一种高效一体式汽车散热器总成结构制造技术

本发明专利技术涉及一种高效一体式汽车散热器总成结构，包括框架、中冷器和散热器，散热器包括散热器芯体、带有进水口的进水室以及带有出水口的出水室，散热器芯体位于进水室和出水室之间，包括主片、散热管和散热带，中冷器和散热器并列布置在框架内，散热管采用扁管。与现有技术相比，本发明专利技术将中冷器与散热器布置方式由原来前后叠加结构改为并排布置结构，但厚度减小，散热性能得到提升，使风阻降低，占用空间减少，采用更扁、更宽的散热管，减少了内部冷却液的层流现象，有利于热量从管壁向散热带传递，水室材料采用厚度超过1mm的铜板，增加主片与散热管焊接孔的翻边高度，可有效减少散热器四角渗漏的情况。

An efficient integrated structure of automobile radiator assembly

The invention relates to an efficient and integrated automobile radiator assembly structure, including a frame, a medium cooler and a radiator. The radiator includes a radiator core, a inlet chamber with a intake port, and a water outlet with a water outlet. The radiator core is located between the inlet chamber and the water outlet chamber, including the main plate, the heat dissipation tube and the scattered tropics, and the medium cooling. The radiator and the radiator are arranged in the frame side by side, and the radiating tube is made of flat tubes. Compared with the existing technology, the invention changes the arrangement of the cooler and the radiator from the original superposition structure to the parallel arrangement structure, but the thickness is reduced, the heat dissipation performance is improved, the wind resistance is reduced, the occupancy space is reduced, the heat dissipation tube is more flat and wider, the laminar flow of the inner cooling liquid is reduced and the heat is reduced. From the tube wall to the scattered tropics, the water chamber material adopts the copper plate with thickness exceeding 1mm, which increases the flanging height of the welding hole of the main plate and the heat sink, and can effectively reduce the leakage of the four angles of the radiator.

【技术实现步骤摘要】
一种高效一体式汽车散热器总成结构
本专利技术涉及客车底盘和发动机冷却系统布置，尤其是涉及一种高效一体式汽车散热器总成结构。
技术介绍
随着客车技术的进步，国内外生产制造大中小型客车的厂家越来越多，市场竞争也越来越激烈。在市场竞争的压力下，如何在保证整车性能不变，降低制造成本成为了每家客车厂日益关注的话题。现在各家的汽车发动机向更大功率方向发展，相同排量的发动机性能不断提升，产生的热量也就更大，同时，我国对汽车的排放水平要求又日益严格，降低排放就必须要求散热器的散热效率更高，这也对汽车散热器的性能提出了更高的要求，另一方面，我国汽车市场持续快速发展，市场需求量稳定增长，这为汽车散热器产品的发展及技术也带来了机遇。目前市场上运行的各类商用车及乘用车，发动机的中冷器和散热器一般采用叠加串联的形式布置，该布置方式有以下不足：工艺较复杂，到主机厂后，需要另行安装、装配；由于中冷器、散热器叠加，风阻大，不利于气流的流通，散热效果差，体积大，占用空间大，不利于空间较小的前置发动机车型的布置；总成重量大，不利于整车的降重减排，拆卸不方便，售后维修成本高。中国专利CN105673187A公开了一种并联本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高效一体式汽车散热器总成结构，包括框架(C)、中冷器(B)和散热器(A)，所述的散热器(A)包括散热器芯体(5)、带有进水口(2)的进水室(1)以及带有出水口(4)的出水室(3)，所述的散热器芯体(5)位于进水室(1)和出水室(3)之间，包括主片(8)、散热管(7)和散热带(6)，其特征在于，所述的中冷器和散热器(A)并列布置在框架(B)内，所述的散热管(7)采用扁管。

【技术特征摘要】
1.一种高效一体式汽车散热器总成结构，包括框架(C)、中冷器(B)和散热器(A)，所述的散热器(A)包括散热器芯体(5)、带有进水口(2)的进水室(1)以及带有出水口(4)的出水室(3)，所述的散热器芯体(5)位于进水室(1)和出水室(3)之间，包括主片(8)、散热管(7)和散热带(6)，其特征在于，所述的中冷器和散热器(A)并列布置在框架(B)内，所述的散热管(7)采用扁管。2.根据权利要求1所述的一种高效一体式汽车散热器总成结构，其特征在于，所述的扁管的宽度与厚度比为6-8：1。3.根据权利要求3所述的一种高效一体式汽车散热器总成结构，其特征在于，所述的扁管的宽度为12-18mm，厚度为2-3mm。4.根据权利要求1所述的一种高效一体式汽车散热器总成结构，其特征在于，所述的散热器(A)和中冷器(B)与框架(C)的连接处设有橡胶软垫。5.根据权利要求1所述的一种高效一体式汽车散热器总成结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏全永，
申请(专利权)人：上海申龙客车有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31