电动汽车及其增程器、增程控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车及其增程器、增程控制系统。电动汽车增程器，包括：发动机；电机，通过离合器与发动机相连；还包括：具有一个或多个驱动附件的驱动附件集成单元，驱动附件集成单元中的附件驱动机构均与电机传动连接。本实用新型专利技术提供的电动汽车增程器将空调压缩机、主驱动电机冷却水泵、制动动力提供装置和／或转向助力油泵作为附件驱动机构集成到驱动附件集成单元，统一由增程器的电机或发动机驱动，可以节省多个驱动电机，节约占用空间、减轻整车质量，并能够起到节约能源、降低污染的效果。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车领域，特别地，涉及一种电动汽车增程器及具有该增程器的电动汽车增程控制系统。此外，本技术还涉及一种包括上述电动汽车增程控制系统的电动汽车。
技术介绍
现有的电动汽车增程器由电动机/发电机和发动机组成，其工作模式为由电动机带动发动机启动，在发动机运转至合适的低油耗低排放区域后，发动机发出的动力通过并联、串联或者混联的方式与电动汽车的主驱动电机的输出动力相耦合，驱动车轮运转，从而达到节省燃油降低排放的效果。在此过程中，空调、主驱动电机冷却水泵、制动动力提供装置(制动空气压缩机或者真空泵)、转向助力油泵分别各由一个电机驱动，每个电机均由各自的电机控制器驱动。这样就增加了车辆制造的成本和系统重量，同时对整车部件的布置、装配和调整也提出了更高的要求。而且，由于使用了较多的电机，也不利于节约资源及环保。因而，有必要提供一种能够对空调、主驱动电机冷却水泵、制动动力提供装置(制动空气压缩机或者真空泵)、转向助力油泵的动力进行统一供给、降低整车部件的布置、装配和调整要求，并且有利于节能环保的新型的增程器。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种电动汽车及其增程器、增程控制系统，以解决现有电动汽车的系统重量大、整车部件的布置、装配和调整要求高、动力源利用率低的技术问题。为实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种电动汽车增程器，包括发动机；电机，通过离合器与发动机相连；电动汽车增程器还包括具有一个或多个驱动附件的驱动附件集成单元，驱动附件集成单元中的驱动附件均与电机传动连接。进一步地，驱动附件集成单元中的驱动附件与电机之间通过皮带传动、键传动、或者齿轮传动方式传动连接。进一步地，驱动附件集成单元包括空调压缩机、主驱动电机冷却水泵、制动动力提供装置和转向助力油泵中的一种或几种。进一步地，制动动力提供装置为空气压缩机或真空泵。进一步地，本技术提供的电动汽车增程器，还包括动力电池供热系统，发动机的冷却系统的冷却液输出端通过动力电池供热系统与电动汽车的动力电池加热系统相连。进一步地，动力电池供热系统包括连通于发动机的冷却系统的冷却液输出端与电动汽车的动力电池加热系统的输入端之间的供热管路、连通于电动汽车的动力电池加热系统的输出端与发动机的冷却系统的冷却液输入端之间的回流管路，供热管路和回流管路上均设置有控制通断的阀门。根据本技术的另一个方面，还提供了一种电动汽车增程控制系统，包括上述电动汽车增程器及用于对电动汽车增程器进行控制的增程器控制单元。进一步地，增程器控制单元包括增程器控制器，用于接收电动汽车增程器的发动机、电机和离合器的状态数据，并发出控制电动汽车增程器的工作模式的控制信号；发动机控制器，与增程器控制器信号连接，用于采集和发送发动机的状态数据并根据增程器控制器发出的控制信号对发动机进行控制；电机控制器，与增程器控制器信号连接，用于采集和发送电机的状态数据并根据增程器控制器发出的控制信号对电机进行控制。根据本技术的又一个方面，还提供了一种电动汽车，具有上述电动汽车增程控制系统。本技术具有以下有益效果将空调压缩机、主驱动电机冷却水泵、制动动力提供装置和/或转向助力油泵作为附件驱动机构集成到驱动附件集成单元，统一由增程器的电机或发动机驱动，可以节省多个驱动电机，节约占用空间、减轻整车质量，并能够起到节约能源、降低污染的效果。