一种卡车用整体式横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及一种卡车用整体式横梁。它包括相连的上翼板、腹板和下翼板，上翼板、腹板和下翼板构成C形，上翼板的两侧均设有下翻边，下翻边上设有若干第一连接孔，腹板的两侧均设有后翻边，后翻边上设有若干第二连接孔，下翼板的两侧边上均设有若干第三连接孔，腹板设有拖车引钩安装孔，腹板内侧焊接有加强板，加强板的上部、下部与上翼板、下翼板焊接。本实用新型专利技术结构设计合理，使用方便，将原有结构的连接板和横梁本体融合为一体，改善与纵梁连接形式，减少了零部件的数量和种类，减轻了自重，制造工序简单，连接可靠性高，降低了生产成本。

An integral beam for truck use

The utility model relates to an integral beam for trucks. The upper wing plate, web plate and lower wing plate are C shaped, with lower flanges on both sides of the upper wing plate, a number of first connecting holes on the lower flanges, and the back flanges on both sides of the web, and a number of second connecting holes on the back flanges, and a number of third sides on both sides of the lower wing plates. The connecting hole and the web plate are provided with a trailer lead hook mounting hole, the inner side of the web plate is welded with a reinforcing plate, and the upper part and the lower part of the reinforcing plate are welded with the upper wing plate and the lower wing plate. The structure of the utility model is reasonable in design and convenient in use. The connecting plate of the original structure and the beam body are integrated into one, and the connection form of the longitudinal beam is improved, the number and type of parts are reduced, the weight is reduced, the manufacturing process is simple, the connection reliability is high, and the production cost is reduced.

