一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，包括安装在车架左侧立板和车架右侧立板之间的竖直安装板、设置在竖直安装板上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板上的手轮机构和安装在车架后侧立板上的导轮机构，竖直安装板与车架后侧立板相平行，制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕的制动挡板和水平贯穿在竖直安装板与车架后侧立板之间的第一安装轴，制动挡板的一端套装在第一安装轴上，制动挡板的另一端通过钢丝绳与手轮机构连接。本实用新型专利技术通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。

An emergency anti sliding device for electric motor vehicle used in shield construction

The utility model discloses a device for emergency anti slipping a shield construction electric vehicles, including vertical vertical mounting plate and frame on the right vertical plate between the left side of the frame mounting plate, is arranged in the braking mechanism installed on the vertical plate, and the installation of vertical handwheel plate and the vertical mounting plate on the guide wheel mechanism the frame on the rear side of the cab rear side, vertical mounting plate and frame side plate is parallel to the brake mechanism comprises a motor vehicle for touch track sleeper brake baffle and level through vertically between the mounting plate and the rear frame of a vertical plate of the first mounting shaft, one end of the baffle plate is sheathed on the first brake installed on the shaft, the other end of the brake plate connected by wire rope and hand wheel. The utility model has the advantages of continuous multi touch brake baffle on the track, the motor vehicle continuously reducing speed, until the motor vehicle stop, using wire transmission has the advantages of fast and convenient transmission, stable transmission, can prevent the occurrence of safety accidents, ensure personal and property safety.

【技术实现步骤摘要】
一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置
本技术涉及一种电机车制动装置，具体涉及一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置。
技术介绍
盾构机作为当今先进的施工设备，已广泛应用于城市地铁轨道交通的隧道掘进等工程。蓄电池式交流传动工矿电机车是与盾构机配套使用的轨道运输设备，在盾构机掘进的过程中，主要用于运输管片、砂浆等施工材料以及将掘进过程中的渣土运输至隧道口。地铁隧道盾构施工作业时，电机车运行具有轨道坡度大线路坡度达到35‰，坡道上列车重载频繁起停，要求的刹车距离短等特点，发生溜车的概率非常大，造成现场施工人员受伤或撞击损坏盾构机。现有紧急防溜车装置主要有以下两种模式：一种是在电机车的前端安装有钢板切割成型的挂钩，通过其它部件与电机车车架相连接，当出现溜车时，驾驶人员操作使挂钩钩头钩住轨道中间的轨枕，达到防止溜车的目的；另一种是在机车前端增加制动气缸，紧急制动时依靠气缸垂直压缩轨道面使机车强制停止；上述两种结构的防溜车装置都存在缺陷或者不完善之处：1、地铁盾构施工铺设的运输钢轨属于临时性质轨道，施工铺轨时往往不使用轨枕而将钢轨直接铺设在轨卡上，挂钩或插销无轨枕可以借力；2、采用制动气缸的防溜车效果并不是很明显，并且在没有气源的情况下制动气缸将无法工作。因此，应该提出一种便于操作、响应迅速的紧急防溜车装置。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其结构简单、设计合理，通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：包括安装在车架左侧立板和车架右侧立板之间的竖直安装板、设置在所述竖直安装板上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板上的手轮机构和安装在车架后侧立板上的导轮机构，所述竖直安装板与车架后侧立板相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕的制动挡板和水平贯穿在所述竖直安装板与车架后侧立板之间的第一安装轴，所述制动挡板的一端套装在第一安装轴上，所述制动挡板的另一端通过钢丝绳与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板内侧的第二安装轴，所述手轮套装在所述第二安装轴上，沿着所述手轮和所述第二安装轴的径向设置有插销，所述钢丝绳的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳的另一端固定安装在所述制动挡板上；所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳绕过的导轮和水平固定安装在车架后侧立板内侧的第三安装轴，所述导轮套装在所述第三安装轴上。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述制动挡板上设置有供所述钢丝绳安装的吊环，所述制动挡板靠近车架后侧立板的侧面上设置有筋板。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述钢丝绳固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳绕过导轮的切点和所述钢丝绳固定安装在吊环上的第二固定点在一个平面内。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述竖直安装板靠近车架后侧立板的侧面上设置有限位板，所述限位板位于制动挡板的左侧，所述限位板靠近制动挡板的侧面上设置有加强筋。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手轮包括套装在所述第二安装轴上的套筒和多个沿着所述套筒周向方向设置的手柄，所述钢丝绳缠绕并固定在所述套筒上。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述第二安装轴的轴端固定安装有用于防止套筒脱落的第一挡板，所述第三安装轴的轴端固定安装有用于防止所述导轮脱落的第二挡板。上述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述手柄的数量为两个，两个手柄沿着套筒中心轴线对称布设。本技术与现有技术相比具有以下优点：1、本技术通过在车架左侧立板和车架右侧立板之间设置竖直安装板，并在竖直安装板上设置制动机构，而通过在驾驶室后侧立板上设置带动所述制动机构转动的手轮机构，制动挡板通过钢丝绳与所述手轮机构连接，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。2、本技术通过将制动机构设置在电机车驾驶室下方的电机车车架上，而将手轮机构设置在电机车驾驶室内的驾驶室后侧立板上，不仅便于驾驶人员操作，而且制动的冲击力大，制动反应迅速，效果明显。3、本技术通过使所述钢丝绳固定安装在所述手轮上的第一固定点、所述钢丝绳绕过导轮的切点和所述钢丝绳固定安装在吊环上的第二固定点在一个平面内，能够保证钢丝绳收放平稳顺畅，不会发生钢丝绳打卷、拉扯的现象，有效缩短了紧急制动的反应时间。4、本技术结构简单、设计合理，制造成本低，便于推广应用。综上所述，本技术结构简单、设计合理，通过制动挡板连续碰触轨道上的多个轨枕，使电机车不断降速，直至电机车停止，采用钢丝绳传动具有传动快速便捷的优点，传动平稳，通过在车架后侧立板上设置导轮机构，不仅能够使得钢丝绳的收放平稳，而且增大了钢丝绳运行的时间，减小了制动挡板首次碰触电机车轨道上轨枕时产生的巨大震动，提高了本装置的使用寿命，采用本紧急防溜车装置能够防止安全事故的发生，保证人身和财产安全。下面通过附图和实施例，对本技术做进一步的详细描述。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的A-A剖视图。图3为图1的B-B剖视图。图4为本技术的使用状态示意图。附图标记说明：1-1—车架左侧立板；1-2—车架右侧立板；1-3—车架后侧立板；1-4—驾驶室后侧立板；2—轨枕；3—钢轨；4—车轮；5—竖直安装板；6—限位板；7—加强筋；8—第一安装轴；9—制动挡板；9-1—吊环；9-2—筋板；10—钢丝绳；11—导轮；12—第二安装轴；13—第三安装轴；14—插销；15—第一挡板；16—套筒；17—手柄；18—第二挡板。具体实施方式如图1和图2所示，本技术包括安装在车架左侧立板1-1和车架右侧立板1-2之间的竖直安装板5、设置在所述竖直安装板5上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板1-4上的手轮机构和安装在车架后侧立板1-3上的导轮机构，所述竖直安装板5与车架后侧立板1-3相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕2的制动挡板9和水平贯穿在所述竖直安装板5与车架后侧立板1-3之间的第一安装轴8，所述制动挡板9的一端套装在第一安装轴8上，所述制动挡板9的另一端通过钢丝绳10与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板1-4内侧的第二安装轴12，所述手轮套装在所述第二安装轴12上，沿着所述手轮和所述第二安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：包括安装在车架左侧立板(1‑1)和车架右侧立板(1‑2)之间的竖直安装板(5)、设置在所述竖直安装板(5)上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板(1‑4)上的手轮机构和安装在车架后侧立板(1‑3)上的导轮机构，所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1‑3)相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕(2)的制动挡板(9)和水平贯穿在所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1‑3)之间的第一安装轴(8)，所述制动挡板(9)的一端套装在第一安装轴(8)上，所述制动挡板(9)的另一端通过钢丝绳(10)与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板(1‑4)内侧的第二安装轴(12)，所述手轮套装在所述第二安装轴(12)上，沿着所述手轮和所述第二安装轴(12)的径向设置有插销(14)，所述钢丝绳(10)的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳(10)的另一端固定安装在所述制动挡板(9)上；所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳(10)绕过的导轮(11)和水平固定安装在车架后侧立板(1‑3)内侧的第三安装轴(13)，所述导轮(11)套装在所述第三安装轴(13)上。...

