外翼板（18、8）通过带有弹簧的合页（12）安装于内、外侧板上；内外翼板上的接触轮（10）通过合页弹簧（26）的弹簧力夹住轮胎侧面。5.根据权利要求4所述的船形履带机构总成，其特征在于：所述外翼板（8）通过位置可调的合页装置安装于外侧板（7）上，所述合页装置包括带有弹簧的合页（12）、合页固定座（25）和底座定位器（24），所述底座定位器（24）固定于顶板（9）中部，所述合页固定座（25）底部伸入底座定位器（24）的底部相应槽内、二者之间通过调节螺栓（27）控制距离，所述合页（12）安...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志红，
申请(专利权)人：张志红，
类型：新型
国别省市：山西,14