本发明专利技术涉及一种变形件（１４，１６；５２）、一种带变形件（１４，１６；５４）的汽车保险杠横梁（２）以及一种用于制造变形件（１４，１６；５４）的方法。该变形件（１４，１６；５２）用于吸收导入变形件（１４，１６；５４）的外部冲量，并且具有至少两个可相对彼此移动的套筒（３８，４０；５６，６２）和一个弹性的压力元件（２８；６４），该压力元件分别支承在所述至少两个可相对彼此移动的套筒（３８，４０）上。在此规定，至少其中一个套筒（３８，５６）带有至少一个压纹（３０，３２；７２），该压纹为另一个套筒（４０；６２）形成一个滑动面（３３）。所述至少一个压纹（３０，３２；７２）优选通过电磁脉冲成形产生。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种变形件、一种带变形件的汽车保险杠横梁以及变形件的制造方 法。该变形件用于吸收或在必要时传导已导入变形件的外部冲量，其中，变形件具有至少两 个可相对彼此移动的套筒和一个弹性的压力元件，该压力元件分别支承在至少两个可相对 彼此移动的套筒上。
技术介绍
这种变形件在现有技术中已知。现代汽车需要能够满足大量不同的要求。尤其是 汽车的保险杠装置应该能够满足大量的、其中一部分是很难协调的要求。例如在一些国家 愈加严格的行人保护法规就要求行人与汽车正面相撞时，不允许被撞到汽车底下，而是被 抬高到汽车上方。这一要求可以防止轧死人并且还具有这样的优点，即，一大部分碰撞能量 能够被设计得相对软的汽车前发动机盖所吸收，由此能够减少行人所承受的冲击。除此之外，在低速相撞时，现代的保险杠不会被损伤或留下清晰可见的外部痕迹。 为此，保险杠必须能够先储存相撞时的能量并能随后再将其释放出来。最后，保险杠系统在汽车碰撞时也必须能够吸收强大的力并将此目标明确地导入 汽车的负载路径中。DE 10326783A1公开了一种用于连接到车身支承结构上的汽车保险杠，其中，设有 一个去耦装置，该装置包括沿力的方向可相对彼此移动的第一和第二力量传输元件和一个 锁定装置，该锁定装置将第一和第二种力量传输元件相对彼此锁定。此外，设有拉回装置， 其这样连接在第一和第二力量传输元件之间，使得该装置可在取消第一和第二力量传输元 件的锁定后主动地引起这两部分的相对运动。拉回装置设计为被预紧的弹簧。相应的缺点就是，所建议的系统需要配备大量的组成部件，而这些部件会提高如 前所述的保险杠装置的安装费用和生产成本。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，给出一种变形件，一种汽车保险杠横梁和制造 变形件的方法，它们可以统一不同的要求，并且使汽车保险杠横梁系统的低成本制造成为 可能。该技术问题通过一种变形件、一种汽车保险杠横梁和一种变形件的生产方法解 决。其中，变形件用于吸收已导入该变形件的外部冲量，此变形件具有至少两个可相对彼此 移动的套筒和一个弹性的压力元件，该压力元件分别支承在所述至少两个可相对彼此移动 的套筒上，至少其中一个套筒带有至少一个压纹，该压纹为另一个套筒形成一个滑动面。按 本专利技术的一种汽车保险杠横梁带有至少一个用于把该汽车保险杠横梁固定在发动机支座 模块上的固定元件以及一个按本专利技术的变形件。一种用于制造特别是按本专利技术的变形件的 方法，具有如下方法步骤准备一个第一套筒、一个第二套筒以及一个弹性元件；在所述第 一套筒中引入至少一个第一压纹；把所述弹性元件放到所述第一套筒里面，特别是要用预紧力；把所述第二套筒推到所述第一套筒上；在所述第二套筒中引入一个压纹，用于与所 述第一套筒的至少一个压纹形成形状配合式连接。一个按照本专利技术的变形件具有至少两个可相对彼此移动的套筒，在套筒之间安装 了一个弹性的压力元件。该压力元件分别支承在这至少两个可相对彼此移动的套筒上。借助该弹性压力元件和可相对彼此移动的套筒，按照本专利技术的变形件可以吸收作 用在变形件上的外部冲量。在这样的外部冲量作用时，这至少两个可相对彼此移动的套筒 将克服弹性压力元件的力彼此移动，由此，由冲量传递的能量被吸收并且临时储存在弹性 压力元件中，直至达到可由弹性压力元件吸收的能量的最大可能限度。如果作用在变形件 上的总能量小于可由弹性压力元件吸收的能量，则弹性压力元件可通过放松弹簧元件将吸 收的能量再次释放出来，而变形件不会受到损伤。按本专利技术规定，至少一个套筒要具有至少一个压纹，该压纹为另一个套筒提供滑 动面。以这种方式，按本专利技术的变形件可以以极小的配件数被生产，以致跟已知变形件相比 减少了所需的加工和安装的步骤，并且此外可以非常简单地进行安装。