一种缸体运动抗扭转可调行程节能气缸制造技术

设计了一种抗扭转可调行程节能气缸，采用活塞-活塞杆组件固定，缸体组件运动的方式，仅用极少的几个零件，就使得缸体具有了抗扭转与行程调节功能。由于运动部分质量大，能够形成较大的冲击力。此外，利用缸内气容形成缸体组件返程复位的气体弹簧，返回行程耗能甚微。本发明专利技术缸体运动抗扭转可调行程节能气缸，是一种技术性能较为完善，经济指标较高的新型气动执行元件。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及气缸领域，特别是压力机用气缸，主要涉及一种缸体运动的抗扭转可调行程节能气缸。
技术介绍
气缸，特别是压力机用气缸，较为理想化的技术功能要求主要包括以下几条：1、运动部分质量尽可能大，以便于在工作行程中能够利用动能形成较大的冲击力。2、具有导向抗扭转功能，以便于调整模具。3、行程可以调节，以减少无谓行程及无效压缩气体消耗。4、尽可能节约返回行程的压缩空气消耗量。但是，现有的活塞-活塞杆组件运动的气缸，根本没有可能满足上述要求，普通气缸可以说不能满足任何一项要求。为此，就需要在压力机与模具上增加某些装置，如导向装置、限位装置等。
技术实现思路
本专利技术的目的是，创新设计出一种技术功能较为完善的节能气缸，以满足社会相关行业，特别是压力机行业的迫切要求。为达上述目的，本专利技术采用的创新方案是：一种气缸，包括固定部分与运动部分，所述固定部分包括活塞-活塞杆组件，所述运动部分包括缸体组件；所述缸体组件上至少固联有二只导向杆，所述导向杆外表面与活塞-活塞杆组件上的孔配合而可相对滑动；所述导向杆的一端与联接板固联，联接板中部设有行程调节螺钉。优选地，所述活塞-活塞杆组件的活塞杆为中空状，所述中空状活塞杆与活塞形成杆内容腔；所述杆内容腔与杆外容腔相互连通且对外部相对封闭，形成缸内气容；所述缸内气容充入并保持有用于缸体组件返程的压缩气体，形成返程复位气体弹簧。由于上述创新方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列突出优点：1、由于本专利技术新型气缸的运动部分为缸体组件，其质量显著大于活塞-活塞杆组件，能够形成较大的冲击力。2、由于缸体组件上固联有外表面与活塞-活塞杆组件上的孔滑动配合的导向杆，使得缸体具有了抗扭转功能，不需要外设导向装置。3、由于采用至少二只导向杆与联接板固联，且在联接板中部设置行程调节螺钉，抗扭转与行程调节机构集成化，简约紧凑。由于行程可以调节，气缸的无谓行程及无效压缩气体消耗得以相应减少。4、由于本专利技术利用缸内气容形成缸体组件返程复位气体弹簧，气缸返回行程耗能极少，节能效果显著。附图说明附图为本专利技术缸体运动抗扭转可调行程节能气缸的结构原理图。其中，图1为工作行程状态，图2为返回行程状态。图中，1、缸体组件；2、活塞-活塞杆组件：21、活塞；22、活塞杆；3、导向杆；4、联接板；5、行程调节螺钉；6、锁紧螺母；7、压力开关；A、无杆腔；B、杆外容腔；C、杆内容腔；D、无杆腔进排气口；E、气容充气孔；F、连通孔具体实施方式附图为本专利技术缸体运动抗扭转可调行程节能气缸的一个具体实施例。与现有一般气缸不同的是，本专利技术气缸采用缸体组件1运动的方式，活塞-活塞杆组件2是固定的；二只外表面与活塞-活塞杆组件2上的孔滑动配合的导向杆3，一端与缸体组件1固联，另一端与联接板4固联；联接板4的中部，设有行程调节螺钉5，及锁紧螺母6。缸体组件1与活塞-活塞杆组件2，自然形成无杆腔A与杆外容腔B；无杆腔A具有无杆腔进排气口D；活塞杆22为中空状，与活塞21形成杆内容腔C；活塞21与活塞杆22的交接处，设有连通孔F，使得杆内容腔C与杆外容腔B实现互通；互通的杆内容腔C与杆外容腔B，由于活塞21与活塞杆22的密封结构而实现对外部相对封闭，形成缸内气容；缸内气容通过气容充气孔E充入并保持有用于缸体组件1返程的压缩气体，形成返程复位气体弹簧。气容充气孔E接有压力开关7。