一种五挡机械式自动变速器变速系统技术方案

本发明专利技术涉及一种五挡机械式自动变速器变速系统，由箱体、输入轴、中间一轴、中间二轴、输出轴、倒挡轴、各轴上齿轮及若干同步器组成。所述箱体为左、右两箱体，两箱体之间设有一个支撑体，左、右箱体与支撑体之间通过螺钉或螺栓连接装配而成；输入轴和中间一轴间通过一对常啮合齿轮副实现动力传递，输入轴上装有五挡主动齿轮和三挡主动齿轮，中间一轴上固装有四挡主动齿轮、二挡主动齿轮、一挡主动齿轮和倒挡主动齿轮；输出轴和中间二轴间通过一对常啮合齿轮副实现动力传递，输出轴上装有五挡被动齿轮、三五挡同步器和三挡被动齿轮，中间二轴上装有中间二轴常啮合齿轮、四挡被动齿轮、二四挡同步器、二挡被动齿轮、一挡被动齿轮、一倒挡同步器和倒挡被动齿轮；倒挡轴上装有倒挡中间齿轮；本发明专利技术有利于缩短机械式自动变速器换挡时间，提高换挡品质。

A kind of five gear automatic transmission transmission system

The invention relates to a five gear automatic transmission transmission system, which is composed of a box, an input shaft, an intermediate shaft, a middle two axis, an output shaft, an inverted gear shaft, a gear on each shaft and a number of synchronizer. The box is a left and right two box, and a supporting body is arranged between the two boxes. The left and right box and the supporting body are assembled by a screw or bolt. The input shaft and the intermediate shaft are transmitted through a pair of regular meshing gear pairs, and the input shaft is equipped with five gear gear and three gear drive gear, and the middle one is in the middle. The shaft is equipped with four gear drive gear, two gear drive gear, one gear drive gear and reverse gear drive gear; the output shaft and the middle two axis are transmitted by a pair of regular meshing gear pairs. The output shaft is equipped with five gears, 35 gear synchronizer and three gear, and the middle two axis is fitted with the middle two axis. A gear, a four gear, a 24 gear synchronizer, a two passive gear, a passive gear, an inverted gear synchronizer and a backward gear, and a reverse gear middle gear on the reverse gear shaft; the invention is beneficial to shorten the shift time of the mechanical automatic transmission and improve the quality of the shift gear.

【技术实现步骤摘要】
一种五挡机械式自动变速器变速系统
本专利技术涉及车辆自动变速系统领域，具体涉及一种机械式自动变速器变速系统。
技术介绍
