一种具有多孔结构的摩擦块钢背及具有其的制动闸片制造技术

本实用新型专利技术涉及钢背技术领域，具体涉及一种具有多孔结构的摩擦块钢背，包括：钢背本体(1)，内部设置有若干个彼此相互连通的空腔(2)，每一所述空腔(2)均通过至少一个孔径小于所述空腔(2)的内径的第一开孔(3)与外界连通。本实用新型专利技术还涉及一种具有上述摩擦块钢背的制动闸片，所述钢背本体(1)上安装有摩擦体(6)，且所述钢背本体(1)的第一开孔(3)设置在所述钢背本体(1)远离所述摩擦体(6)的顶面上。本实用新型专利技术提供了一种降噪孔在钢背上的设置方式遵循一定的规律，以减少列车在运行和制动过程中的噪音，提高降噪效果的具有多孔结构的摩擦块钢背及具有其的制动闸片。

【技术实现步骤摘要】
一种具有多孔结构的摩擦块钢背及具有其的制动闸片
本技术涉及钢背
，具体涉及一种具有多孔结构的摩擦块钢背及具有其的制动闸片。
技术介绍
高速铁路的快速发展大大方便了人们的生活，但同时列车在运行过程中的噪音问题越来越受到关注，这些噪音会影响周围的环境，造成噪音污染。列车运行时的噪音主要分为：列车制动刹车时的摩擦声；钢轨和列车运行时的振动摩擦声；列车运行时与空气之间产生的共振声和阻力声等。在列车的制动刹车领域，目前在铁路列车使用的是盘式制动结构，包括制动盘和制动闸片。制动闸片中摩擦块钢背均采用实体结构，在制动过程中的作用是紧固摩擦体，不能起到降噪和减振的作用；在制动刹车时，摩擦体和制动盘剧烈摩擦会产生持续的摩擦噪音，甚至是刺耳的尖啸声，实体钢背不能起到减弱噪音的作用，甚至成为振动发声源。为了解决上述技术问题，中国专利文献CN205423642U公开了一种降噪刹车片钢背，包括钢背本体，钢背本体上设有不少于12个降噪孔，任意两个降噪孔的边缘之间的最小间距不小于5mm，并且所述降噪孔的最小尺寸为钢背本体的厚度的1-1.2倍。降噪孔的设置在一定程度上可以降低制动噪音，但是由于降噪孔的设置方式单一，降噪效果并不理想。
技术实现思路
因此，本技术要解决的技术问题在于克服现有技术中的刹车片钢背上的降噪孔设置方式单一，降噪效果不理想的缺陷，从而提供一种降噪孔在钢背上的设置方式遵循一定的规律，以减少列车在运行和制动过程中的噪音，提高降噪效果的具有多孔结构的摩擦块钢背及具有其的制动闸片。为了解决上述技术问题，本技术提供了一种具有多孔结构的摩擦块钢背，包括：钢背本体，内部设置有若干个彼此相互连通的空腔，每一所述空腔均通过至少一个孔径小于所述空腔的内径的第一开孔与外界连通。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，若干个所述空腔在同一水平面上平行分布。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，相邻两个所述空腔通过第二开孔连通，且所述第二开孔的孔径大于所述第一开孔的孔径，同时小于所述空腔的内径。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，若干个所述空腔平行分布在上下两个水平面上，且处于同一竖直方向的两个所述空腔相互连通。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，处于同一竖直方向的两个所述空腔通过第三开孔连通，且所述第三开孔的孔径大于所述第二开孔的孔径，同时小于所述空腔的内径。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，每一所述空腔朝向同一工作面的顶面均设置有间隔排布的两个所述第一开孔。所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，所述钢背本体为高声阻的共振吸音体，且所述第一开孔的孔径小于1mm。本技术还提供了一种制动闸片，包括所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，所述钢背本体上安装有摩擦体，且所述钢背本体的第一开孔设置在所述钢背本体远离所述摩擦体的顶面上。所述的制动闸片，所述钢背本体的中央成型有与所述摩擦体的凸起相配的凹槽，所述第一开孔成型在所述钢背本体的除所述凹槽以外的位置。所述的制动闸片，还包括底板，所述钢背本体的凹槽下端成型有一连接件，所述连接件通过一弹性件安装在所述底板的安装空间中。本技术技术方案，具有如下优点：1.本技术提供的具有多孔结构的摩擦块钢背，钢背本体内部设置有若干个彼此相互连通的空腔，每一所述空腔均通过至少一个孔径小于所述空腔的内径的第一开孔与外界连通。这样列车在运行和制动过程中产生的噪音就可以通过第一开孔进入空腔中，造成空腔内部的空气振动，并在相邻的空腔内传播，振动的空气和空腔相互振动摩擦，可以将一部分噪音的能量转换为热能而被吸收，从而达到降噪的目的。同时若干个空腔的开设，减轻了摩擦块钢背的重量，从而为列车减重，降低能耗，节省能源，增加经济效益。