一种驻车锁止装置的回转轴固定结构制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的棘爪回转轴不易安装且存在受力偏载的问题。本驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体、回转轴，所述壳体上开有用于安装回转轴的装配孔，所述壳体上还开有与装配孔连通的第一安装孔，所述壳体上还设有螺栓，所述螺栓穿过第一安装孔将所述回转轴固定在装配孔内。本实用新型专利技术结构简单，能够有效得将回转轴固定在装配孔内，回转轴不易受力偏载，工作稳定性高。

【技术实现步骤摘要】
一种驻车锁止装置的回转轴固定结构
本技术属于汽车
，涉及一种驻车锁止装置，特别是一种驻车锁止装置的回转轴固定结构。
技术介绍
现有汽车按照换档方式的不同，主要分为自动档、手动档、双离合变速器。由于自动档汽车和双离合变速器的汽车操作方便，得到越来越多人的青睐。在自动档和双离合变速器中，设置了驻车锁止装置来防止汽车停靠时意外滑行。如中国专利申请(申请号：201220376690.7)公开了一种汽车驻车机构，包括变速箱本体，变速箱本体上固定有中间传动轴，中间传动轴上固定有棘轮，在棘轮的上方设有棘爪，棘爪安装在固定到变速箱本体上的棘爪回转轴上，棘爪的前端与棘轮上的棘轮槽相配合；通过控制棘爪与棘轮的卡合来实现驻车。如图1所示，在现有的驻车锁止装置里，回转轴2只是直接安装在装配孔4内，依靠回转轴2与装配孔4的公差配合来固定。在回转轴2与装配孔4的公差较大时，会导致回转轴2受力偏斜而发生偏载的问题，偏载严重的时候甚至会导致棘爪3与棘轮的啮合失效从而发生安全事故。而缩小回转轴2与装配孔4的尺寸公差会大幅增加加工成本，且受加工工艺的限制，缩小公差会出现零件报废率上升的弊端，并且由于配合较紧，安装时装配孔不易排气，造成安装不便的问题。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，本技术所要解决的技术问题是：如何使回转轴容易安装且避免回转轴受力偏载的问题。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体、回转轴，所述壳体上开有用于安装回转轴的装配孔，所述壳体上还开有与装配孔连通的第一安装孔，所述壳体上还设有螺栓，所述螺栓穿过第一安装孔将所述回转轴固定在装配孔内。在驻车时，回转轴会受到被卡住的输出轴传递到棘爪的力，使回转轴产生偏斜的趋势，而现在增设螺栓来固定回转轴，使回转轴与装配孔的配合更紧密，回转轴不易发生摆动，提升了抗偏载的能力，使棘爪与棘轮的配合更稳定，可靠性更高。由于回转轴通过螺栓固定，使得对装配孔的精度要求可以适当降低，即可以适当增大装配孔的直径，方便回转轴安装时排气，这样既降低了生产成本，又降低了安装难度，提高安装效率。在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述第一安装孔为沿回转轴径向延伸的螺纹孔，所述螺栓与第一安装孔螺纹连接后抵靠在所述回转轴上。回转轴被孔壁和螺栓夹在中间，使回转轴与孔壁和螺栓均紧密贴靠而没有间隙，即使回转轴受力也不会使回转轴离开孔壁，避免了回转轴受力后偏斜而偏载的发生。而且由于螺栓安装完成后会存在预紧力，预紧力使螺栓将回转轴压在孔壁上，压力又进一步使回转轴与装配孔孔壁产生摩擦力，防止了回转轴与装配孔孔壁的相对滑动，进一步固定了回转轴。在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述回转轴侧壁开设有凹槽，所述螺栓与所述凹槽底面相抵靠。通过螺栓与凹槽的配合，进一步限定了回转轴，避免了回转轴与螺栓相对滑动，也避免了回转轴与装配孔相对滑动，使回转轴与装配孔的配合更稳固，棘爪与棘轮配合更稳定。在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述第一安装孔沿所述回转轴径向延伸，所述回转轴侧壁沿径向开有第二安装孔，所述第二安装孔为螺纹孔，所述螺栓的螺帽直径大于第一安装孔的直径，所述螺栓穿过所述第一安装孔与第二安装孔螺纹连接。螺栓预紧后，螺栓与第二安装孔的螺纹连接使螺栓对回转轴施以拉力，在回转轴受到输出轴产生的力时，这个拉力能够将其抵消，避免了回转轴偏斜的发生，同时拉力又使回转轴与孔壁之间产生摩擦力，限制了回转轴与孔壁之间的相对滑动；而且螺栓还起到定位销的作用，进一步限定了回转轴。在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述第一安装孔也为与螺栓螺纹连接的螺纹孔。这样螺栓与壳体也通过螺纹连接，使螺栓相对壳体固定，螺栓再与回转轴连接后使壳体、螺栓和回转轴相对固定，进一步加强了回转轴与壳体的连接，即回转轴与装配孔的关系更稳固，回转轴更不易发生偏载。