基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法及维修工时预估方法技术

基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法及维修工时预估方法，属于计算机辅助工程领域，为了解决对于碰撞的零件的损伤程度和可维修性的评估问题，要点是：制定工况，在制定工况下进CAE碰撞仿真，得到受损零件的CAE碰撞仿真结果；记录受损零件的最大等效塑性应变，以判断零件是否发生永久变形；根据零件的变形，计算零件变形区域面积百分比，以判断修复程度；根据零件的变形，计算体积变化百分比，以判断零件是否发生断裂；根据上述判断结果，对车身零件进行分类，分出可维修零件类和仅更换零件类。效果是：准确对于碰撞零件进行分类，快速帮助车主进行零件损伤判断，给出其参考处理方式，极大的方便了车主。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于计算机辅助工程(CAE)领域，涉及一种受损零件损伤判断和分类方法及维修工时预估方法。
技术介绍
CAE碰撞仿真技术作为评价整车安全性能的重要手段，在汽车研发过程越来越受到重视。随着计算机软硬件的不断发展和CAE理论的不断完善，其求解精度和计算效率也不断提高。碰撞仿真过程中能够方便快捷的提取各零件的仿真结果，比如零件的应力、应变、变形、能量、位移、速度和加速度等结果。若能利用CAE技术，在低速碰撞事故中自动和快速确定零件损伤，并利用大数据，及时作出分类，以得到该损伤是否为可修复，有助于车主可以快捷知晓碰撞情况和如何快速解决碰撞零件是否具有维修必要和修护方法(维修还是更换)。
技术实现思路
为了解决对于碰撞的零件的损伤程度和可维修性的评估问题，本专利技术提出了一种基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，可帮助车主在碰撞后，快速理清碰撞情况和零件处理方式。为了实现上述目的，本专利技术采用如下技术方案：一种基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，包括：步骤一.制定工况，在制定工况下进CAE碰撞仿真，得到受损零件的CAE碰撞仿真结果；步骤二.记录受损零件的最大等效塑性应变，以判断零件是否发生永久变形；步骤三.根据零件的变形，计算零件变形区域面积百分比，以判断修复程度；步骤四.根据零件的变形，计算受损零件的体积变化百分比，以判断零件是否发生断裂；步骤五.根据上述判断结果，对车身零件进行分类，分出可维修零件类和仅更换零件类。进一步的，所述步骤五中，对于对于变形面积百分比和体积变化百分比设定
阈值，规定小于该阈值对应可维修类零件，反之为更换类零件。进一步的，所述CAE碰撞仿真，指车辆低速情况下的碰撞仿真，所述低速的速度范围是0-25Km/H，其受损零件包括车身钣金件和非金属件，其中，车身钣金件采用弹塑性材料模拟，占分析模型的主要部分，CAE碰撞仿真分析中将受损的非金属件近似简化成弹塑性材料。进一步的，所述判断零件是否发生永久变形、判断修复程度、判断零件是否发生断裂均是设定阈值进行判断的。进一步的，在仿真结果处理过程中，预先对数据库中海量典型事故样本预处理，提取特征向量，并进行归一化处理，再将分析结果和特征向量分别作为分类模型的输入和输出，进行神经网络训练并确定分类模型。进一步的，数据库中海量典型事故样本包括受损零件的典型样本、不同受损面积典型样本、不同破坏程度的典型样本、不同车身加速度的典型样本。本专利技术还涉及一种基于CAE仿真分析结果的受损零件维修工时预估方法，包括上述任一项所述的基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，还具有如下步骤：由零件分类，对应建立保险公司和/或维修厂商共同认可的标准维修工时体系。进一步的，维修工时指修复单一零件的工时，不包括子系统的拆装工时。有益效果：本专利技术将先进的CAE仿真技术引进到车辆保险定损过程中，准确对于碰撞零件进行分类，快速帮助车主进行零件损伤判断，给出其参考处理方式，极大的方便了车主，另一方面，本专利技术还可实现受损零件维修工时的计算，减少了人为因素，提高了定损的准确度。附图说明图1为本专利技术方法的流程图；图2为本专利技术中零件定损原理图。具体实施方式实施例1：本实施例记载了一种基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，利用碰撞仿真中零件在特定工况下的分析结果进行定损，以此来确定特定工况下的零部件维修工时。特定工况是指不同车型在不同速度下撞击不同碰撞物。本方法，首先按照CAE仿真流程，进行碰撞事故重现分析，然后确定受
损零件，提取受损零件的CAE仿真结果，最后对这些结果进行分析，确定受损零部件的维修工时，总体流程如图1所示，具体技术方案如下，包括：步骤一.制定工况，在制定工况下进CAE碰撞仿真，得到受损零件的CAE碰撞仿真结果，作为优选，所述CAE碰撞仿真，指车辆低速情况下的碰撞仿真，所述低速的速度范围是0-25Km/H，其受损零件包括车身钣金件和非金属件，其中，车身钣金件采用弹塑性材料模拟，占分析模型的主要部分，CAE碰撞仿真分析中将受损的非金属件近似简化成弹塑性材料。在仿真结果处理过程中，预先对数据库中海量典型事故样本预处理，提取特征向量，并进行归一化处理，再将分析结果和特征向量分别作为分类模型的输入和输出，进行神经网络训练并确定分类模型。数据库中海量典型事故样本包括受损零件的典型样本、不同受损面积典型样本、不同破坏程度的典型样本。步骤二.记录受损零件的最大等效塑性应变，以判断零件是否发生永久变形；步骤三.根据零件的变形，计算零件变形区域面积百分比，以判断修复程度；步骤四.根据零件的变形，计算受损零件的体积变化百分比，以判断零件是否发生断裂；步骤五.根据上述判断结果，对车身零件进行分类，分出可维修零件类和仅更换零件类，对于对于变形面积百分比和体积变化百分比设定阈值，规定小于该阈值对应可维修类零件，反之为更换类零件。上述方案中，所述判断零件是否发生永久变形、判断修复程度、判断零件是否发生断裂均是设定阈值进行判断的。实施例2：一种基于CAE仿真分析结果的受损零件维修工时预估方法，包括实施例1中任一项所述的基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，还具有如下步骤：由零件分类，对应建立保险公司和/或维修厂商共同认可的标准维修工时体系。本实施例中的维修工时指修复单一零件的工时，不包括子系统的拆装工时。以上所述，仅为本专利技术创造较佳的具体实施方式，但本专利技术创造的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术创造披露的技术范围内，根据本专利技术创造的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术创造的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，其特征在于，包括：步骤一.制定工况，在制定工况下进行CAE碰撞仿真，得到受损零件的CAE碰撞仿真结果；步骤二.记录受损零件的最大等效塑性应变，以判断零件是否发生永久变形；步骤三.根据零件的变形，计算零件变形区域面积百分比，以判断修复程度；步骤四.根据零件的变形，计算受损零件的体积变化百分比，以判断零件是否发生断裂；步骤五.根据上述判断结果，对车身零件进行分类，分出可维修零件类和仅更换零件类。

