一种车身零件的成型装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，公开了一种车身零件的成型装置。该成型装置包括第一成型模具、第二成型模具及冲压模具；第一成型模具包括第一成型腔、第一柱塞冲头及第二柱塞冲头，待加工管件经第一成型模具成型为第一预成型件；第二成型模具包括第二成型腔、第三柱塞冲头及第四柱塞冲头，第一预成型件经第二成型模具成型为第二预成型件；第二成型模具设置有两个开口槽，开口槽用于形成凸缘；第一柱塞冲头和第三柱塞冲头均设置有液压接口；冲压模具包括上模和下模，第二预成型件放置于上模与下模之间，上模与下模用于将凸缘压合为止口，形成成型零件。通过采用内高压一体与冲压成型联合工艺，可以实现成型零件的壁厚均匀，整体质量得到改善。

A forming device for body parts

The utility model belongs to the technical field of electric vehicles, and discloses a forming device for body parts. The molding device includes the first molding mold, the second molding die and the stamping die. The first molding mold includes the first molding cavity, the first plunger punch and the two plunger punch. The first molding die is formed into the first preform, and the second molding mold includes the second molding cavity, the third plunger punch and the four. The plunger punch, the first preform is formed into a second preform by the second molding die; the second molding mold is set with two opening grooves, and the opening groove is used to form a flange; the first plunger punch and the third plunger punch are all equipped with a hydraulic interface; the stamping die includes the upper die and the lower die, and the second preform is placed on the upper die and in the upper die. Between the lower die, the upper die and the lower die are used to press the flanges until the forming parts are formed. By adopting the combined technology of internal high pressure and stamping forming, the wall thickness of the molding parts is uniform and the overall quality is improved.