在上述的驻车锁止装置的回转轴固定结构中，所述第一安装孔沿所述回转轴轴向延伸，所述回转轴伸入所述装配孔的一端端面沿轴向开有第三安装孔，所述第三安装孔为螺纹孔，所述螺栓穿过第一安装孔与第三安装孔螺纹连接。由于第一安装孔连通装配孔的底部，使得装配孔内的空气能够在回转轴伸入的时候从第一安装孔排出，使回转轴的安装更容易；螺栓预紧后，通过螺栓的拉力作用，回转轴被固定在装配孔底面，而且螺栓的螺杆深入回转轴与回转轴螺纹连接，使螺栓与回转轴成为一体，回转轴受到输出轴的力会传递到螺栓，螺栓本体通过自身的强度来抵消该力，从而加强了回转轴抗偏载的能力。与现有技术相比，本驻车锁止装置具有以下优点：1、采用螺栓来固定连接装配孔与回转轴，使其结构更稳固，既避免了回转轴受力偏斜，也防止了回转轴脱出装配孔，使棘爪与棘轮的配合更稳定。2、通过螺栓来固定回转轴，使装配孔的尺寸可以适当增大，以便回转轴安装时排气，降低安装难度。3、本技术结构简单，在现有的技术上增加少量的工序就可以实施，安装方便，生产成本低。附图说明：图1是现有的驻车锁止装置的局部剖视图；图2是实施例一的剖视图；图3是实施例二的剖视图；图4是实施例三的剖视图；图5是实施例四的剖视图。标号的说明：1、壳体；2、回转轴；3、棘爪；4、装配孔；5、第一安装孔；6螺栓；7、第二安装孔；8凹槽；9、第三安装孔。具体实施方式为了使本领域技术人员更好的理解本技术的技术方案，下面将结合附图1对本技术的实施方式做详细介绍。实施例一如图2所示，装配孔4开设于汽车自动变速箱壳体1上，回转轴2安装于装配孔4内，用于与棘轮配合的棘爪3套设在回转轴2上，壳体1上开有一个与装配孔4的孔壁相通的第一安装孔5，该第一安装孔5为螺纹孔，螺栓6与第一安装孔5螺纹连接并且螺栓6的前端伸出第一安装孔5抵靠在回转轴2的侧壁上。螺栓6在预紧后，会施一个压力在回转轴2上，使回转轴2紧贴装配孔4的孔壁上，使其无法相对装配孔4移动或摆动，而回转轴2与孔壁的压力又会产生摩擦力使回转轴2无法相对孔壁滑动，进一步将回转轴2固定在装配孔4内，使回转轴2在棘爪3受力时不会发生偏载。实施例二如图3所示，本实施例与实施例一的技术方案基本相同，不同之处在于，回转轴2的侧壁开设有一个凹槽8，螺栓6穿过第一安装孔5后抵靠在凹槽8的底部，螺栓6在将回转轴2抵靠在孔壁的同时又起到了限位的作用，使回转轴2无法相对装配孔4孔壁滑动。实施例三如图4所示,本实施例与实施例一的技术方案基本相同，不同之处在于，回转轴2的侧壁沿径向开有一个第二安装孔7，第二安装孔7为螺纹孔，螺栓6的螺帽直径大于第一安装孔5的直径，螺栓6穿过第一安装孔5与第二安装孔7螺纹连接。其中第一安装孔5既可以是通孔也可以是螺纹孔，第一安装孔5为通孔时，螺栓6预紧后，螺栓6在螺帽的作用下，对回转轴2产生一个向螺帽一侧拉的拉力，使回转轴2紧贴装配孔4的孔壁上；第一安装孔5采用螺纹孔时，螺栓6与壳体1和回转轴2均为螺纹连接，这样螺栓6的两端分别固定连接装配孔4的孔壁和回转轴2，使回转轴2和装配孔4的孔壁之间的连接更稳定。实施例四如图5所示，第一安装孔5开设在装配孔4的底部并沿装配孔4的轴向延伸，第三安装孔9开设在回转轴2伸入装配孔4一端的端面上，第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体(1)、回转轴(2)，所述壳体(1)上开有用于安装回转轴(2)的装配孔(4)，其特征在于，所述壳体(1)上还开有与装配孔(4)连通的第一安装孔(5)，所述壳体(1)上还设有螺栓(6)，所述螺栓(6)穿过第一安装孔(5)将所述回转轴(2)固定在装配孔(4)内。

【技术特征摘要】
1.一种驻车锁止装置的回转轴固定结构，包括壳体(1)、回转轴(2)，所述壳体(1)上开有用于安装回转轴(2)的装配孔(4)，其特征在于，所述壳体(1)上还开有与装配孔(4)连通的第一安装孔(5)，所述壳体(1)上还设有螺栓(6)，所述螺栓(6)穿过第一安装孔(5)将所述回转轴(2)固定在装配孔(4)内。2.根据权利要求1所述的驻车锁止装置的回转轴固定结构，其特征在于，所述第一安装孔(5)为沿回转轴(2)径向延伸的螺纹孔，所述螺栓(6)与第一安装孔(5)螺纹连接后抵靠在所述回转轴(2)上。3.根据权利要求2所述的驻车锁止装置的回转轴固定结构，其特征在于，所述回转轴(2)侧壁开设有凹槽(8)，所述螺栓(6)与所述凹槽(8)底面相抵靠。4.根据权利要求1所述的驻车锁止装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭建宏，罗大国，林霄喆，王瑞平，
申请(专利权)人：宁波上中下自动变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33