增程降耗节能系统及电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种增程降耗节能系统及电动汽车，包括电动机，蓄电池，还包括中央处理器，与该中央处理器电连接且以向中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，以及分别与中央处理器和综合充电控制器电连接且相互并联的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，综合充电控制器与蓄电池电连接。如此，中央处理器可以根据不同的路面状况适当地开启或关闭一个或多个上述发电装置，且该惯性发电装置、压电发电装置为行车动能的回收型发电装置，太阳能发电装置和风力发电装置为从外界引入的吸收型发电装置，故而改变了传统增程降耗节能系统未能引入外能、能量回收形式单一、力度不够且效率不高的问题，进一步起到增程降耗的作用。

Energy saving and energy saving system and electric vehicle

The utility model provides an energy saving and energy saving system and an electric vehicle, including an electric motor, a battery, a central processor, an electric connection with the central processor and a pavement detection device to feed back the road information to the central processor, and electrically connected to the central processor and the integrated charging controller respectively and each other. The parallel inertial generating device, the piezoelectric generating device, the solar energy generating device and the wind power generating device are connected with the accumulator by the integrated charging controller. In this way, the central processor can properly open or close one or more of the above power generation devices according to the different pavement conditions, and the inertial power plant, the piezoelectric power generation device is a recycling power generation device for the driving energy, and the solar power plant and the wind power plant are the absorption type power plants introduced from the outer boundary. It has changed the problem that the traditional energy saving and energy saving system failed to introduce the external energy, the energy recovery form is single, the strength is not enough and the efficiency is not high, and it will play the role of increasing the consumption and reducing the consumption.

