电动汽车的增程器系统及其电动汽车技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的增程器系统，包括一个发动机组件、一个发电机组件和一个增程器控制器。发动机控制器可信号连接于发动机，发动机控制器可控制发动机的动作。发电机控制器可电连接于和可信号连接于发电机。发电机可输入发动机输出的增程功率，并输出一个交流功率。增程器控制器独立于发电机控制器设置，增程器控制器可信号连接于发电机控制器、发动机控制器和电动汽车的整车控制器。本实用新型专利技术还提供了使用上述增程器系统的电动汽车。由于发电机控制器和增程器控制器分离设置，很大程度上降低了发电机控制器的电磁辐射对增程器控制器的影响，保证其工作的稳定性和可靠性。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种增程器系统，尤其涉及一种用于电动汽车的增程器系统。本技术还提供了使用该增程器系统的电动汽车。
技术介绍
随着石油资源的枯竭和人民对环境保护的日益重视，电动汽车日益受到重视，但目前的电动汽车以蓄电池为动力，其能量存储量低，严重限制了电动汽车的续航能力，即使在电动汽车上增加蓄电池的数量，由于整车质量的大幅增加，电动汽车续航能力的改善并不显著。另外，使用蓄电池的电动汽车的充电时间长达6、小时，且大型快速充电设备因技术难度高，价格昂贵等问题，应用推广十分缓慢。增程式电动车，是以驱动电动机为主，发动机辅助发电的电动汽车。当车载电池电量消耗至最低临界限值时，发动机发电并将电能供应给驱动电动机，多余部分或者不足的部分的电能由蓄电池组充电或放电来解决。增程式电动汽车中，发动机、发动机电控器、发电机、发电机控制器和增程器控制器合称为增程器系统，简称APU。增程器系统与增程式电动车的蓄电池组和驱动电机控制器之间通过供电线路连接，增程器系统可通过这些供电线路将发电机产生的电能输送至蓄电池组和驱动电机控制器。现有增程式电动车，通常将增程器控制器和发电机控制器集成为一体，其中发电机控制器将发电机输出的高压交流电转换为直流电；增程器控制器根据整车控制器的功率需求确定增程器系统的工作状态，同时协调发动机和发电机按照确定的工作状态稳定工作，以及负责整个增程器系统的故障诊断、安全管理、预热、发动机起动控制以及发动机辅助功能的控制。使用中发现，发电机控制器中的高压转换会产生很大的电磁辐射，严重干扰增程器控制器的工作。同时，现有增程式电动车的增程器系统输出电能的电压范围在25(T400VDC，在增程式电动车的使用和维修中，容易造成人员的触电危险。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种电动汽车的增程器系统，降低发电机控制器产生电磁辐射对增程器控制器的干扰。本技术的另一个目的是提供一种电动汽车的增程器系统，避免增程器系统输出电能的电压伤及使用和维修人员。本技术的又一个目的是提供一种使用上述电动汽车的增程器系统的电动汽车。本技术提供了一种电动汽车的增程器系统，包括一个发动机组件、一个发电机组件和一个增程器控制器。发动机组件包括一个发动机控制器和一个发动机。发动机控制器可信号连接于发动机，发动机控制器可控制发动机的动作。发电机组件包括一个发电机控制器和一个发电机。发电机控制器可电连接于和可信号连接于发电机。发电机可输入发动机输出的增程功率，并输出一个交流功率。增程器控制器独立于发电机控制器设置，增程器控制器可信号连接于发电机控制器、发动机控制器和电动汽车的整车控制器。增程器控制器可根据电动汽车整车控制器的功率需求协调发动机组件和发电机组件的工作状态。由于发电机控制器和增程器控制器分离设置，很大程度上降低了发电机控制器的电磁辐射对增程器控制器的影响，保证其工作的稳定性和可靠性。在电动汽车的增程器系统的再一种示意性的实施方式中，发动机输出的增程功率通过花键连接的方式传动至发电机。在电动汽车的增程器系统的另一种示意性的实施方式中，增程器系统还包括一个安全继电器，它可电连接于发电机控制器，且它可信号连接于发电机控制器、增程器控制器和电动汽车的整车控制器，增程器系统通过安全继电器向所述电动汽车输出所述直流功率，且电动汽车的蓄电池组通过该安全继电器向增程器系统输入启动功率来起动发动机。增程器系统的安全继电器只有在发电机控制器、增程器控制器和电动汽车的整车控制器都允许的情况下，才能闭合，一是可以避免增程器误起动后产生高压电危及使用者及维修人员的安全，二是增程器发出的电量只有在上述三个控制器都允许的情况下发电机控制器才可以向电动汽车输出高压直流电，避免伤及使用和维修人员。在电动汽车的增程器系统的又一种示意性的实施方式中，增程器系统还包括一个第一 CAN通讯网络，发动机控制器、电动机控制器和增程器控制器通过第一 CAN通讯网络可信号连接。本技术提供了一种使用上述增程器系统的电动汽车，包括一个上述增程器系统、一个整车控制器、一个带有电机控制器的驱动电机和一个带有电池管理系统的蓄电池组。其中，整车控制器可信号连接于增程器系统的增程器控制器。