The utility model discloses a brake device with adjustable brake stroke for the shield construction, including the brake mechanism between the left front wheel and the left rear wheel and between the right front wheel and the right rear wheel. The brake mechanism includes the brake cylinder, the first brake brake shoe and the second brake brake shoe, and the two ends of the brake cylinder are connected respectively. There is a fixed rod and a adjusting lever for adjusting the brake stroke. The fixed rod is connected to the first brake brake through the first brake arm. The adjusting rod is connected to the second brake brake through the second brake arm, and the brake cylinder is fixed on the bogie of the residue car and is located above the first brake arm and the second brake arm. The two ends of the brake cylinder of the utility model are respectively connected with a fixed rod and a adjusting rod. When the first brake brake shoe and the second brake shoe are badly worn or have insufficient braking force, the brake distance of the first brake brake shoe and the second brake brake shoe can be adjusted by adjusting the length of the adjusting lever, and the braking effect of the residue car is improved and the braking effect is improved. The safety of site construction.
【技术实现步骤摘要】
一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置
本技术涉及一种制动装置,具体涉及一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。
技术介绍
渣土车是盾构施工用电机车组设备之一,其要用于运输盾构掘出的渣土。制动装置是保障渣土车安全运行的重要部件,是保证整列渣土车安全运输的必要保障。现有的盾构施工用渣土车上的制动装置,在实际使用过程中,存在以下缺陷:1、在长期使用过程中,制动闸瓦会有较大磨损,由于制动行程不可调,导致制动力下降,影响渣土车的刹车效果,造成安全隐患;2、制动气缸的安装位置过低,在施工过程容易损坏,增加施工成本;因此,应该提出一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足,提供一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置,其结构简单、设计合理,由两个对称布设的制动机构实现渣土车左前轮与左后轮以及右前轮与右后轮的制动,结构紧凑,且制动平稳,制动气缸的两端分别连接有固定杆和调节杆,当第一制动闸瓦和第二制动闸瓦磨损严重或制动力不足时,通过调整所述调节杆的长度,能够调整第一制动闸瓦和第二制动闸瓦的制动距离,调整方式简单,便于操作,提高了渣土车的制动效果和现场施工的安全性。为解决上述技术问题,本技术采用的技术方案是:一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置,其特征在于:包括分别设置在左前轮与左后轮之间以及右前轮与右后轮之间的制动机构,所述制动机构包括制动气缸、设置在左前轮或右前轮踏面外侧的第一制动闸瓦和设置在左后轮或右后轮踏面外侧的第二制动闸瓦,所述制动气缸的两端分别连接有固定杆和用于调整制动行程的调节杆,所 ...
【技术保护点】
一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置,其特征在于:包括分别设置在左前轮(1‑1)与左后轮(1‑2)之间以及右前轮(1‑3)与右后轮(1‑4)之间的制动机构,所述制动机构包括制动气缸(3)、设置在左前轮(1‑1)或右前轮(1‑3)踏面外侧的第一制动闸瓦(2‑1)和设置在左后轮(1‑2)或右后轮(1‑4)踏面外侧的第二制动闸瓦(2‑2),所述制动气缸(3)的两端分别连接有固定杆(5)和用于调整制动行程的调节杆,所述固定杆(5)通过第一制动臂(6‑1)与第一制动闸瓦(2‑1)连接,所述调节杆通过第二制动臂(6‑2)与第二制动闸瓦(2‑2)连接,所述制动气缸(3)位于第一制动臂(6‑1)和第二制动臂(6‑2)的上方。
【技术特征摘要】
1.一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置,其特征在于:包括分别设置在左前轮(1-1)与左后轮(1-2)之间以及右前轮(1-3)与右后轮(1-4)之间的制动机构,所述制动机构包括制动气缸(3)、设置在左前轮(1-1)或右前轮(1-3)踏面外侧的第一制动闸瓦(2-1)和设置在左后轮(1-2)或右后轮(1-4)踏面外侧的第二制动闸瓦(2-2),所述制动气缸(3)的两端分别连接有固定杆(5)和用于调整制动行程的调节杆,所述固定杆(5)通过第一制动臂(6-1)与第一制动闸瓦(2-1)连接,所述调节杆通过第二制动臂(6-2)与第二制动闸瓦(2-2)连接,所述制动气缸(3)位于第一制动臂(6-1)和第二制动臂(6-2)的上方。2.按照权利要求1所述的一种盾构施工渣土车用制动行程可调的制动装置,其特征在于:所述调节杆包括位于同一条直线上的第一螺纹杆(4-1)和第二螺纹杆(4-3)、用于连接第一螺纹杆(4-1)和第二螺纹杆(4-3)的调节套(4-2),以及套装在第二螺纹杆(4-3)上的锁紧螺母(4-4),所述第二螺纹杆(4-3)的伸出端固定安装在制动气缸(3)上,所述第一螺纹杆(4-1)的伸出端与第二制动臂(6-2)连接。3.按照权...
【专利技术属性】
技术研发人员:高博,王华贞,李树春,孟卓,雒菊萍,张婧,
申请(专利权)人:中铁二十局集团西安工程机械有限公司,
类型:新型
国别省市:陕西,61
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。