一种磁力减震滑板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种磁力减震滑板车，包括踏板，踏板的前后两端分别连接有前车轮和后车轮，前车轮的轮轴两端分别连接有电磁减震器，电磁减震器包括导套和导杆，导套和导杆均位于外壳内，导杆的下部连接前车轮的轮轴，导杆的上端活动卡合在导套内，导套的内部和导杆的上端内部分别设置第一电磁铁和第二电磁铁，第一线圈设置在第一电磁铁的两侧，第二线圈设置在第二电磁铁的两侧，导线的输出端分别贯穿导套和导杆连接第一电磁铁和第二电磁铁，导线的输入端与电池电性连接，电池的上端通过第一连接支架固定连接有舵杆，舵杆的底部与电磁减震器的外壳相连接，本磁力减震滑板车，保证了减震时弹力的稳定性，有效增加产品的使用寿命。

A kind of magnetic damping scooter

The utility model discloses a magnetic damping scooter, including a pedal. The front and rear ends of the pedal are respectively connected with a front wheel and a rear wheel. The two ends of the wheel shaft of the front wheel are respectively connected with an electromagnetic shock absorber, the electromagnetic shock absorber includes a guide sleeve and a guide rod, the guide sleeve and the guide rod are both in the outer shell, and the lower part of the guide rod is connected to the wheel of the front wheel. A first electromagnet and second electromagnets are arranged in the upper end of the guide sleeve and the upper end of the guide rod. The first coil is arranged on both sides of the first electromagnet, and the second coil is arranged on both sides of the second electromagnet, and the output end of the wire is connected to the first electromagnet respectively through the guide sleeve and the guide rod. And the second electromagnet, the input end of the wire is connected with the battery power, the upper end of the battery is fixed with the rudder through the first connection bracket, the bottom of the rudder is connected with the outer shell of the electromagnetic shock absorber, and the magnetic damping scooter ensures the stability of the elastic force when the shock absorbers, and the service life of the product is added effectively.