汽车的自动变速使车辆易于驾驶，减轻驾驶员的劳动强度，从而提高行车安全，并降低驾驶员的技术水平对汽车动力性、经济性、排放指标和平顺性的影响，保证车辆动力传动系统的工作状态良好。因此，汽车自动变速器得到广泛的应用。机械式自动变速器（AMT）是在现有的手动齿轮机械变速器的基础上，加装自动操纵系统构成的，具有传动效率高，燃油经济性好，工作可靠，制造成本低，生产继承性好等优点，容易被生产厂商接受。但是，AMT存在换档过程动力中断，换挡品质较差，控制技术复杂等问题。中国专利“200610027973.X”和“200410011419.3”均提出来通过旋转电机经一系列传动机构，将电机旋转运动转换为换挡轴的轴向运动，带动换挡拨叉操纵同步器完成变速器的换挡工作。美国西南研究院研制了一种由液压泵、液压装置、直接驱动杆、控制器等组成的电液式AMT换挡执行器，控制器通过液压装置直接驱动驱动杆完成换挡控制。该系列装置在驱动机械变速机构完成换挡时，无选挡过程，缩短了换挡时间。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是：提出一种五挡机械式自动变速器变速系统，通过变速器执行机构对该机械变速器变速系统的有效控制，可进一步减少AMT换挡时间，进而提高AMT换挡品质。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种五挡机械式自动变速器变速系统，该系统包括箱体、输入轴1、输出轴26、中间一轴10、中间二轴14、倒挡轴12、一挡主动齿轮8、二挡主动齿轮7、三挡主动齿轮3、四挡主动齿轮6、五挡主动齿轮2、倒挡主动齿轮9、一挡被动齿轮17、二挡被动齿轮18、三挡被动齿轮22、四挡被动齿轮20、五挡被动齿轮24、倒挡被动齿轮15、倒挡中间齿轮13、输入轴常啮合齿轮28、中间一轴常啮合齿轮5、输出轴常啮合齿轮21、中间二轴常啮合齿轮27、一倒挡同步器16、二四挡同步器19、三五挡同步器23组成；所述箱体由左箱体25、右箱体11和支撑体4连接装配而成，左箱体25和支撑体4构成箱体左腔，右箱体11和支撑体20构成箱体右腔，输入轴1安装在左箱体25和支撑体4上的输入轴轴承孔上；位于变速器左腔的输入轴1部分从左到右固装有五挡主动齿轮2和三挡主动齿轮3；位于变速器右腔的输入轴1右端固装输入轴常啮合齿轮28，中间一轴10安装在支撑体4和右箱体11的中间一轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间一轴10从左到右依次固装有中间一轴常啮合齿轮5、四挡主动齿轮6、二挡主动齿轮7、一挡主动齿轮8和倒挡主动齿轮9；中间一轴常啮合齿轮5与输入轴常啮合齿轮28构成一对常啮合齿轮，实现输入轴1与中间一轴10的动力传递，输出轴26安装在左箱体25和支撑体4上的输出轴轴承孔上；位于变速器左腔的输出轴26部分从左到右依次装有五挡被动齿轮24、三五挡同步器23和三挡被动齿轮22，其中，三五挡同步器23固装在输出轴26上，五挡被动齿轮24和三挡被动齿轮22安装在输出轴26上；位于变速器右腔的输出轴26右端固装于输出轴常啮合齿轮21，中间二轴14安装在支撑体4和右箱体11的中间二轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间二轴14从左到右依次装有中间二轴常啮合齿轮27、四挡被动齿轮20、二四挡同步器19、二挡被动齿轮18、一挡被动齿轮17、一倒挡同步器16和倒挡被动齿轮15，其中，四挡被动齿轮20、二挡被动齿轮18、一挡被动齿轮17和倒挡被动齿轮15安装在中间二轴14上，二四挡同步器19和一倒挡同步器16固装在中间二轴14上，中间二轴常啮合齿轮27固装在中间二轴14上，与输出轴常啮合齿轮21构成一对常啮合齿轮副，实现输出轴26与中间二轴14的动力传递，倒挡中间齿轮13固联在倒挡轴12上，倒挡轴12两端通过轴承支撑在变速器右箱体上。输入轴1和中间一轴10之间、输出轴26和中间二轴14之间通过一对常啮合齿轮实现动力非同轴传递，变速器输入轴1、中间一轴10、输出轴26和中间二轴14的两端均由箱体支撑。优选的，所述箱体由左箱体25、右箱体11和支撑体4通过螺钉或螺栓连接装配而成。优选的，所述变速器左腔的输入轴1部分通过花键固装五挡主动齿轮2和三挡主动齿轮3；位于变速器右腔的输入轴1右端加工有花键，通过花键固装输入轴常啮合齿轮28。