一种电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车，属客运车辆的一种。采用电机驱动，由电池组做电源；利用公交车定路线、定站点的有利条件设立随充杆，进行跟踪随充；在车轴和车身之间设有减震发电机；在车顶部设有太阳能硅板，并配有小型内燃机驱动型发电机做应急电源补充，多种充电方式集于一身。采用跟踪随充，及设有减震发电机，节能、快捷、费用低，可广泛推广。
【技术实现步骤摘要】
电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套装置本专利技术涉及一种电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车，尤其涉及其充电 随充装置、太阳能充电装置、减震发电装置、应急补充小型发电机装置。目前，公交车一般使用内燃机作动力输出，费用高、尾气排放严重、对大气有污染。针对内燃机公交车的不足，本专利技术提供了一种电动随充自发电公交车。其特征为 采用电机驱动，由电池组做电源；利用公交车定路线、定站点的有利条件设立随充杆，进行 跟踪随充；在车轴和车身之间设有减震发电机；在车顶部设有太阳能硅板，并配有小型内 燃机驱动型发电机。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是在站牌附近设立随充杆，随充杆跟 随站牌每站都设立。在公交车总站停车等候区也同样设立随充杆。随充杆包括永磁正极 随充触头、永磁负极随充触头经过绝缘连接杆固定在随充杆上，在连接处设有球头，以实现 永磁正负极触头可以在车身垂直方向自由摆动，禁止与车身平衡方向摆动。电动公交车顶 部设有铁吸引触头，电动公交车根据道路上指示标记驶入站点充电位置时，永磁正极随充 触头、永磁负极随充触头与电动公交车顶部的铁吸引触头吸合接触，施行快随充电；电动公 交车到到总站停车侯客时，也同样实施此步骤，以补充行之中的电量损耗。其次在各个车轮 轴和车身之间分别设有减震发电机，减震发电机在电动公交车行驶过程中因路面不平而产 生上下移动使强力磁铁组在线圈中做切割磁力线运动而产生电流，经二极管整流进入电池 组，从而得到电量的补充。在车顶部设有太阳能硅板，吸收阳光充电；车尾部设有小型内燃 机驱动型发电机，做应急用。本专利技术的有益效果是采用电机驱动，由电池组做电源，无污染，采用跟踪随充，及 设有减震发电机，节能、快捷、费用低。多种充电方式集于一身，可保证公交车的正常行驶。附图说明下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明图1是随充杆结构示意2是电动公交车随充装置结构及减震发电机、应急补充小型发电机装置安装结 构示意3是永磁正负极随充触头结构示意4是电动公交车铁吸引触头结构电示意5是电动公交车到达站牌处停车上下客时快速充电俯视6减震发电机结构示意7是减震发电机剖视8减震发电机磁场示意9减震发电机磁力线切割示意中1.随充杆；2.随充横断；3.绝缘接杆；4.永磁正极随充触头；5.永磁负极随 充触头；6.球头；7.电动公交车铁吸引触头；8.快速充电箱；9.绝缘管；10.密封堵；11.空 心柱；12.导线；13.铁质套；14.铜质触点；15.强力磁铁；16.轴承端盖；17.密封垫圈；18.碳刷；19.下端盖；20.密封圈；21.轴承.；22..电动公交车铁吸引触头支架；23.电动 公交车铁吸引铜质触点；24.触电绝缘隔板；25.站牌；26.减震发电机；27.车轮轴；28.固 定头；29.导杆；30.上端盖(不锈钢质)；31.固定螺栓；32.线圈骨架；33.线圈；34.下端 盖(不锈钢质)；35.气口 ；36.接线座；37上定位套(铜质)；38.强力磁铁组；39.隔板; 40.下定位套(铜质)；41.横撑；42.固定座；43. U型固定螺栓；44.小型内燃机驱动型发 电机；45.太阳能硅板；46.电池组；47.铜质触点。具体实施例方式图1中站点及总站停车区设立的随充杆(1)上设有永磁正极随充触头(5)、永磁 负极随充触头(4)经过绝缘连接杆(3)固定在随充杆(1)上，在连接处设有球头(6)，以实 现永磁正负极触头可以在车身垂直方向自由摆动。