【技术实现步骤摘要】
增程降耗节能系统及电动汽车
本技术属于汽车
，更具体地说，是涉及一种增程降耗节能系统及电动汽车。
技术介绍
增程降耗节能系统因其突出的环保性能在近年来受到政府的大力推广和环保人士热烈欢迎。但是，增程降耗节能系统一直在行车里程上得不到突破，需要远程驾车的用户依然优先选用储能量大、补充能量方便快捷且里程均价低于增程降耗节能系统的油动汽车。造成这种现象的原因一方面在于电池储能技术得不到突破，另一方面在于目前的电动汽车鲜少采用能量回收装置，偶有配备刹车动能回收装置、下坡动能回收装置的增程降耗节能系统，也因其未引入外能、未充分利用行车惯性能量等造成回收形式单一、力度不够且效率不高，使得目前的能量回收型增程降耗节能系统的增程降耗效果不明显。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种增程降耗节能系统，以解决现有技术增程降耗节能系统因能量回收形式单一、力度不够且效率不高等问题造成的增程降耗效果不明显的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种增程降耗节能系统，应用于电动汽车，所述增程降耗节能系统包括电动机，以及与所述电动机电连接并为其提供电能的蓄电池，所述增程降耗节能系统还包括中央处理器，与所述中央处理器电连接的用以向所述中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，与所述中央处理器电连接的综合充电控制器，以及与所述综合充电控制器分别电连接的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，所述综合充电控制器与所述蓄电池电连接。进一步地，所述增程降耗节能系统还包括分别电连接于所述电动机和所述中央处理器的电动机控制器。进一步地，所述增程降耗节能系统还包括设于所述电动机一端并与其同轴相连的离合器，所述离合器与所述中央处理器电连接。进一步地，所述增程降耗节能系统还包括电连接于所述蓄电池与所述综合充电控制器之间的电容器和空气压缩机。进一步地，所述空气压缩机分别与所述惯性发电装置和所述中央处理器电连接。进一步地，所述路面检测装置包括传感器，以及连接于所述传感器的传输单元，所述传输单元与所述中央处理器电连接。进一步地，所述增程降耗节能系统还包括与所述中央处理器电连接的人机交互装置。进一步地，所述电动汽车还包括设于所述车主体内的上述增程降耗节能系统。本技术提供的增程降耗节能系统及电动汽车的有益效果在于：与现有技术相比，本技术增程降耗节能系统包括中央处理器、用以向该中央处理器反馈路面信息并与其电连接的路面检测装置，以及与该中央处理器电连接的且相互并联的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，从而，中央处理器可以根据不同的路面状况适当地开启或关闭一个或多个上述发电装置，且该惯性发电装置、压电发电装置为行车动能的回收型发电装置，太阳能发电装置和风力发电装置为从外界引入的吸收型发电装置，改变了传统增程降耗节能系统未能引入外能、能量回收形式单一、力度不够且效率不高的问题，进而优化了增程降耗的效果，为电动汽车的进一步推广作出贡献；此外，通过使惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置分别电连接综合充电控制器，使得与综合充电控制器电连接的蓄电池的充电过程稳定而安全。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的增程降耗节能系统的结构分布及部件关系图；图2为本技术实施例提供的增程降耗节能系统的路面检测装置的信息处理流程图；图3为本技术实施例提供的增程降耗节能系统的驱动策略控制流程图；具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1，现对本技术提供的增程降耗节能系统进行说明。本实用提供一种增程降耗节能系统，应用于电动汽车，包括电动机，以及与电动机电连接并为其提供电能的蓄电池，该增程降耗节能系统还包括与该电动机电连接的中央处理器，以及与中央处理器电连接并用以向中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，与中央处理器其电连接并受中央处理器控制的相互并联且输出端电连接于综合充电控制器的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，该综合充电控制器与所述蓄电池电连接。这里，惯性发电装置是利用在行车过程中的车辆运动惯性发电集能从而为蓄电池充电的发电装置；压电发电装置为利用压电效应产生电能的发电装置，主要包括设于电动汽车轮胎内部的压电片，该压电片在行车过程中受到地面的连续挤压，产生电能并通过输送机构将电能引出，当然该压电发电装置还可以为包括例如设置于座椅下的座椅压电发电机等的压电发电装置，此处不作唯一限定；太阳能发电装置包括设于车身顶部和/或侧壁的集光片，通过该集光片收集光能并将其转换成电能引出，这里太阳能发电装置的集光片设置的具体位置不作唯一限定；风能发电装置包括设于车身侧部和/或车身底部的螺旋集风机，主要用于将风能转化为机械能再转化为电能引出，这里风能发电装置的螺旋集风机设置的具体位置不作唯一限定；上述几种发电装置引出的电能均需通过综合充电控制器进行稳压、整流、调频、限流工作之后再进入蓄电池。需要说明的是，在本技术的其他实施例中，该增程降耗节能系统还可以包括其他类型的发电装置，且发电装置的种类和数量不做唯一限定。本技术提供的增程降耗节能系统，与现有技术相比，本技术增程降耗节能系统包括蓄电池、电动机，以及与电动机电连接的中央处理器、与中央处理器电连接且用以向该中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，与中央处理器电连接并受该中央处理器控制的相互并联的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，从而，中央处理器可以根据不同的路面状况适当地开启或关闭一个或多个上述发电装置，且该惯性发电装置、压电发电装置为行车动能的回收型发电装置，太阳能发电装置和风力发电装置为从外界引入的吸收性法能装置，故而解决了传统增程降耗节能系本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.增程降耗节能系统，应用于电动汽车，所述增程降耗节能系统包括电动机，以及与所述电动机电连接并为其提供电能的蓄电池，其特征在于：所述增程降耗节能系统还包括与所述电动机电连接的中央处理器，与所述中央处理器电连接的用以向所述中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，与所述中央处理器电连接的综合充电控制器，以及与所述综合充电控制器分别电连接的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，所述综合充电控制器与所述蓄电池电连接。

【技术特征摘要】
1.增程降耗节能系统，应用于电动汽车，所述增程降耗节能系统包括电动机，以及与所述电动机电连接并为其提供电能的蓄电池，其特征在于：所述增程降耗节能系统还包括与所述电动机电连接的中央处理器，与所述中央处理器电连接的用以向所述中央处理器反馈路面信息的路面检测装置，与所述中央处理器电连接的综合充电控制器，以及与所述综合充电控制器分别电连接的惯性发电装置、压电发电装置、太阳能发电装置以及风力发电装置，所述综合充电控制器与所述蓄电池电连接。2.如权利要求1所述的增程降耗节能系统，其特征在于，所述增程降耗节能系统还包括分别电连接于所述电动机和所述中央处理器的电动机控制器。3.如权利要求2所述的增程降耗节能系统，其特征在于，所述增程降耗节能系统还包括设于所述电动机一端并与其同轴相连的离合器...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡殿军，
申请(专利权)人：深圳市澜润科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44