优选的，所述中间一轴10通过花键固装有中间一轴常啮合齿轮5、四挡主动齿轮6、二挡主动齿轮7、一挡主动齿轮8和倒挡主动齿轮9；优选的，所述三五挡同步器23通过花键固装在输出轴26上，五挡被动齿轮24和三挡被动齿轮22通过轴承松套在输出轴26上；位于变速器右腔的输出轴26右端加工有花键，通过花键固装输出轴常啮合齿轮21。优选的，所述四挡被动齿轮20、二挡被动齿轮18、一挡被动齿轮17和倒挡被动齿轮15通过轴承松套在中间二轴14上，二四挡同步器19和一倒挡同步器16通过花键固装在中间二轴14上，中间二轴常啮合齿轮27加工或通过花键固装在中间二轴14上。与现有技术相对比，本专利技术具有以下优点：可通过变速器执行机构在变速器换挡时实现某一挡位执行退挡动作的同时另一挡位执行进挡动作，有利于减少换挡过程的动力中断时间，提高变速器换挡品质；输入轴和中间一轴之间、输出轴和中间二轴之间通过一对常啮合齿轮实现动力非同轴传递，具有很好的轴向、径向、角向及同轴度补偿性能，有利于提高系统稳定性；传动轴两端均由箱体支撑，有利于提高系统可靠性。附图说明图1是本专利技术所述一种五挡机械式自动变速器变速系统示意图；图2是本专利技术所述一种五挡机械式自动变速器挡位布置示意图。附图标记：1-输入轴、2-五挡主动齿轮、3-三挡主动齿轮、4-支撑体、5-中间一轴常啮合齿轮、6-四挡主动齿轮、7-二挡主动齿轮、8-一挡主动齿轮、9-倒挡主动齿轮、10-中间一轴、11-右箱体、12-倒挡轴、13-倒挡中间齿轮、14-中间二轴、15-倒挡被动齿轮、16-一倒挡同步器、17-一挡被动齿轮、18-二挡被动齿轮、19-二四挡同步器、20-四挡被动齿轮、21-输出轴常啮合齿轮、22-三挡被动齿轮、23-三五挡同步器、24-五挡被动齿轮、25-左箱体、26-输出轴、27-中间二轴常啮合齿轮、28-输入轴常啮合齿轮。具体实施方式以下结合说明书附图对本专利技术技术方案作进一步详细阐述。实施例1一种五挡机械式自动变速器变速系统结构描述如图1、图2所示，一种五挡机械式自动变速器变速系统，该变速器包括左箱体25、右箱体11、支撑体4、输入轴1、输出轴26、中间一轴10、中间二轴14、倒挡轴12、一挡主动齿轮8、二挡主动齿轮7、三挡主动齿轮3、四挡主动齿轮6、五挡主动齿轮2、倒挡主动齿轮9、一挡被动齿轮17、二挡被动齿轮18、三挡被动齿轮22、四挡被动齿轮20、五挡被动齿轮24、倒挡被动齿轮15、倒挡中间齿轮13、输入轴常啮合齿轮28、中间一轴常啮合齿轮5、输出轴常啮合齿轮21、中间二轴常啮合齿轮27、一倒挡同步器16、二四挡同步器19、三五挡同步器23组成。箱体由左箱体25、右箱体11和支撑体4通过螺钉或螺栓连接装配而成，左箱体25和支撑体4构成箱体左腔，右箱体11和支撑体20构成箱体右腔。输入轴1安装在左箱体25和支撑体4上的输入轴轴承孔上；位于变速器左腔的输入轴1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种五挡机械式自动变速器变速系统，其特征在于，该系统包括箱体、输入轴（1）、输出轴（26）、中间一轴（10）、中间二轴（14）、倒挡轴（12）、一挡主动齿轮（8）、二挡主动齿轮（7）、三挡主动齿轮（3）、四挡主动齿轮（6）、五挡主动齿轮（2）、倒挡主动齿轮（9）、一挡被动齿轮（17）、二挡被动齿轮（18）、三挡被动齿轮（22）、四挡被动齿轮（20）、五挡被动齿轮（24）、倒挡被动齿轮（15）、倒挡中间齿轮（13）、输入轴常啮合齿轮（28）、中间一轴常啮合齿轮（5）、输出轴常啮合齿轮（21）、中间二轴常啮合齿轮（27）、一倒挡同步器（16）、二四挡同步器（19）、三五挡同步器（23）组成；所述箱体由左箱体（25）、右箱体（11）和支撑体（4）连接装配而成，左箱体（25）和支撑体（4）构成箱体左腔，右箱体（11）和支撑体（20）构成箱体右腔，输入轴（1）安装在左箱体（25）和支撑体（4）上的输入轴轴承孔上；位于变速器左腔的输入轴（1）部分从左到右固装有五挡主动齿轮（2）和三挡主动齿轮（3）；位于变速器右腔的输入轴（1）右端固装输入轴常啮合齿轮（28），中间一轴（10）安装在支撑体（4）和右箱体（11）的中间一轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间一轴（10）从左到右依次固装有中间一轴常啮合齿轮（5）、四挡主动齿轮（6）、二挡主动齿轮（7）、一挡主动齿轮（8）和