【技术实现步骤摘要】
汽车自动变速器用齿轮
本技术涉及汽车自动变速器用齿轮
,尤其涉及一种汽车自动变速器用齿轮。
技术介绍
变速器是能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比的齿轮传动装置,又称变速箱。变速器由传动机构和变速机构组成,可制成单独变速机构或与传动机构合装在同一壳体内。传动机构大多用普通齿轮传动,也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机构一般用滑移齿轮和离合器等。滑移齿轮有多联滑移齿轮和变位滑移齿轮之分。用三联滑移齿轮变速,轴向尺寸大;用变位滑移齿轮变速,结构紧凑,但传动比变化小。离合器有啮合式和摩擦式之分。用啮合式离合器时,变速应在停车或转速差很小时进行;用摩擦式离合器可在运转中任意转速差时进行变速,但承载能力小,且不能保证两轴严格同步,但是目前的汽车自动变速器用齿轮不能实现快速调节齿轮和转轴之间的连接紧密度,从而使得齿轮的啮合传动效果不佳,进而影响了汽车变速器的变速效果,不方便使用者使用。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点,如:汽车自动变速器用齿轮不能实现快速调节齿轮和转轴之间的连接紧密度,从而使得齿轮的啮合传动效果不佳,进而影响了汽车变速器的变速效果,而提出的汽车自动变速器用齿轮。为了实现上述目的,本技术采用了如下技术方案:汽车自动变速器用齿轮,包括齿轮外壳,所述齿轮外壳的一侧设有环形槽,所述环形槽的一侧设有转动环,所述环形槽的底部设有固定块,所述固定块的一侧设有转动口,所述转动口内插设有锁紧杆,所述锁紧杆的一端穿过转动口、转动环并连接在环形槽的内壁上,所述环形槽的中部设有限位环,所述限位环的一侧设有插口,所述插口内插设有内杆,所述内杆的一端连 ...
【技术保护点】
汽车自动变速器用齿轮,包括齿轮外壳(1),其特征在于,所述齿轮外壳(1)的一侧设有环形槽,所述环形槽的一侧设有转动环(2),所述环形槽的底部设有固定块(4),所述固定块(4)的一侧设有转动口,所述转动口内插设有锁紧杆(3),所述锁紧杆(3)的一端穿过转动口、转动环(2)并连接在环形槽的内壁上,所述环形槽的中部设有限位环,所述限位环的一侧设有插口,所述插口内插设有内杆(11),所述内杆(11)的一端连接有第一套管(7),所述内杆(11)的另一端套接有第二套管(10),所述第二套管(10)远离内杆(11)的一端设有转动槽,所述转动槽内设有转轴,所述转轴上套接有滚轮(8),所述滚轮(8)的一侧与转动环(2)的内侧滑动连接,所述限位环的侧面设有安装口,所述内杆(11)远离第二套管(10)的一端穿过安装口并连接有第一套管(7),所述第一套管(7)之间通过连接杆(6)连接,所述转动环(2)的内侧设有插件(5),所述内杆(11)的一侧设有连接口,所述插件(5)的一端插设于连接口内。
【技术特征摘要】
1.汽车自动变速器用齿轮,包括齿轮外壳(1),其特征在于,所述齿轮外壳(1)的一侧设有环形槽,所述环形槽的一侧设有转动环(2),所述环形槽的底部设有固定块(4),所述固定块(4)的一侧设有转动口,所述转动口内插设有锁紧杆(3),所述锁紧杆(3)的一端穿过转动口、转动环(2)并连接在环形槽的内壁上,所述环形槽的中部设有限位环,所述限位环的一侧设有插口,所述插口内插设有内杆(11),所述内杆(11)的一端连接有第一套管(7),所述内杆(11)的另一端套接有第二套管(10),所述第二套管(10)远离内杆(11)的一端设有转动槽,所述转动槽内设有转轴,所述转轴上套接有滚轮(8),所述滚轮(8)的一侧与转动环(2)的内侧滑动连接,所述限位环的侧面设有安装口,所述内杆(11)远离第二套管(10)的一端穿过安装口并连接有第一套管(7),所述第一套管(7)之间通过连接杆(6)连接,所述转动环(2)的内侧设有插件(5),所述内杆(11)的一侧设有连接口,所述插件(...
【专利技术属性】
技术研发人员:周业刚,范能胜,黄春,郭金祥,林中梅,孙步群,
申请(专利权)人:江苏盛安资源股份有限公司,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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