【技术实现步骤摘要】
一种车身零件的成型装置
本技术涉及电动汽车
，尤其涉及一种车身零件的成型装置。
技术介绍
当前国家正在大力推动纯电动汽车的发展。电动汽车行驶里程决定了电动汽车的实用性，而电动汽车的行驶里程又和整车重量有关系，所以汽车零件的轻量化尤为重要。在汽车工业中，由于每一个单独的汽车零件都是由一个钢板经过冲压制成，汽车车身整体总装以止口作为焊接的工艺面，采用电阻点焊工艺，将各个单独零件连接形成整车。另外，在安装车门或车窗的部件里，止口还可以装配车门或车窗密封条。传统工艺制作的汽车零件，各个零件需要分段焊接，即有焊点的部位横截面是封闭的，没有焊点部位是靠钣金件结构及相邻的焊点维持的“假密封或者假连接”，一旦结构两端的焊点遭到破坏，这段结构随即失效，存在成品强度低的问题。同时，对于复杂形状的零件，传统的冲压工艺不能一次成型，需要经过多个工序，利用多副冲压模具制作完成，存在材料利用率低、制作成本高的问题。另外，传统的冲压工艺需要通过很多零件焊接得到成品，存在成品在焊接处存在焊接变形、焊缝厚度不均匀，导致尺寸精度低的问题。除此之外，对于不易成型的复杂的零件，为了提高成品的强度、刚度等机械性能需通过焊接方式来实现一体化，成品重量也会增加，不能满足电动汽车轻量化的需求。
技术实现思路
本技术的一个目的在于提供一种车身零件的成型装置，以解决零件采用传统的冲压工艺，存在需要多个工序制作，成本高的问题。为达此目的，本技术提供了一种车身零件的成型装置，该成型装置包括第一成型模具、第二成型模具及冲压模具；所述第一成型模具包括第一成型腔、第一柱塞冲头及第二柱塞冲头，所述第一成型腔能够放置贯穿其设置的待加工管件，所述第一柱塞冲头和所述第二柱塞冲头分别密封设置于所述待加工管件的两端，所述待加工管件经第一成型模具成型为第一预成型件；所述第二成型模具包括第二成型腔、第三柱塞冲头及第四柱塞冲头，所述第二成型腔能够放置贯穿其设置的所述第一预成型件，所述第三柱塞冲头和所述第四柱塞冲头分别密封设置于所述第一预成型件的两端，所述第一预成型件经第二成型模具成型为第二预成型件；所述第二成型模具上沿所述第二成型腔的径向设置有连通所述第二成型腔且对称设置的两个开口槽，所述开口槽用于形成凸缘；所述第一柱塞冲头和所述第三柱塞冲头均设置有液压接口；所述冲压模具包括上模和下模，所述第二预成型件放置于所述上模与所述下模之间，所述上模与所述下模用于将所述凸缘压合为止口，形成成型零件。作为优选，所述第一成型模具包括两个相适配的第一成型凹模，所述第二成型模具包括两个相适配的第二成型凹模，两个所述第一成型凹模形成所述第一成型腔，两个所述第二成型凹模形成所述第二成型腔。作为优选，所述第一预成型件贴合于所述第一成型腔内表面；所述第二预成型件贴合于所述第二成型腔内表面。作为优选，所述上模与所述下模形成容纳腔，所述第二预成型件除所述凸缘外贴合于所述容纳腔内表面。作为优选，所述第一成型模具、第二成型模具两端均设置有固定端口，所述第一成型模具的所述固定端口套设于所述待加工管件上，所述第二成型模具的所述固定端口套设于所述第一预成型件上。作为优选，所述固定端口设置有定位孔，所述待加工管件和所述第一预成型件均穿过所述定位孔，且所述定位孔直径与所述待加工管件的外径相同。作为优选，所述第一柱塞冲头、所述第二柱塞冲头、所述第三柱塞冲头及所述第四柱塞冲头的直径均与所述待加工管件的内径相同。作为优选，还包括液压缸，所述第一柱塞冲头、所述第二柱塞冲头、所述第三柱塞冲头及所述第四柱塞冲头的外侧均连接于所述液压缸的输出端。本技术的有益效果：1)通过采用将待加工管件经第一成型模具成型为第一预成型件，第一预成型件经第二成型模具成型为带有凸缘的第二预成型件，第二预成型件放置于冲压模具的上模与所述下模之间，且上模与下模将凸缘压合为止口，形成成型零件的方式，可以实现复杂零件的一体成型，避免复杂零件需要多个零件组装而成，减少了零件数量,提高了材料利用率。2)通过采用内高压一体成型的方式，避免各个零件需要分段焊接，在焊接处存在焊接变形、焊缝厚度不均匀的问题，可以实现成型零件的壁厚均匀，提高了尺寸精度，整体质量得到改善。3)相较传统单一的冲压工艺，通过采用内高压一体成型的方式，减少了工艺工序和模具数量，进而节省了人工成本和模具成本。4)通过采用内高压一体成型与冲压成型联合工艺，零件的断面一直是连接的，提高了成型零件强度、刚度等机械性能，同时，在满足强度、刚度等机械性能的情况下，降低成型零件的重量。附图说明图1是本技术车身零件的成型装置的第一成型模具的结构示意图；图2是图1中A-A处剖视图；图3是本技术车身零件的成型装置的第二成型模具的结构示意图；图4是图3中B-B处剖视图；图5是本技术车身零件的成型装置的冲压模具的结构示意图；图6是本技术车身零件的成型装置的冲压模具的合模示意图；图7是本技术车身零件的成型方法的工艺流程图。图中：1、第一成型模具；2、第二成型模具；3、冲压模具；4、高压液体11、第一成型凹模；12、第一柱塞冲头；13、第二柱塞冲头；21、第二成型凹模；22、第三柱塞冲头；23、第四柱塞冲头；24、开口槽；211、液压接口；212、固定端口；31、上模；32、下模；80、第一预成型件；81、第二预成型件；82、成型零件；811、凸缘；821、止口。具体实施方式下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本技术的技术方案。本实施例提供一种车身零件的成型装置，如图1-6所示，该成型装置包括第一成型模具1、第二成型模具2及冲压模具3，通过采用将待加工管件经第一成型模具1成型为第一预成型件80，第一预成型件80经第二成型模具2成型为带有凸缘811的第二预成型件81，第二预成型件81放置于冲压模具3的上模31与下模32之间，且上模31与下模32将凸缘811压合为止口821，形成成型零件82的方式，可以实现复杂零件的一体成型，避免复杂零件需要多个零件组装而成，减少了零件数量,提高了材料利用率。如图1-2所示，第一成型模具1包括两个相适配的第一成型凹模11、第一柱塞冲头12及第二柱塞冲头13，其中两个第一成型凹模11形成第一成型腔，且第一成型腔能够放置贯穿其设置的待加工管件。同时，设置有液压接口211的第一柱塞冲头12和第二柱塞冲头13分别密封设置于所述待加工管件的两端，且第一柱塞冲头12和第二柱塞冲头13的外侧均连接于所述液压缸的输出端，用于待加工管件的密封。通过第二柱塞冲头13的液压接口211向的管内腔注入高压液体4，高压泵与阀门使得高压液体4的压力不断增大，且第一柱塞冲头12及第二柱塞冲头13能够沿待加工管件的内壁向内移动，将待加工管件膨胀延展至与第一成型腔内表面贴合，形成第一预成型件80。第一成型模具1两端均设置有带有定位孔(图中未标出)的固定端口212，且定位孔的直径与待加工管件的外径相同。同时，待加工管件和第一预成型件80均可以穿过定位孔，第一成型模具1的固定端口212套设于待加工管件上，用于固定待加工管件。如图3-4所示，第二成型模具2包括两个相适配的第二成型凹模21、第三柱塞冲头22及第四柱塞冲头23，其中两个第二成型凹模21相对接形成第二成型腔，且第二成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身零件的成型装置，其特征在于，包括第一成型模具(1)、第二成型模具(2)及冲压模具(3)；所述第一成型模具(1)包括第一成型腔、第一柱塞冲头(12)及第二柱塞冲头(13)，所述第一成型腔能够放置贯穿其设置的待加工管件，所述第一柱塞冲头(12)和所述第二柱塞冲头(13)分别密封设置于所述待加工管件的两端，所述待加工管件经所述第一成型模具(1)成型为第一预成型件(80)；所述第二成型模具(2)包括第二成型腔、第三柱塞冲头(22)及第四柱塞冲头(23)，所述第二成型腔能够放置贯穿其设置的所述第一预成型件(80)，所述第三柱塞冲头(22)和所述第四柱塞冲头(23)分别密封设置于所述第一预成型件(80)的两端，所述第一预成型件(80)经所述第二成型模具(2)成型为第二预成型件(81)；所述第二成型模具(2)上沿所述第二成型腔的径向设置有连通所述第二成型腔且对称设置的两个开口槽(24)，所述开口槽(24)用于形成所述第二预成型件(81)的凸缘(811)；所述第一柱塞冲头(12)和所述第三柱塞冲头(22)均设置有液压接口(211)；所述冲压模具(3)包括上模(31)和下模(32)，所述第二预成型件(81)放置于所述上模(31)与所述下模(32)之间，所述上模(31)与所述下模(32)用于将所述凸缘(811)压合为止口(821)，形成成型零件(82)。...