倒挡主动齿轮（9）；中间一轴常啮合齿轮（5）与输入轴常啮合齿轮（28）构成一对常啮合齿轮，实现输入轴（1）与中间一轴（10）的动力传递，输出轴（26）安装在左箱体（25）和支撑体（4）上的输出轴轴承孔上；位于变速器左腔的输出轴（26）部分从左到右依次装有五挡被动齿轮（24）、三五挡同步器（23）和三挡被动齿轮（22），其中，三五挡同步器（23）固装在输出轴（26）上，五挡被动齿轮（24）和三挡被动齿轮（22）安装在输出轴（26）上；位于变速器右腔的输出轴（26）右端固装于输出轴常啮合齿轮（21），中间二轴（14）安装在支撑体（4）和右箱体（11）的中间二轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间二轴（14）从左到右依次装有中间二轴常啮合齿轮（27）、四挡被动齿轮（20）、二四挡同步器（19）、二挡被动齿轮（18）、一挡被动齿轮（17）、一倒挡同步器（16）和倒挡被动齿轮（15），其中，四挡被动齿轮（20）、二挡被动齿轮（18）、一挡被动齿轮（17）和倒挡被动齿轮（15）安装在中间二轴（14）上，二四挡同步器（19）和一倒挡同步器（16）固装在中间二轴（14）上，中间二轴常啮合齿轮（27）固装在中间二轴（14）上，与输出轴常啮合齿轮（21）构成一对常啮合齿轮副，实现输出轴（26）与中间二轴（14）的动力传递，倒挡中间齿轮（13）固联在倒挡轴（12）上，倒挡轴（12）两端通过轴承支撑在变速器右箱体上，输入轴（1）和中间一轴（10）之间、输出轴（26）和中间二轴（14）之间通过一对常啮合齿轮实现动力非同轴传递，变速器输入轴（1）、中间一轴（10）、输出轴（26）和中间二轴（14）的两端均由箱体支撑。...

【技术特征摘要】
1.一种五挡机械式自动变速器变速系统，其特征在于，该系统包括箱体、输入轴（1）、输出轴（26）、中间一轴（10）、中间二轴（14）、倒挡轴（12）、一挡主动齿轮（8）、二挡主动齿轮（7）、三挡主动齿轮（3）、四挡主动齿轮（6）、五挡主动齿轮（2）、倒挡主动齿轮（9）、一挡被动齿轮（17）、二挡被动齿轮（18）、三挡被动齿轮（22）、四挡被动齿轮（20）、五挡被动齿轮（24）、倒挡被动齿轮（15）、倒挡中间齿轮（13）、输入轴常啮合齿轮（28）、中间一轴常啮合齿轮（5）、输出轴常啮合齿轮（21）、中间二轴常啮合齿轮（27）、一倒挡同步器（16）、二四挡同步器（19）、三五挡同步器（23）组成；所述箱体由左箱体（25）、右箱体（11）和支撑体（4）连接装配而成，左箱体（25）和支撑体（4）构成箱体左腔，右箱体（11）和支撑体（20）构成箱体右腔，输入轴（1）安装在左箱体（25）和支撑体（4）上的输入轴轴承孔上；位于变速器左腔的输入轴（1）部分从左到右固装有五挡主动齿轮（2）和三挡主动齿轮（3）；位于变速器右腔的输入轴（1）右端固装输入轴常啮合齿轮（28），中间一轴（10）安装在支撑体（4）和右箱体（11）的中间一轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间一轴（10）从左到右依次固装有中间一轴常啮合齿轮（5）、四挡主动齿轮（6）、二挡主动齿轮（7）、一挡主动齿轮（8）和倒挡主动齿轮（9）；中间一轴常啮合齿轮（5）与输入轴常啮合齿轮（28）构成一对常啮合齿轮，实现输入轴（1）与中间一轴（10）的动力传递，输出轴（26）安装在左箱体（25）和支撑体（4）上的输出轴轴承孔上；位于变速器左腔的输出轴（26）部分从左到右依次装有五挡被动齿轮（24）、三五挡同步器（23）和三挡被动齿轮（22），其中，三五挡同步器（23）固装在输出轴（26）上，五挡被动齿轮（24）和三挡被动齿轮（22）安装在输出轴（26）上；位于变速器右腔的输出轴（26）右端固装于输出轴常啮合齿轮（21），中间二轴（14）安装在支撑体（4）和右箱体（11）的中间二轴轴承孔上，位于变速器右腔；中间二轴（14）从左到右依次装有中间二轴常啮合齿轮（27）、四挡被动齿轮（20）、二四挡同步器（19）、二挡被动齿轮（18）、一挡被动齿轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：许善珍，王程，戴建国，张芙魁，田磊，韩辉，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：江苏,32