按照本专利技术的变形 件可避免将多个组成部件相互复杂地固定的复杂的安装步骤。此外，按本专利技术的转化使至 少两个套筒相互低摩擦地滑动，从而保持了小的起动力(Losbrechkraft)，并且在低速相撞 时，装备有按本专利技术的变形件的保险杠不会被损伤。根据按本专利技术的变形件的第一种扩展设计可以规定，这至少两个的可相对移动的 套筒至少部分是重叠的。为了达到这个目的，要求套筒具有的较高的横向刚度，并且由此可 以避免变形件在平移或者压缩轴线(Kompressionsachse)之外的未定义的变形。根据本专利技术的另一个设计方案可以规定，在内部套筒上形成至少一个压纹。以这 样的方式可以使变形件的安装变得简单，并且可以完成两个套筒相互间特别低摩擦的滑 动。根据本专利技术的另一种可能的设计方案可以规定，内部套筒在至少一个压纹的区域 内的尺寸小于或等于外部套筒的内部尺寸。这形成了外部套筒在内部套筒上缝隙很小的或 无缝的导引。根据本专利技术的另一种可考虑的设计方案可以规定，至少设置两个在轴向上彼此间 隔的压纹。按照这种方法可以避免两个套筒在承受一个不是单纯地沿轴向的力时歪斜错 位，由此附加地提升了这两个套筒相对滑动时的轻巧灵活性。按照本专利技术另一种设计方案，压纹可以具有0. 5mm至3mm，优选Imm至2mm的高度。 这样便达到了在带压纹的套筒的结构强度、变形件的易于安装性和灵活性之间的最佳折中方案。按本专利技术的另一种设计方案可以规定，外部套筒具备一个压纹，这个压纹与内部 套筒的至少一个压纹形成一个平移止挡(Translationsanschlag)，这两个压纹形成一个定 义的止挡，这个止挡可以非常准确地确定变形件的总长度。在一个变形件能将其撞击能量 全部吸收的较轻微的撞击时，还可借助平移止挡保证变形件回复到撞击前的位置。按本专利技术另一种可能的设计方案可以规定，至少一个压纹通过电磁脉冲成形 (elektromagnetische Pulsumformung)制造。电磁脉冲成形可以在不削弱成形区域材料的 情况下完成套筒的精确成形。以此能够保持变形件的结构刚性。根据另外可能的设计方案可以规定，套筒具有管件，这些管件的横截面可以是圆形的、椭圆形的、长方形的或正方形的。这种管件可以很好地成形和安装。在本专利技术的其它设计方案中可以规定，为变形件设置用于固定在发动机支架模块 的纵梁上，优选固定在下部纵梁上的固定元件和用于将横杆固定在变形件上的固定元件， 固定元件与套筒优选通过电磁脉冲成形摩擦配合式、材料接合式或形状配合式地连接在一 起。这就简化了按照该专利技术的变形件的生产。特别是用脉冲成形把安装和生产步骤联系在 了一起，并且在同一道工序中完成。该专利技术的第一独立主题涉及到一种汽车保险杠横梁系统，其带有至少一个用于将 汽车保险杠横梁固定在发动机支架模块上的固定元件和按前述专利技术的变形件。本专利技术的最后一个独立主题涉及一种用于生产变形件的方法，特别是用于生产按 照开头所述专利技术的变形件的方法，带有下面所描述的方法步骤-准备好第一套筒、第二套筒和一个弹性元件；-在第一套筒内引入至少一个第一压纹；-特别是预压紧地把弹性元件放入第一套筒中；-把第二套筒推套到第一套筒上并且-在第二套筒内引入一个压纹，以便与第一套筒的至少一个压纹形成形状配合式 连接。这种变形件能够非常简单并且经济实惠地被生产出来，因为它由非常少的组成部 分构成并且可按照不复杂的生产步骤生产。根据按本专利技术的方法的第一种可能的扩展设计可以规定，至少一个压纹是通本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种变形件（１４，１６；５２），优选用于汽车保险杠横梁（２），该变形件用于吸收已导入该变形件（１４，１６；５４）的外部冲量，此变形件具有至少两个可相对彼此移动的套筒（２４，２６；５６，５８）和一个弹性的压力元件（２８；６４），该压力元件分别支承在所述至少两个可相对彼此移动的套筒（２４，４０）上，其特征在于，至少其中一个套筒（２４，５６）带有至少一个压纹（３０，３２；７２），该压纹为另一个套筒（２６；５８）形成一个滑动面（３３）。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：尤多迈尔德纳，洛萨特斯克，维特亨古延，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：US
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