【技术实现步骤摘要】
一种磁力减震滑板车
本技术涉及滑板车
，具体为一种磁力减震滑板车。
技术介绍
滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，在使用者操纵滑板车过程中，会经常碰到地面不平稳的地方，如果操作不当可能会从滑板车上摔下来，导致受伤，而现有技术中，滑板车上大都采用弹簧作为减震装置，由于弹簧具有一定的使用寿命，且弹力不稳定。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种磁力减震滑板车，保证了减震时弹力的稳定性，有效增加产品的使用寿命，解决上述
技术介绍
中所提到的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种磁力减震滑板车，包括踏板，所述踏板的前后两端分别连接有前车轮和后车轮，所述前车轮的轮轴两端分别连接有电磁减震器，所述电磁减震器包括外壳、导套、导杆、导线、第一电磁铁、第二电磁铁、第一线圈和第二线圈，所述导套和导杆均位于外壳内，导杆的下部连接前车轮的轮轴，导杆的上端活动卡合在导套内，导套的内部和导杆的上端内部分别设置第一电磁铁和第二电磁铁，导套和导杆的内部还设置第一线圈和第二线圈，第一线圈设置在第一电磁铁的两侧，第二线圈设置在第二电磁铁的两侧，导套和导杆的外部均连接导线，导线的输出端分别贯穿导套和导杆连接第一电磁铁和第二电磁铁，导线的输入端与电池电性连接，电池位于踏板的前端，电池的上端通过第一连接支架固定连接有舵杆，所述舵杆的底部与电磁减震器的外壳相连接。优选的，所述导套和导杆的内侧壁上贴合有隔磁材料。优选的，所述第一电磁铁和第二电磁铁分别通过固定圈固定在导套顶部和导杆内。优选的，所述第一电磁铁的N极和第二电磁铁的N极相对应。优选的，所述踏板的后端通过第二连接支架活动连接后车轮。优选的，所述电磁减震器之间通过外壳相连接。优选的，所述导线沿第一连接支架延伸至舵杆内，接入外壳内与导套和导杆相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果如下：本磁力减震滑板车，导杆的下部连接前车轮的轮轴，导杆的上端活动卡合在导套内，导套的内部和导杆的上端内部分别设置第一电磁铁和第二电磁铁，导套和导杆的内部还设置第一线圈和第二线圈，导线的输出端分别贯穿导套和导杆连接第一电磁铁和第二电磁铁，导线的输入端与电池电性连接，保证了减震时弹力的稳定性，有效增加产品的使用寿命。附图说明图1为本技术的侧视图；图2为本技术的前车轮和电磁减震器示意图；图3为本技术的电磁减震器剖面图。图中：1踏板、11第二连接支架、2前车轮、3后车轮、4电磁减震器、40外壳、41导套、42导杆、43导线、44第一电磁铁、45第二电磁铁、46第一线圈、47第二线圈、5电池、51第一连接支架、6舵杆、7隔磁材料。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种磁力减震滑板车，包括踏板1，踏板1的前后两端分别连接有前车轮2和后车轮3，踏板1的后端通过第二连接支架11活动连接后车轮3，前车轮2的轮轴两端分别连接有电磁减震器4，电磁减震器4包括外壳40、导套41、导杆42、导线43、第一电磁铁44、第二电磁铁45、第一线圈46和第二线圈47，电磁减震器4之间通过外壳40相连接，述导套41和导杆42均位于外壳40内，导杆42的下部连接前车轮2的轮轴，导杆42的上端活动卡合在导套41内，导套41和导杆42的内侧壁上贴合有隔磁材料7，导套41的内部和导杆42的上端内部分别设置第一电磁铁44和第二电磁铁45，第一电磁铁44和第二电磁铁45分别通过固定圈固定在导套41顶部和导杆42内，第一电磁铁44的N极和第二电磁铁45的N极相对应，导套41和导杆42的内部还设置第一线圈46和第二线圈47，第一线圈46设置在第一电磁铁44的两侧，第二线圈47设置在第二电磁铁45的两侧，导套41和导杆42的外部均连接导线43，导线43的输出端分别贯穿导套41和导杆42连接第一电磁铁44和第二电磁铁45，导线43的输入端与电池5电性连接，电池5位于踏板1的前端，电池5的上端通过第一连接支架51固定连接有舵杆6，舵杆6的底部与电磁减震器4的外壳40相连接，导线43沿第一连接支架51延伸至舵杆6内，接入外壳40内与导套41和导杆42相连接，本磁力减震滑板车，前车轮2是车体受震的主要部位，在前车轮2上安装电磁减震器4，外壳40可有效保护内部零件，导套41和导杆42对应连接，第一线圈46和第二线圈47设置在第一电磁铁44和第二电磁铁45的两侧，使第一电磁铁44和第二电磁铁45可在使用时保证磁力不会产生偏差，行驶到不平稳的地面时，可保证减震时弹力的稳定性，使用磁力减震，减少了零件，即减少了零件之间的摩擦，可有效增加产品的使用寿命。综上所述：本磁力减震滑板车，导杆42的下部连接前车轮2的轮轴，导杆42的上端活动卡合在导套41内，导套41的内部和导杆42的上端内部分别设置第一电磁铁44和第二电磁铁45，导套41和导杆42的内部还设置第一线圈46和第二线圈47，导线43的输出端分别贯穿导套41和导杆42连接第一电磁铁44和第二电磁铁45，导线43的输入端与电池5电性连接，保证了减震时弹力的稳定性，有效增加产品的使用寿命。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁力减震滑板车，包括踏板（1），其特征在于：所述踏板（1）的前后两端分别连接有前车轮（2）和后车轮（3），所述前车轮（2）的轮轴两端分别连接有电磁减震器（4），所述电磁减震器（4）包括外壳（40）、导套（41）、导杆（42）、导线（43）、第一电磁铁（44）、第二电磁铁（45）、第一线圈（46）和第二线圈（47），所述导套（41）和导杆（42）均位于外壳（40）内，导杆（42）的下部连接前车轮（2）的轮轴，导杆（42）的上端活动卡合在导套（41）内，导套（41）的内部和导杆（42）的上端内部分别设置第一电磁铁（44）和第二电磁铁（45），导套（41）和导杆（42）的内部还设置第一线圈（46）和第二线圈（47），第一线圈（46）设置在第一电磁铁（44）的两侧，第二线圈（47）设置在第二电磁铁（45）的两侧，导套（41）和导杆（42）的外部均连接导线（43），导线（43）的输出端分别贯穿导套（41）和导杆（42）连接第一电磁铁（44）和第二电磁铁（45），导线（43）的输入端与电池（5）电性连接，电池（5）位于踏板（1）的前端，电池（5）的上端通过第一连接支架（51）固定连接有舵杆（6），所述舵杆（6）的底部与电磁减震器（4）的外壳（40）相连接。...

【技术特征摘要】
1.一种磁力减震滑板车，包括踏板（1），其特征在于：所述踏板（1）的前后两端分别连接有前车轮（2）和后车轮（3），所述前车轮（2）的轮轴两端分别连接有电磁减震器（4），所述电磁减震器（4）包括外壳（40）、导套（41）、导杆（42）、导线（43）、第一电磁铁（44）、第二电磁铁（45）、第一线圈（46）和第二线圈（47），所述导套（41）和导杆（42）均位于外壳（40）内，导杆（42）的下部连接前车轮（2）的轮轴，导杆（42）的上端活动卡合在导套（41）内，导套（41）的内部和导杆（42）的上端内部分别设置第一电磁铁（44）和第二电磁铁（45），导套（41）和导杆（42）的内部还设置第一线圈（46）和第二线圈（47），第一线圈（46）设置在第一电磁铁（44）的两侧，第二线圈（47）设置在第二电磁铁（45）的两侧，导套（41）和导杆（42）的外部均连接导线（43），导线（43）的输出端分别贯穿导套（41）和导杆（42）连接第一电磁铁（44）和第二电磁铁（45），导线（43）的输入端与电池（5）电性连接，电池（5）...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄巧玲，陈培，
申请(专利权)人：化州市联合民生轮业有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44