【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于公路交通设施的，特别是涉及一种车辆防撞中央隔离拦截护栏及其拦截方法。
技术介绍
1、中央道路隔离护栏是指用于分隔中央隔离带与行车道的一种设施，主要用于保护行车安全，防止车辆越线碰撞。目前城市道路中常用的中央隔离护栏，是由立柱和和设置在立柱之间的中间格栅组成，两者为刚性材料亦呈刚性连接。但上述中央隔离护栏因为材料强度不够，常常只能起到分流引导的作用，当发生交通事故或车辆失控时，车辆通常会撞坏中央隔离护栏并冲向对向车流，造成二次交通事故，使人们生命财产受到较大威胁。
2、公开号为cn219470749u的技术专利公开了一种公路隔离栏结构，包括隔离栏主体，隔离栏主体的内侧等距离固定有分隔杆，分隔杆的表面设置有碰撞缓冲机构，该技术通过设计的防撞板、缓冲板、连接槽、连接块与缓冲弹簧，能够使得在发生车祸时，有效的对车辆起到撞击缓冲的作用，降低车祸的危险程度，但该方案还存在以下问题：1、上述方案的公路隔离栏的分隔杆由于其没有相应的缓冲装置设计，因此在其受到大惯性的车辆撞击时，往往会将分隔杆撞坏，使得车辆基本没有得到缓冲的冲向对向车流，极易造成二次事故；2、上述方案的每个公路隔离栏结构的防撞板、缓冲板、连接槽、连接块与缓冲弹簧都是独立的一个单元，在面对具有较大惯性的失控车辆时只能起到很小的缓冲作用，并不能达到阻止车辆冲向对向车流的实际效果；3、在发生车辆撞击中央隔离护栏时，常常意味着交通事故的发生，该方案不能判断该交通事故是否需要向相关部门进行报警，当需要报警时没有及时报警，不仅会影响城市交通通行效率，还会使在交通事故
技术实现思路
1、本专利技术为解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，提供了一种车辆防撞中央隔离拦截护栏及其拦截方法。
2、本专利技术采用以下技术方案：一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，包括：至少两组端柱，均匀布置在所述端柱之间的若干个中间立柱，相邻两组的中间立柱通过上、下设置的中间横杆连接；所述端柱和中间立柱均为中空结构；还包括：
3、缓冲组件，同时贯穿于所述端柱、中间横杆和中间立柱；
4、若干个支撑组件，对应贯穿设置在中间立柱内；
5、报警及通信模块，设置在所述端柱的下方并嵌入在地面；隔离拦截护栏受撞击后，缓冲组件因撞击力发生移动，支撑组件的状态发生改变给中间立柱提供有力支撑；
6、若撞击力小于阈值，撞击力被所述缓冲组件消耗；若撞击力大于阈值，位于中间立柱的缓冲组件发生断裂，触发报警及通信模块发送报警信号和熄火信号。
7、在进一步的实施例中，所述缓冲组件包括：
8、上缓冲钢索和下缓冲钢索，沿隔离拦截护栏的长度方向贯穿在对应的中间横杆内；所述上缓冲钢索和下缓冲钢索上均按照预定距离分布有若干个双锥体凸块；
9、若干个半球状凸起，沿隔离拦截护栏的长度方向按照预定间隔分布在中间横杆内的上、下两个内壁处；
10、若干组安全缓冲件，安装对应的中间立柱内；所述安全缓冲件具有按压部和切割部；若撞击力小于阈值，上缓冲钢索和下缓冲钢索移动，双锥体凸块与相邻的半球状凸起发生碰撞，阻碍上缓冲钢索和下缓冲钢索的进一步移动；若撞击力大于阈值，上缓冲钢索和下缓冲钢索持续移动，按压部受挤压，并作用于切割部触发报警及通信模块。
11、在进一步的实施例中，所述报警及通信模块包括：中控单元，分别电连接于所述中控单元的供电单元、车路通讯单元、报警单元以及串联的若干个切割部；所述串联的若干个切割部与vcc高电平连接；
12、还包括：电连接于所述车路通讯单元的路端dsrc通讯单元和车端dsrc通讯单元，以及电连接于所述报警单元的天线。
13、在进一步的实施例中，所述缓冲组件还包括：成对安装在中间立柱内的多个安全缓冲盒，每两组安全缓冲盒分别设于上缓冲钢索、下缓冲钢索的两侧；每组安全缓冲盒内均配置有：
14、活动缓冲销，沿上缓冲钢索/下缓冲钢索的长度方向贯穿所述安全缓冲盒；
15、圆顶，滑动安装在所述安全缓冲盒靠近上缓冲钢索/下缓冲钢索的侧面；所述圆顶的部分暴露于所述安全缓冲盒；所述圆顶位于相邻两组双锥体凸块之间；
16、抵动切刀，位于所述安全缓冲盒内且与圆顶为固定连接；
17、余量弹簧，设于所述安全缓冲盒内且与圆顶为相对设置；
18、余量切刀，连接于所述余量弹簧且与抵动切刀为相对设置；所述圆顶、相邻两组双锥体凸块和余量弹簧构成按压部，所述抵动切刀、余量切刀和活动缓冲销构成切割部，通过活动缓冲销的相互串联形成串联的若干个切割部。
19、在进一步的实施例中，所述支撑组件包括：
20、两组支撑外杆，内嵌于所述中间立柱内；所述两组支撑外杆均为l型结构，以铰接的形式相对设置；
21、支持轴，固定设于所述中间立柱内且位于两组支撑外杆之间；
22、抵动块，铰接安装在所述支持轴上；所述抵动块与竖向之间存在预定角度的夹角，所述抵动块的两端分别与对应的支撑外杆抵紧；所述抵动块的两端分别贯穿设置有传动拉索，所述传动拉索分别向上、向下延伸对应连接于上缓冲钢索和下缓冲钢索。
23、在进一步的实施例中，所述支撑外杆的内侧面的上部开设有滑动槽，所述抵动块的两端在对应的滑动槽内滑动。
24、在进一步的实施例中，所述支撑外杆的下部为中空结构，所述中空结构内设置有支撑内杆，所述支撑内杆的顶端与中空结构之间连接有伸长弹簧；