驱动电机和蓄电池组可接收增程器系统的发电机控制器输出的直流功率。在电动汽车又一种示意性的实施方式中，电动汽车包括一个第二 CAN通信网络，增程器控制器通过第二 CAN通信网络与整车控制器可信号连接。在电动汽车又一种示意性的实施方式中，发动机系统还包括一个空调压缩机，空调压缩机可信号连接于发动机控制器，空调压缩机可输入增程功率。在电动汽车又一种示意性的实施方式中，发动机系统还包括一个驾驶室热交换器，所述驾驶室热交换器可信号连接于发动机控制器，发动机可将其冷却水循环至电动汽车的驾驶室热交换器。附图说明以下附图仅对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。图1用于说明电动汽车的增程器系统一种示意性实施方式的结构示意图。图2用于说明电动汽车的增程器系统其他示意性实施方式及使用增程器系统的电动汽车的结构示意图。标号说明10发动机组件12发动机控制器14发动机16 空调压缩机20发电机组件22发动机控制器24发电机30增程器控制器32第一 CAN通讯网络40整车控制器42第二 CAN通讯网络50安全继电器60驾驶室热交换器70驱动电机80蓄电池组。下文将以明确易懂的方式，结合附图说明优选实施例，对电动汽车的增程器系统及其电动汽车的上述特性、技术特征、优点及其实现方式予以进一步说明。具体实施方式为了对技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同或结构相似但功能相同的部分。为使图面简洁，各图中的只示意性地表示出了与本技术相关的部分，它们并不代表其作为产品的实际结构。另外，以使图面简洁便于理解，在有些图中具有相同结构或功能的部件，仅示意性地绘示了其中的一个，或仅标出了其中的一个。本文所述的“可信号连接”用于表述两个部件之间的信号连接，例如控制信号和反馈信号；所述的“可电连接”用于表述两个部件之间的电功率连接。图1用于说明电动汽车的增程器系统一种示意性实施方式的结构示意图。如图所示，电动汽车的增程器系统包括一个发动机组件10、一个发电机组件20和一个增程器控制器30 ο其中，发动机组件10包括一个发动机控制器12和一个发动机14。发动机控制器12可信号连接于发动机14，发动机控制器12可控制发动机14的动作。例如，发动机控制器12通过采集发动机14的曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、爆震传感器、氧气传感器等信号，实现燃油顺序喷射、点火控制、怠速控制、废气排放控制、燃油蒸发控制、汽车附件控制和故障诊断功能，保证发动机在各个工况下的空燃比接近理想混合比，优化燃烧、降低燃油消耗，降低尾气排放。发动机14将燃油的燃烧能量转换为增程功率输出。发电机组件20包括一个发电机控制器22和一个发电机24。发电机控制器22可电连接于和可信号连接于发电机对。发电机M可输入发动机输出的增程功率，并输出一个交流功率，在增程器系统一种示意性实施方式中，增程功率为发动机输出的扭矩和转速;发本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电动汽车的增程器系统，包括一个发动机组件(10)，它包括一个发动机控制器(12)和一个发动机(14)，所述发动机控制器(12)可信号连接于所述发动机(14)，且所述发动机控制器(12)可控制所述发动机(14)的动作，所述发动机(14)可输出一个增程功率；和一个发电机组件(20 )，它包括一个发电机控制器(22 )和一个发电机(24 )，所述发电机控制器(22 )可电连接和可信号连接于所述发电机(24)，所述发电机(24)可输入所述增程功率并输出一个交流功率，所述发电机控制器(22)可输入所述交流功率并输出直流功率，且所述发电机控制器(22)还可控制其输出的所述直流功率的大小；其特征在于所述增程器系统还包括一个独立于所述发电机控制器(22)设置的增程器控制器(30)，它可信号连接于所述发电机控制器(22)、所述发动机控制器(12)和所述电动汽车的整车控制器(40)，所述增程器控制器(30)可根据所述电动汽车的整车控制器(40)的功率需求协调所述发动机组件(10)和所述电动机组件(20)的工作状态。2.如权利要求1所述的增程器系统，其中所述发动机(14)输出的所述增程功率通过花键连接的方式传动至所述发电机(24 )。3.如权利要求1所述的增程器系统，其中所述增程器系统还包括一个安全继电器(50)，它可电连接于所述发电机控制器(22)，且它可信号连接于所述发电机控制器(22)、所述增程器控制器(30)和所述电动汽车的整车控制器(40)，所述增程器系统通过所述安全继电器(50)向所述电动汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：于树怀，黄建业，王东生，黄超，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：