一种汽车液压助力转向器性能试验台制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车机械技术领域，尤其为一种汽车液压助力转向器性能试验台，包括机架和机架顶端的台面，台面的上方设有虚拟方向盘，虚拟方向盘的中心处底端设有转向轴，转向轴上设有一个与虚拟方向盘平行的第一指针，转向轴的一端穿过台面并延伸至台面下方，转向轴的外侧同轴套设有塑料角度盘，且塑料角度盘位于虚拟方向盘与台面之间，机架的两侧各设有一个虚拟轮胎，两个虚拟轮胎之间通过轮轴同轴连接，且机架上开设有与方杆滑动连接的滑槽，通过可调节式虚拟路面板来调整路面模拟压力的大小，并且在转动时通过角度盘上的刻度线读出具体精确的转动角度，以此来测试转向器的精确转向性能，且操作简单，无需电力驱动，节能环保。 1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压助力转向器性能试验台
本技术涉及汽车机械
，具体为一种汽车液压助力转向器性能试验台。
技术介绍
转向器是将有人驾驶和无人驾驶且具有动力源的机械装置，使其在运行过程中随机改变运行路线和方向的装置。转向器又名转向机、方向机，它是转向系中最重要的部件。它的作用是：增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。采用动力转向系统的汽车转向所需的能量，在正常情况下，只有小部分是驾驶员提供的体能，而大部分是发动机驱动的油泵所提供的液压能，转向器时液压转向助力系统中的重要元件，直接影响到了方向盘的操控精确度，所以转向器的性能测试也成为了重中之重，现有技术中的转向器性能测试一般只能粗略的测量转向器的性能好坏，不能满足市场上对转向器精度的要求，鉴于此，我们提出一种汽车液压助力转向器性能试验台。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车液压助力转向器性能试验台，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车液压助力转向器性能试验台，包括机架和所述机架顶端的台面，所述台面的上方设有虚拟方向盘，所述虚拟方向盘的中心处底端设有转向轴，所述转向轴上设有一个与所述虚拟方向盘平行的第一指针，所述转向轴的一端穿过所述台面并延伸至所述台面下方，所述转向轴的外侧同轴套设有塑料角度盘，且所述塑料角度盘位于所述虚拟方向盘与所述台面之间，所述机架的两侧各设有一个虚拟轮胎，两个所述虚拟轮胎之间通过轮轴同轴连接，所述虚拟轮胎的顶端设有第二指针，所述第二指针的上方设有透明角度盘，所述虚拟轮胎的下方设有虚拟路面板，两块所述虚拟路面板之间通过两根方杆固定连接，且所述机架上开设有与所述方杆滑动连接的滑槽。优选的，所述方杆嵌入所述滑槽的部分各开设有一个第二限位孔，在所述机架上开设有若干与所述第二限位孔相同规格的第一限位孔，所述第一限位孔和所述第二限位孔通过限位销插接固定。优选的，所述塑料角度盘与所述转向轴转动连接，且所述塑料角度盘通过固定座固定在台面上。优选的，所述轮轴的两端均设有铰座，所述虚拟轮胎的内侧壁上均设有转动件，所述铰座与所述转动件水平方向转动连接。优选的，所述轮轴通过支撑板固定在所述台面的下方，且所述轮轴与所述支撑板转动连接。优选的，所述虚拟轮胎的内侧壁上设有拉杆连接头。优选的，所述虚拟路面板的表面开设有纵横交错的摩擦槽。与现有技术相比，本技术的有益效果：本技术通过可调节式虚拟路面板来调整路面模拟压力的大小，并且在转动时通过角度盘上的刻度线读出具体精确的转动角度，以此来测试转向器的精确转向性能，且操作简单，无需电力驱动，节能环保。附图说明图1为本技术一种视角的整体结构示意图；图2为本技术另一种视角的整体结构示意图；图3为本技术中虚拟轮胎的连接结构示意图。图中：1、机架；10、滑槽；11、第一限位孔；12、限位销；2、台面；20、支撑板；3、虚拟方向盘；30、转向轴；31、塑料角度盘；32、固定座；33、第一指针；4、虚拟轮胎；40、转动件；41、拉杆连接头；42、第二指针；5、轮轴；50、铰座；6、虚拟路面板；60、方杆；600、第二限位孔；61、摩擦槽；7、透明角度盘。