【技术实现步骤摘要】
一种卡车用整体式横梁
本技术涉及一种卡车用整体式横梁。
技术介绍
汽车车架一般由纵梁和横梁组成，横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。目前卡车所使用的横梁与纵梁的连接需要用连接板过渡，造成零部件的数量、种类较多，自重较大，制造工序复杂，连接可靠性差，生产成本较高。
技术实现思路
本技术提供了一种卡车用整体式横梁，它结构设计合理，使用方便，将原有结构的连接板和横梁本体融合为一体，改善与纵梁连接形式，减少了零部件的数量和种类，减轻了自重，制造工序简单，连接可靠性高，降低了生产成本，解决了现有技术中存在的问题。本技术为解决上述技术问题所采用的技术方案是：它包括相连的上翼板、腹板和下翼板，上翼板、腹板和下翼板构成C形，上翼板的两侧均设有下翻边，下翻边上设有若干第一连接孔，腹板的两侧均设有后翻边，后翻边上设有若干第二连接孔，下翼板的两侧边上均设有若干第三连接孔，腹板设有拖车引钩安装孔，腹板内侧焊接有加强板，加强板的上部、下部与上翼板、下翼板焊接。所述上翼板、腹板和下翼板由钢板冲压而成。所述每个下翻边上第一连接孔的数量为7个。所述每个后翻边上第二连接孔的数量为2个。所述下翼板的两侧边上均设有5个第三连接孔。所述上翼板、腹板和下翼板上设有减重孔。所述上翼板上远离腹板的外侧壁为内弧形。所述下翼板上远离腹板的外侧壁为内弧形。所述加强板为槽形加强板。本技术采用上述方案，具有以下优点：1、创造性的改变横梁与纵梁的连接方式，增加腹板与纵梁的固定点，且本横梁的开口截面高度（即上翼板与下翼板之间的距离）增加，使车架强度大大提高。2、本横梁通过铆钉或者螺栓固定在车架纵梁上，工艺简单，安装方便，并且上翼板上无螺栓，方便上装布置。3、本横梁由钢板（尤其是高强度钢板）冲压而成，相比普通横梁相比工序简单，自重轻，材料成本低，制造成本低，并且可根据不同车辆及承载力要求选用不同的材料规格。4、对上翼板和下翼板进行C形切割，在上翼板上远离腹板的外侧壁形成内弧形，在下翼板上远离腹板的外侧壁形成内弧形，有利于本横梁的减重。5、上翼板、腹板和下翼板上设有减重孔，有利于本横梁的减重。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的俯视结构示意图。图3为图1的左视结构示意图。图4为本技术的立体结构示意图。图中，1、上翼板，2、腹板，3、下翼板，4、下翻边，5、第一连接孔，6、后翻边，7、第二连接孔，8、第三连接孔，9、拖车引钩安装孔，10、加强板，11、减重孔。具体实施方式为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本技术进行详细阐述。如图1～图4所示，本技术包括相连的上翼板1、腹板2和下翼板3，上翼板1、腹板2和下翼板3构成C形，上翼板1、腹板2和下翼板3由钢板冲压而成。上翼板1的两侧均设有下翻边4，每个下翻边4上第一连接孔5的数量为7个。腹板2的两侧均设有后翻边6，每个后翻边6上第二连接孔7的数量为2个。下翼板3的两侧边上均设有5个第三连接孔8。腹板2设有拖车引钩安装孔9。腹板2内侧焊接有加强板10，加强板10的上部、下部与上翼板1、下翼板3焊接。加强板10为槽形加强板。上翼板1、腹板2和下翼板3上设有减重孔11。上翼板1上远离腹板2的外侧壁为内弧形，下翼板3上远离腹板2的外侧壁为内弧形。使用时，该横梁通过上翼板1和腹板2的下翻边4、后翻边6与车架纵梁腹面相连，下翼板3与车架纵梁下翼面相连，腹板2上设有拖车引钩安装孔9，以备车辆牵引其他车辆使用，拖车引钩安装孔9利用加强板10进行加强。本横梁创造性的改变横梁与纵梁的连接方式，增加腹板2与纵梁的固定点，且本横梁的开口截面高度（即上翼板1与下翼板3之间的距离）增加，使车架强度大大提高。本横梁通过铆钉或者螺栓固定在车架纵梁上，工艺简单，安装方便，并且上翼板上无螺栓，方便上装布置。本横梁由钢板（尤其是高强度钢板）冲压而成，相比普通横梁相比工序简单，自重轻，材料成本低，制造成本低，并且可根据不同车辆及承载力要求选用不同的材料规格。对上翼板1和下翼板3进行C形切割，在上翼板1上远离腹板2的外侧壁形成内弧形，在下翼板3上远离腹板2的外侧壁形成内弧形，有利于本横梁的减重。上翼板1、腹板2和下翼板3上设有减重孔11，有利于本横梁的减重。上述具体实施方式不能作为对本技术保护范围的限制，对于本
的技术人员来说，对本技术实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本技术的保护范围内。本技术未详述之处，均为本
技术人员的公知技术。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种卡车用整体式横梁，其特征在于：包括相连的上翼板、腹板和下翼板，上翼板、腹板和下翼板构成C形，上翼板的两侧均设有下翻边，下翻边上设有若干第一连接孔，腹板的两侧均设有后翻边，后翻边上设有若干第二连接孔，下翼板的两侧边上均设有若干第三连接孔，腹板设有拖车引钩安装孔，腹板内侧焊接有加强板，加强板的上部、下部与上翼板、下翼板焊接。

【技术特征摘要】
1.一种卡车用整体式横梁，其特征在于：包括相连的上翼板、腹板和下翼板，上翼板、腹板和下翼板构成C形，上翼板的两侧均设有下翻边，下翻边上设有若干第一连接孔，腹板的两侧均设有后翻边，后翻边上设有若干第二连接孔，下翼板的两侧边上均设有若干第三连接孔，腹板设有拖车引钩安装孔，腹板内侧焊接有加强板，加强板的上部、下部与上翼板、下翼板焊接。2.根据权利要求1所述的一种卡车用整体式横梁，其特征在于：所述上翼板、腹板和下翼板由钢板冲压而成。3.根据权利要求1所述的一种卡车用整体式横梁，其特征在于：所述每个下翻边上第一连接孔的数量为7个。4.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亚运，范志达，何清，赵志刚，马龙，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37