【技术特征摘要】
1.一种基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，其特征在于，包括：步骤一.制定工况，在制定工况下进行CAE碰撞仿真，得到受损零件的CAE碰撞仿真结果；步骤二.记录受损零件的最大等效塑性应变，以判断零件是否发生永久变形；步骤三.根据零件的变形，计算零件变形区域面积百分比，以判断修复程度；步骤四.根据零件的变形，计算受损零件的体积变化百分比，以判断零件是否发生断裂；步骤五.根据上述判断结果，对车身零件进行分类，分出可维修零件类和仅更换零件类。2.如权利要求1所述的基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，其特征在于，所述步骤五中，对于对于变形面积百分比和体积变化百分比设定阈值，规定小于该阈值对应可维修类零件，反之为更换类零件。3.如权利要求1所述的基于CAE仿真分析结果的受损零件损伤判断和分类方法，其特征在于，所述CAE碰撞仿真，指车辆低速情况下的碰撞仿真，所述低速的速度范围是0-25Km/H，其受损零件包括车身钣金件和非金属件，其中，车身钣金件采用弹塑性材料模拟，占分析模型的主要部分，CAE碰撞仿真分析中将受损的非金属件近似简化成弹塑性材料。4.如权利要求1所述的基于C...

【专利技术属性】
技术研发人员：田雨农，竺福庆，
申请(专利权)人：大连楼兰科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21