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中图1是本技术优选实施例的电动汽车增程器主视结构示意图；图2是本技术优选实施例的电动汽车增程器俯视结构示意图；以及图3是本技术优选实施例的各个附件驱动机构与电机的连接结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。如图1和图2所示，本技术提供了一种电动汽车增程器，包括发动机10 ；电机30，通过离合器20与发动机10相连；具有一个或多个驱动附件的驱动附件集成单元40， 驱动附件集成单元40中的驱动附件均与电机30传动连接。当离合器断开时，增程器的发动机和电机的扭矩传递中断，当离合器结合时，增程器的发动机和电机可以传递扭矩，也就是说，无论在何种工况下，都是由增程器的电机向各个驱动附件传递驱动力，有的工况下， 由增程器的电机30自身做功驱动各个驱动附件，有的工况下，电机30自身不输出功率，而由发动机10输出功率，利用离合器与电机30相连，再带动电机30将发动机10的输出扭矩传递给各个驱动附件，进而实现有发动机10驱动各个驱动附件的目的。各个驱动附件均与增程器的电机30传动连接。也就是说，各个驱动附件可以通过齿轮传动机构或皮带传动机构或键传动机构与电机30同步转动，可以由一套传动机构，同时带动多个驱动附件运动。例如，驱动附件集成单元40可以具有与电机30的输出轴传动连接的第一传动轴，各个驱动附件的动力输入装置均通过齿轮与第一传动轴传动连接。驱动附件集成单元40包括空调压缩机41、主驱动电机冷却水泵42、制动动力提供装置43和/或转向助力油泵44，可以说驱动附件集成单元40包括以上一种至四种装置的组合。如图3所示，作为一种实施方式，空调压缩机41、主驱动电机冷却水泵42的输出轴通过皮带与电机输出轴31传动连接，制动动力提供装置43、转向助力油泵44的输入端再通过齿轮与电机输出轴31传动连接。优选地，制动动力提供装置43为空气压缩机或真空泵。发动机10可以为汽油发动机或柴油发动机，并具有发动机控制单元。发动机可以按照控制单元的指令，以一定的转速和功率运转。离合器20可以为自动离合器或手动离合器。如果是自动离合器，应具有离合器控制器，离合器控制器可以控制执行机构断开和结合离合器。为了实现动力电池最大程度的放电，可以利用发动机10的冷却系统的温度为电动汽车自身的动力电池供热，以便于在环境低温状态下，动力电池可以最大程度的放电。动力电池供热系统包括连通于所述发动机10的冷却系统的冷却液输出端11与电动汽车的动力电池加热系统的输入端之间的供热管路、连通于电动汽车的动力电池加热系统的输出端与发动机10的冷却系统的冷却液输入端的回流管路，供热管路和回流管路上均设置有用于控制供热管路和回流管路通断的阀门。增程器的发动机10的冷却系统可以通过动力电池供热系统和车辆的动力电池加热系统串联。在低温状态下，可以通过发动机的冷却水给动力电池加热。动力电池供热系统由管道和阀门(手动阀门、电动阀门、气动阀门和液动阀门均可)组成，管道连接增程器发动机的冷却系统和车辆的动力电池加热系统，组成循环水路。在低温状态下，打开阀门，可以通过发动机的冷却水给动力电池加热，达到预设温度后，关闭阀门，可以断开发动机冷却系统和动力电池加热系统的连接，停止对电池加热。根据本技术的另一个方面，还提供了一种电动汽车增程控制系统，包括上述电动汽车增程器及用于对该电动汽车增程器进行控制的增程器控制单元。优选地，增程器控制单元包括增程器控本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种电动汽车增程器，包括：发动机（１０）；电机（３０），通过离合器（２０）与所述发动机（１０）相连；其特征在于，所述电动汽车增程器还包括：具有一个或多个驱动附件的驱动附件集成单元（４０），所述驱动附件集成单元（４０）中的所述驱动附件均与所述电机（３０）传动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王京宁，
申请(专利权)人：北京高峰新扬汽车技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11