【技术特征摘要】
1.一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：包括安装在车架左侧立板(1-1)和车架右侧立板(1-2)之间的竖直安装板(5)、设置在所述竖直安装板(5)上的制动机构，以及安装在驾驶室后侧立板(1-4)上的手轮机构和安装在车架后侧立板(1-3)上的导轮机构，所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1-3)相平行；所述制动机构包括用于碰触电机车轨道上轨枕(2)的制动挡板(9)和水平贯穿在所述竖直安装板(5)与车架后侧立板(1-3)之间的第一安装轴(8)，所述制动挡板(9)的一端套装在第一安装轴(8)上，所述制动挡板(9)的另一端通过钢丝绳(10)与所述手轮机构连接；所述手轮机构包括手轮和水平固定安装在驾驶室后侧立板(1-4)内侧的第二安装轴(12)，所述手轮套装在所述第二安装轴(12)上，沿着所述手轮和所述第二安装轴(12)的径向设置有插销(14)，所述钢丝绳(10)的一端固定安装在所述手轮上，所述钢丝绳(10)的另一端固定安装在所述制动挡板(9)上；所述导轮机构位于所述制动机构的上方，所述导轮机构包括用于供钢丝绳(10)绕过的导轮(11)和水平固定安装在车架后侧立板(1-3)内侧的第三安装轴(13)，所述导轮(11)套装在所述第三安装轴(13)上。2.按照权利要求1所述的一种盾构施工用电机车的紧急防溜车装置，其特征在于：所述制动挡板(9)上设置有供所述钢丝绳(10)安装的吊环(9...

【专利技术属性】
技术研发人员：高博，李树春，李光明，雒菊萍，孟卓，熊婷，
申请(专利权)人：中铁二十局集团西安工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61