2.本技术提供的具有多孔结构的摩擦块钢背，若干个所述空腔在同一水平面上平行分布；相邻两个所述空腔通过第二开孔连通，且所述第二开孔的孔径大于所述第一开孔的孔径，同时小于所述空腔的内径。这是为了使噪音顺利进入空腔内部而不反射出来，使其主要在空腔内部传播振动，并转换为热能。3.本技术提供的具有多孔结构的摩擦块钢背，若干个所述空腔平行分布在上下两个水平面上，且处于同一竖直方向的两个所述空腔相互连通。这样可以延长噪音在空腔中的传播距离和振动时间，进一步提高降噪效果。4.本技术提供的具有多孔结构的摩擦块钢背，所述钢背本体为高声阻的共振吸音体，且所述第一开孔的孔径小于1mm。该共振吸音体具有良好的宽频吸收特性，孔径小于1mm的第一开孔结合内部的空腔，在高温情况下，其相对声阻将变大，共振频率向高频移动，频带宽度增大，可以很好地吸收摩擦体和制动盘之间产生的高频噪音，改善降噪效果。5.本技术提供的制动闸片，包括上述的具有多孔结构的摩擦块钢背，所述钢背本体上安装有摩擦体，且所述钢背本体的第一开孔设置在所述钢背本体远离所述摩擦体的顶面上。该制动闸片可以减轻高速列车在运行和制动过程中由于闸片摩擦而产生的振动和噪音，降低噪音对环境的影响，同时提高了制动闸片的使用稳定性。第一开孔设置在钢背本体远离摩擦体的顶面上，可以有效吸收噪音，实现降噪。6.本技术提供的制动闸片，所述第一开孔成型在所述钢背本体的除所述凹槽以外的位置。这样在保证摩擦体与钢背本体安装牢固的前提下，尽量增大了第一开孔的开设面积，以最大程度上吸收噪音。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的第一种实施方式中提供的具有多孔结构的摩擦块钢背的示意图；图2为本技术的第二种实施方式中提供的具有多孔结构的摩擦块钢背的示意图；图3为图2的俯视图；图4为图2的立体结构示意图；图5为本技术的第二种实施方式中提供的制动闸片的示意图。附图标记说明：1-钢背本体；2-空腔；3-第一开孔；4-第二开孔；5-第三开孔；6-摩擦体；7-底板；8-弹性件；11-凹槽；12-连接件；71-安装空间。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。如图1所示的具有多孔结构的摩擦块钢背的一种具体实施方式，包括钢背本体1，内部设置有若干个彼此相互连通的空腔2，若干个空腔2通过预制成型，空腔2一端不贯通钢背本体1设置，且在钢背本体1内部成行成列分布；每一所述空腔2均通过两个孔径小于所述空腔2的内径的第一开孔3与外界连通。具体地，若干个所述空腔2在同一水平面上平行分布。即空腔2只有一层，相邻两个所述空腔2通过第二开孔4连通，且所述第二开孔4的孔径大于所述第一开孔3的孔径，同时小于所述空腔2的内径。第二开孔4设置在相邻的两个空腔2共用的侧壁的中间位置。每一所述空腔2朝向同一工作面的顶面均设置有间隔排布的两个所述第一开孔3。所述钢本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，包括：钢背本体(1)，内部设置有若干个彼此相互连通的空腔(2)，每一所述空腔(2)均通过至少一个孔径小于所述空腔(2)的内径的第一开孔(3)与外界连通。

【技术特征摘要】
1.一种具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，包括：钢背本体(1)，内部设置有若干个彼此相互连通的空腔(2)，每一所述空腔(2)均通过至少一个孔径小于所述空腔(2)的内径的第一开孔(3)与外界连通。2.根据权利要求1所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，若干个所述空腔(2)在同一水平面上平行分布。3.根据权利要求2所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，相邻两个所述空腔(2)通过第二开孔(4)连通，且所述第二开孔(4)的孔径大于所述第一开孔(3)的孔径，同时小于所述空腔(2)的内径。4.根据权利要求3所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，若干个所述空腔(2)平行分布在上下两个水平面上，且处于同一竖直方向的两个所述空腔(2)相互连通。5.根据权利要求4所述的具有多孔结构的摩擦块钢背，其特征在于，处于同一竖直方向的两个所述空腔(2)通过第三开孔(5)连通，且所述第三开孔(5)的孔径大于所述第二开孔(4)的孔径，同时小于所述空腔(2)的内径。6.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴佩芳，释加才让，魏东彬，赵尚杰，曹静武，石一婷，
申请(专利权)人：北京天宜上佳新材料股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11