图3中永磁正极随充触头为圆柱形，外 面镶嵌铜质触点(14)可提高其接触性；铜质触点(14)内设有强力磁铁(15)，可与电动公 交车顶部设有铁吸引触头(7)快速吸合；中部设有空心柱(11)，通过两盘轴承、密封圈 (20)与强力磁铁(1 固定在一起，在其下部设有轴承端盖(16)；空心柱(11)中部设有导 线(12)，与碳刷(18)连接，碳刷(18)与镶嵌在强力磁铁(15)内部铜质触点07)接触通 电。下部还设有下端盖(19)，以避免碳刷(18)受损及灰尘进入。在空心柱(11)上端外部 套有绝缘管(9)和空心柱(11) 一起与随充横断(2)通过球头(6)连接，以实现永磁正负极 可以在车身垂直方向自由摆动。图4为电动公交车顶部设有铁吸引触头(7)的结构，由镶嵌在电动公交车铁吸引 触头支架0 上的电动公交车铁吸引铜质触点和触电绝缘隔板04)组成，触电绝缘 隔板04)起定位和防止永磁正负极随充触头意外短路作用。图2中，电动公交车根据道路上指示标记驶入站点充电位置时，永磁正极随充触 头、永磁负极随充触头与电动公交车顶部的铁吸引触头吸合接触，施行快随充电；电动公交 车到总站停车侯客时，也同样实施此步骤，以补充行之中的电量损耗；车顶部设有太阳能硅 板，吸收阳光充电，做为一种辅助充电方式；在车尾部设有小型内燃机驱动型发电机，做为 一种应急充电方式；在各个车轮轴和车身之间分别设有减震发电机(26)，也作为一种辅助 充电方式.当停止营运时进行长时间充电。图6、图7中减震发电机06)结构示意，在绕有线圈(33)的线圈骨架(32)中部设 有强力磁铁组(38)，通过导杆09)固定在一起，在其内部设有隔板(39.)将强力磁铁隔开。 在上下两端分别设有端盖(30. 34)，材质为不锈钢或具有高强度且不受磁力影响的材料，其 上分别设有气口(35)防止因封闭紧密而造成的不必要的阻力，影响发电效率。其中部设有 定位套(铜质M40)与导杆09)接触，共同起定位作用，防止强力磁铁组(38)与线圈骨架 (32)接触而损伤线圈骨架(32)。端盖(30.34)通过固定螺栓(31)固定在线圈骨架(32) 上。在上端盖上设有接线座(36)，可与整流等各种控制器连接后送入电池组。在前后车轮 轴与车身之间分别固定若干个减震发电机(26)，减震发电机06)通过螺栓固定在固定座 (42)，固定座0 与车轴用U型固定螺栓连接并设有定位销。电动客车行驶过程中 因路面不平而产生上下移动，使永磁铁在线圈中做切割磁力线运动而行成电流，经二极管 整流进入电池组，从而得到电量的补充；发电机在发电过程中磁铁受到磁力线阻力的作用 而上下移动缓慢，起到减震的作用。图5为电动公交车到达站牌处停车上下客时快速充电俯视图，设立道路警告线， 以防重型货车进入，损坏随充杆(1)。图8、图9为磁场及磁力线切割示意图。权利要求1.一种电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套装置，其特征为采用电 机驱动，由电池组做电源；利用公交车定路线、定站点的有利条件设立随充杆，进行跟踪随 充；在车轴和车身之间设有减震发电机；在车顶部设有太阳能硅板，并配有小型内燃机驱 动型发电机。2.根据权利要求1所述的电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套装置， 其特征为在站牌附近设立随充杆(1)、随充杆(1)跟随站牌0 每站都设立，总站停车区 也同样设立随充杆(1)。3.根据权利要求2所述的电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套装置， 其特征为随充线杆(1)包括永磁正极随充触头(5)、永磁负极随充触头(4)经过绝缘连接杆(3)固定在随充杆(1)上，在连接处设有球头(6)电动公交车顶部设有铁吸引触头 ⑵。4.根据权利要求2所述的电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种电动随充自发电太阳能应急补充多动力公交车及配套装置，其特征为：采用电机驱动，由电池组做电源；利用公交车定路线、定站点的有利条件设立随充杆，进行跟踪随充；在车轴和车身之间设有减震发电机；在车顶部设有太阳能硅板，并配有小型内燃机驱动型发电机。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：任增武，
申请(专利权)人：任增武，
类型：发明
国别省市：95
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