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种汽车液压助力转向器性能试验台，包括机架1和机架1顶端的台面2，台面2的上方设有虚拟方向盘3，虚拟方向盘3的中心处底端设有转向轴30，转向轴30上设有一个与虚拟方向盘3平行的第一指针33，转向轴30的一端穿过台面2并延伸至台面2下方，转向轴30的外侧同轴套设有塑料角度盘31，塑料角度盘31上设有环形的刻度线，塑料角度盘31与转向轴30转动连接，且塑料角度盘31通过固定座32固定在台面2上，且塑料角度盘31位于虚拟方向盘3与台面2之间，机架1的两侧各设有一个虚拟轮胎4，虚拟轮胎4的内侧壁上还设有拉杆连接头41，两个虚拟轮胎4之间通过轮轴5同轴连接，轮轴5通过支撑板20固定在台面2的下方，且轮轴5与支撑板20转动连接，轮轴5的两端均设有铰座50，虚拟轮胎4的内侧壁上均设有转动件40，铰座50与转动件40水平方向转动连接，虚拟轮胎4的顶端设有第二指针42，第二指针42的上方设有透明角度盘7，透明角度盘7的表面也设有刻度线，虚拟轮胎4的下方设有虚拟路面板6，虚拟路面板6的表面还开设有纵横交错的摩擦槽61，两块虚拟路面板6之间通过两根方杆60固定连接，且机架1上开设有与方杆60滑动连接的滑槽10，方杆60嵌入滑槽10的部分各开设有一个第二限位孔600，在机架1上开设有若干与第二限位孔600相同规格的第一限位孔11，第一限位孔11和第二限位孔600通过限位销12插接固定，通过转向轴30下端与转向器连接，转向器的两端通过拉杆连接虚拟轮胎4上的拉杆连接头41，通过虚拟路面板6在滑槽10和方杆60的滑动作用下上下升降，来实现模拟路面的摩擦力，且通过升降的程度调节模拟路面压力的大小，调节完成后将限位销12插入对应的第一限位孔11中，将虚拟路面板6固定住，通过转动虚拟方向盘3来带动虚拟轮胎4转向，在虚拟方向盘3转动时转向轴30上的指针跟随其转动，在塑料角度盘31上的刻度线上读出其具体角度数据，再根据虚拟轮胎4转动时，第二指针42也跟随转动，在透明角度盘7上的刻度线上读出其具体角度数据，进行精确的对比计算即可测试转向器的精确性能数据，通过可调节式虚拟路面板6来调整路面模拟压力的大小，并且在转动时通过角度盘上的刻度线读出具体精确的转动角度，以此来测试转向器的精确转向性能，且操作简单，无需电力驱动，节能环保。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本技术的优选例，并不用来限制本技术，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车液压助力转向器性能试验台，包括机架(1)和所述机架(1)顶端的台面(2)，

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压助力转向器性能试验台，包括机架(1)和所述机架(1)顶端的台面(2)，其特征在于：所述台面(2)的上方设有虚拟方向盘(3)，所述虚拟方向盘(3)的中心处底端设有转向轴(30)，所述转向轴(30)上设有一个与所述虚拟方向盘(3)平行的第一指针(33)，所述转向轴(30)的一端穿过所述台面(2)并延伸至所述台面(2)下方，所述转向轴(30)的外侧同轴套设有塑料角度盘(31)，且所述塑料角度盘(31)位于所述虚拟方向盘(3)与所述台面(2)之间，所述机架(1)的两侧各设有一个虚拟轮胎(4)，两个所述虚拟轮胎(4)之间通过轮轴(5)同轴连接，所述虚拟轮胎(4)的顶端设有第二指针(42)，所述第二指针(42)的上方设有透明角度盘(7)，所述虚拟轮胎(4)的下方设有虚拟路面板(6)，两块所述虚拟路面板(6)之间通过两根方杆(60)固定连接，且所述机架(1)上开设有与所述方杆(60)滑动连接的滑槽(10)。2.根据权利要求1所述的汽车液压助力转向器性能试验台，其特征在于：所述方杆(60)嵌入所述滑槽(10)的部分各开设有一个第二限位孔(600)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：白宁山，梁应广，陈小亮，刘庆，王强，苏晨，闫君杰，董二婷，陈智娟，
申请(专利权)人：河南工学院，
类型：新型
国别省市：河南,41