【技术特征摘要】
1.一种车身零件的成型装置，其特征在于，包括第一成型模具(1)、第二成型模具(2)及冲压模具(3)；所述第一成型模具(1)包括第一成型腔、第一柱塞冲头(12)及第二柱塞冲头(13)，所述第一成型腔能够放置贯穿其设置的待加工管件，所述第一柱塞冲头(12)和所述第二柱塞冲头(13)分别密封设置于所述待加工管件的两端，所述待加工管件经所述第一成型模具(1)成型为第一预成型件(80)；所述第二成型模具(2)包括第二成型腔、第三柱塞冲头(22)及第四柱塞冲头(23)，所述第二成型腔能够放置贯穿其设置的所述第一预成型件(80)，所述第三柱塞冲头(22)和所述第四柱塞冲头(23)分别密封设置于所述第一预成型件(80)的两端，所述第一预成型件(80)经所述第二成型模具(2)成型为第二预成型件(81)；所述第二成型模具(2)上沿所述第二成型腔的径向设置有连通所述第二成型腔且对称设置的两个开口槽(24)，所述开口槽(24)用于形成所述第二预成型件(81)的凸缘(811)；所述第一柱塞冲头(12)和所述第三柱塞冲头(22)均设置有液压接口(211)；所述冲压模具(3)包括上模(31)和下模(32)，所述第二预成型件(81)放置于所述上模(31)与所述下模(32)之间，所述上模(31)与所述下模(32)用于将所述凸缘(811)压合为止口(821)，形成成型零件(82)。2.根据权利要求1所述的车身零件的成型装置，其特征在于，所述第一成型模具(1)包括两个相适配的第一成型凹模(11)，所述第二成型模具(2)包括两个相适配的第二成...

【专利技术属性】
技术研发人员：迟达，徐江平，
申请(专利权)人：苏州紫荆清远新能源汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32