25、所述中间立柱的底座上侧面开设有端槽，无外力作用时，所述支撑外杆和支撑内杆的底端与端槽相抵触；支撑外杆的底部与中间立柱脱离后，支撑内杆在伸长弹簧的作用下被顶出。
26、在进一步的实施例中，所述支撑外杆的侧面开设有卡位槽，所述卡位槽内设置有卡位弹簧，所述卡位弹簧的输出端连接有卡位块；
27、所述支撑外杆的指定位置处开设有卡位孔，所述卡位孔位于卡位槽的下方并适配于所述卡位块。
28、在进一步的实施例中，所述端柱内设置有收紧辊，所述收紧辊内设置有强力扭簧；上缓冲钢索和下缓冲钢索的一端缠绕收紧在收紧辊上。
29、使用如上所述的车辆防撞中央隔离拦截护栏的拦截方法，包括以下步骤：
30、车辆撞到隔离拦截护栏时，中间横杆发生形变带动缓冲组件内的上缓冲钢索和下缓冲钢索向撞击点移，收紧辊释放上缓冲钢索和下缓冲钢索；同时，上缓冲钢索和下缓冲钢索上的双锥体凸块与其他未发生形变的中间横杆内的半球状凸起发生碰撞，进而消耗掉阈值内的撞击力；
31、若撞击力大于阈值，上缓冲钢索和下缓冲钢索持续发生移动，并带动中间立柱内的双锥体凸块与安全缓冲件中的圆顶相抵动，使得抵动切刀向安全缓冲销所在的方向移动并迫使安全缓冲销向余量切刀移动，直至余量弹簧被挤压至最小后，抵动切刀继续移动，使得余量切刀与抵动切刀对安全缓冲销进行切割，并将安全缓冲销切断；
32、当存在任何一个安全缓冲销被切断，中控单元检测本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，包括：至少两组端柱，均匀布置在所述端柱之间的若干个中间立柱，相邻两组的中间立柱通过上、下设置的中间横杆连接；所述端柱和中间立柱均为中空结构；其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述缓冲组件包括：
3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述报警及通信模块包括：中控单元，分别电连接于所述中控单元的供电单元、车路通讯单元、报警单元以及串联的若干个切割部；所述串联的若干个切割部与VCC高电平连接；
4.根据权利要求2所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述缓冲组件还包括：成对安装在中间立柱内的多个安全缓冲盒，每两组安全缓冲盒分别设于上缓冲钢索、下缓冲钢索的两侧；每组安全缓冲盒内均配置有：
5.根据权利要求1所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述支撑组件包括：
6.根据权利要求5所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述支撑外杆的内侧面的上部开设有滑动槽，所述抵动块的两端在对应的滑动
7.根据权利要求5所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述支撑外杆的下部为中空结构，所述中空结构内设置有支撑内杆，所述支撑内杆的顶端与中空结构之间连接有伸长弹簧；
8.根据权利要求7所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述支撑外杆的侧面开设有卡位槽，所述卡位槽内设置有卡位弹簧，所述卡位弹簧的输出端连接有卡位块；
9.根据权利要求2所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述端柱内设置有收紧辊，所述收紧辊内设置有强力扭簧；上缓冲钢索和下缓冲钢索的一端缠绕收紧在收紧辊上。
10.使用如权利要求1至9中任意一项所述的车辆防撞中央隔离拦截护栏的拦截方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，包括：至少两组端柱，均匀布置在所述端柱之间的若干个中间立柱，相邻两组的中间立柱通过上、下设置的中间横杆连接；所述端柱和中间立柱均为中空结构；其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述缓冲组件包括：
3.根据权利要求2所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述报警及通信模块包括：中控单元，分别电连接于所述中控单元的供电单元、车路通讯单元、报警单元以及串联的若干个切割部；所述串联的若干个切割部与vcc高电平连接；
4.根据权利要求2所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述缓冲组件还包括：成对安装在中间立柱内的多个安全缓冲盒，每两组安全缓冲盒分别设于上缓冲钢索、下缓冲钢索的两侧；每组安全缓冲盒内均配置有：
5.根据权利要求1所述的一种车辆防撞中央隔离拦截护栏，其特征在于，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱建辉，王梦雨，姚凯，景彬，刘书齐，谢洁，郝康琪，朱敬轩，王程，戴建国，范爱民，
申请(专利权)人：淮阴工学院，
类型：发明
国别省市：
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