当压缩气体通过无杆腔进排气口D进入无杆腔A时，驱动缸体组件1与导向杆3、联接板4、行程调节螺钉5、锁紧螺母6，一起向下运动开始工作行程，进行冲压加工。如图1所示。在这个过程中，杆外容腔B内的压缩气体，通过连通孔F，部分流入杆内容腔C；根据理想气体的状态方程p1V1T1=p2V2T2，缸内气容压力逐渐有所增加。但由于杆内容腔C的容积明显大于杆外容腔B的容积，所以压力增加的幅度不是很大。由于背压提高，气体弹簧作用于缸体组件1内部上端面的返程力也有所增加。由图1不难分析出，现有一般气缸的运动部分为活塞-活塞杆组件，而本专利技术的运动部分，除了缸体组件1之外，还有二只导向杆3、联接板4、行程调节螺钉5及锁紧螺母6，运动部分质量m大大增加，根据动能计算公式E=mv2/2，可知本专利技术气缸在工作行程中，能够获得较大的动能，所输出的冲击力自然显著大于现有的活塞-活塞杆组件运动的气缸。此外，仅用二只导向杆3，一个联接板4，一个行程调节螺钉5及一个锁紧螺母6，就使得气缸具有了抗扭转与可调行程双重功能，结构集成而简约。比起分别外设复杂而又拖沓的抗扭转与行程调节机构，总体制造成本能够大幅度降低。当气缸的无杆腔A通过进无杆腔排气口D通向大气时，为缸体组件1的返回复位行程。该过程中，杆内容腔C内的用于缸体组件1返程的压缩气体，通过连通孔F，部分流入杆外容腔B；返程复位气体弹簧作用于缸体组件1内部上端面的返程力，推动缸体组件1与导向杆3、联接板4、行程调节螺钉5、锁紧螺母6，一起向上运动，进行返程复位。根据理想气体的状态方程p1V1T1=p2V2T2，该过程中缸内气容压力逐渐有所降低，但降低幅度不是很大。如图2所示。向缸内气容充入并保持有返程压缩气体的控制装置，可以有许多种技术方案，此处限于篇幅不予赘述。无论气缸在何种工作状态下，只要缸内气容的压力，因为泄漏等原因而低于压力开关7调整的最低压力时，控制系统便会发出信号，压缩空气便会从外部充入缸内气容。而一旦缸内气容压力达到压力开关7调整的最高压力，控制系统又会发出信号而停止充气。由于缸内气容形成的返程复位气体弹簧的作用力，可以根据每个气缸的实际摩擦力，来对压力开关7进行现场调整，所以能够最大限度地降低返程作用力冗余。在这里需要特别提醒注意的是，对缸内气容进行充气，一般是为了补充泄漏，其次数是很少的。由附图1、2还可以看出，本专利技术缸体运动抗扭转可调行程节能气缸，由于工作行程可以调节，能够避免气缸的无谓行程及无效压缩气体消耗，从而起到相应的节能效果；而利用缸内气容形成缸体组件1返程复位的气体弹簧，其返回行程耗能甚微，或基本不耗能。因此，用其取代现有气缸，节能效果极为显著。综上所述，本专利技术缸体运动抗扭转可调行程节能气缸，在提高冲击力、抗扭转、行程调节与节约能源等诸方面，都较现有一般压力机用气缸有了明显改善，是一种技术性能较为完善，经济指标较高的节能气动元件。上述实施例只是为了说明本专利技术的创新构思与技术特点，但本专利技术的保护范围并不局限于上述特定的具体实施方式。凡根据本专利技术创新构思实质与技术特点而所进行的各种变化或局部性的修饰，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气缸，其特征在于：气缸包括固定部分与运动部分，所述固定部分包括活塞‑活塞杆组件，所述运动部分包括缸体组件；所述缸体组件上至少固联有二只导向杆，所述导向杆外表面与活塞‑活塞杆组件上的孔配合而可相对滑动；所述导向杆的一端与联接板固联，联接板中部设有行程调节螺钉。

【技术特征摘要】
1.一种气缸，其特征在于：气缸包括固定部分与运动部分，所述固定部分包括活塞-活塞杆组件，所述运动部分包括缸体组件；所述缸体组件上至少固联有二只导向杆，所述导向杆外表面与活塞-活塞杆组件上的孔配合而可相对滑动；所述导向杆的一端与联接板固联，联接板中部设有行程调节螺钉。

【专利技术属性】
技术研发人员：钟康民，窦云霞，
申请(专利权)人：苏州普来可瑞机电技术有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32