电动车缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车缓冲装置，包括车架管、气缸Ⅰ、缓冲机构和车座，车架管上设有固定板，固定板与车架管固定焊接，缓冲机构由底座、连接管、减震弹簧、气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ，底座和固定板通过螺栓铰接，连接管设在底座上，连接管与气缸Ⅰ和气缸Ⅱ固定连接，气缸Ⅰ和气缸Ⅱ通过连接管相通，气缸Ⅱ的轴心与水平面呈α角，45°≤α≤75°，气缸Ⅱ安装在底座上，减震栓Ⅱ与气缸Ⅱ插接，减震弹簧套接在气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ上，减震栓Ⅱ上端设有弹簧固定板。本实用新型专利技术用于安装在电动车后轮和车座上，利用气缸和弹簧的减震效果提高电动车整体的缓冲效果，使电动车不止前挡板上有缓冲装置，后半部分也具有缓冲效果。

Electric vehicle buffer device

The utility model discloses an electric vehicle buffer device, including a frame tube, a cylinder I, a buffer mechanism and a seat. A fixed plate is arranged on the frame tube, the fixed plate is fixed with the frame tube, the buffer mechanism is composed of a base, a connecting pipe, a damping spring, a cylinder II and a damping bolt II, a bottom seat and a fixed plate are hinged through a bolt and connected by a bolt. The pipe is fixed on the base. The connecting pipe is fixed to the cylinder I and cylinder II. The cylinder I and the cylinder II are connected through the connecting pipe. The axis of the cylinder II is alpha angle and the horizontal face is alpha. The cylinder II is attached to the base, the cylinder II is installed on the base. The shock absorption bolt II is connected with the cylinder II. The shock absorption spring sleeve is connected to the cylinder II and the shock suppository II and the shock suppository. The upper end of the second is equipped with a spring fixed plate. The utility model is used for installing the rear wheel and the seat of an electric vehicle, using the damping effect of the cylinder and spring to improve the buffer effect of the electric vehicle as a whole, so that the electric car has a buffer on more than the front baffle, and the rear half part also has a buffer effect.

【技术实现步骤摘要】
电动车缓冲装置
本技术涉及电动车领域，更具体的说，本技术涉及一种电动车缓冲装置。
技术介绍
随着道路的拥挤程度增加和人们的环保意识增强，越来越多的人们选择电动车当作代步工具，由于电动车的前挡板和后挡板多为塑料和金属，在行驶或发生碰撞时无法起到缓冲和避震的效果，目前，市面上也存在具有前轮缓冲装置的电动车，由于只有前轮具有缓冲装置且缓冲装置结构简单、效果不明显，导致电动车的缓冲避震效果没有那么强。
技术实现思路
一、要解决的技术问题本技术的目的是针对现有技术所存在的上述问题，特提供一种安装在后轮和车座上、缓冲效果强的电动车缓冲装置。二、技术方案为解决上述技术问题，本技术电动车缓冲装置，其中，包括车架管、气缸Ⅰ、缓冲机构和车座，所述车架管上设有固定板，所述固定板与车架管固定焊接，所述缓冲机构由底座、连接管、减震弹簧、气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ，所述底座和固定板通过螺栓铰接，所述连接管设在底座上，所述连接管与底座为一体制成，所述连接管与气缸Ⅰ和气缸Ⅱ固定连接，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ通过连接管相通，所述气缸Ⅱ的轴心与水平面呈α角，其中，45°≤α≤75°，所述气缸Ⅱ安装在底座上，所述减震栓Ⅱ与气缸Ⅱ插接，所述减震弹簧套接在气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ上，所述减震栓Ⅱ上端设有弹簧固定板，所述减震弹簧一端抵在底座上，另一端抵在弹簧固定板上。作为优化，所述气缸Ⅰ顶端设有减震栓Ⅰ，所述减震栓Ⅰ与气缸Ⅰ插接。作为优化，所述减震栓Ⅱ顶端设有连接块，所述连接块与弹簧固定板焊接固定且与车座通过螺栓铰接。三、本技术的有益效果本技术电动车缓冲装置用于安装在电动车后轮和车座上，利用气缸和弹簧的减震效果提高电动车整体的缓冲效果，使电动车不止前挡板上有缓冲装置，后半部分也具有缓冲效果。附图说明图1是本技术电动车缓冲装置的立体图；图2是本技术电动车缓冲装置的部分结构图。图中，1为车架管，2为气缸Ⅰ，3为车座，4为固定板，5为底座，6为连接管，7为减震弹簧，8为气缸Ⅱ，9为减震栓Ⅱ，10为减震栓Ⅰ，11为连接块，12为弹簧固定板。具体实施方式下面结合附图对本技术电动车缓冲装置作进一步说明：实施方式一：如图1至图2所示，本技术电动车缓冲装置，包括车架管1、气缸Ⅰ2、缓冲机构和车座3，所述车架管1上设有固定板4，所述固定板4与车架管1固定焊接，所述缓冲机构由底座5、连接管6、减震弹簧7、气缸Ⅱ8和减震栓Ⅱ9，所述底座5和固定板4通过螺栓铰接，所述连接管6设在底座5上，所述连接管6与底座5为一体制成，所述连接管6与气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ8固定连接，所述气缸Ⅰ2和气缸Ⅱ8通过连接管6相通，所述气缸Ⅰ2顶端设有减震栓Ⅰ10，所述减震栓Ⅰ10与气缸Ⅰ2插接，所述气缸Ⅱ8轴心与水平面呈α角，其中，α＝60°，所述气缸Ⅱ8安装在底座5上，所述减震栓Ⅱ9与气缸Ⅱ8插接，所述减震栓Ⅱ9顶端设有连接块11，所述连接块11与弹簧固定板124焊接固定且与车座3通过螺栓铰接，所述减震弹簧7套接在气缸Ⅱ8和减震栓Ⅱ9上，所述减震栓Ⅱ9上端设有弹簧固定板124，所述减震弹簧7一端抵在底座5上，另一端抵在弹簧固定板124上，所述减震弹簧7受压收缩后最小高度为100mm，所述减震弹簧7无受压无收缩时自然高度为150mm。在实际使用过程中，当人们坐在车座3上行驶电动车时，在行驶不平稳路段或发生碰撞时，减震弹簧7会受力收缩，直至收缩至100mm，减震栓Ⅱ9向气缸Ⅱ8内深入，将气缸Ⅱ8内的气体通过连接管6通向气缸Ⅰ2，使气缸Ⅰ2内气压增强，这时减震栓Ⅰ10向上弹出，电动车受到冲击后底座5和固定板4连接位置和连接块11和车座3连接位置会产生小幅度旋转，使气缸Ⅱ8轴芯与水平面呈60°角，从而减少车座3位置的受力大小，经过一系列结构从而达到后轮减震缓冲效果。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车缓冲装置，其特征在于：包括车架管、气缸Ⅰ、缓冲机构和车座，所述车架管上设有固定板，所述固定板与车架管固定焊接，所述缓冲机构由底座、连接管、减震弹簧、气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ，所述底座和固定板通过螺栓铰接，所述连接管设在底座上，所述连接管与底座为一体制成，所述连接管与气缸Ⅰ和气缸Ⅱ固定连接，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ通过连接管相通，所述气缸Ⅱ的轴心与水平面呈α角，其中，45°≤α≤75°，所述气缸Ⅱ安装在底座上，所述减震栓Ⅱ与气缸Ⅱ插接，所述减震弹簧套接在气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ上，所述减震栓Ⅱ上端设有弹簧固定板，所述减震弹簧一端抵在底座上，另一端抵在弹簧固定板上。

【技术特征摘要】
1.一种电动车缓冲装置，其特征在于：包括车架管、气缸Ⅰ、缓冲机构和车座，所述车架管上设有固定板，所述固定板与车架管固定焊接，所述缓冲机构由底座、连接管、减震弹簧、气缸Ⅱ和减震栓Ⅱ，所述底座和固定板通过螺栓铰接，所述连接管设在底座上，所述连接管与底座为一体制成，所述连接管与气缸Ⅰ和气缸Ⅱ固定连接，所述气缸Ⅰ和气缸Ⅱ通过连接管相通，所述气缸Ⅱ的轴心与水平面呈α角，其中，45°≤α≤75°，所述气缸Ⅱ...

【专利技术属性】
技术研发人员：张双宏，
申请(专利权)人：张双宏，
类型：新型
国别省市：浙江,33