驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车技术方案

一种驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车，其中驻车制动机构用于锁定锁止齿轮，包括：棘爪和驻车滑块，所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动，使所述棘爪锁定锁止齿轮；可运动的压销，所述压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当所述压销位于所述锁止位置时，所述压销能够卡紧所述驻车滑块，当所述压销位于所述解锁位置时，所述压销解除对所述驻车滑块的卡紧。因此，当需要解锁锁止齿轮时，使压销运动至解锁位置，压销解除对驻车滑块的卡紧，此时，只要对驻车滑块施加一个较小的作用力，便能够使驻车滑块与棘爪相分离，完成解锁，因而，仅需要一个具有相对较小力矩的驱动电机，从而降低成本。

【技术实现步骤摘要】
驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车
本专利技术涉及汽车
，具体涉及一种驻车制动机构、驻车制动系统、自动变速箱及汽车。
技术介绍
在自动档车型中，变速箱的档位分为P档、R档、N档、D档等。其中P档为停车挡，对应变速箱内部的驻车制动系统；其作用在于，使自动挡车型能够像手动档车型一样，可以通过挡位来限制车辆的移动。参照图1，为现有技术中的驻车制动系统结构图，驻车制动系统包括驻车制动机构90、锁止齿轮98和驱动电机99。其中，驻车制动机构90包括棘爪91和摇臂92，棘爪91能够运动至锁定锁止齿轮98；驱动电机99能够驱动摇臂92，使摇臂92围绕转轴92a进行旋转。摇臂92上固定设有驻车拉杆93，当摇臂92围绕转轴92a进行旋转时，能够带动驻车拉杆93运动，使驻车拉杆93接近棘爪91或远离棘爪91，驻车拉杆93上套设有驻车滑块94。当需要实现驻车制动时，驱动电机99驱动摇臂92旋转，摇臂92推动驻车拉杆93靠近棘爪91，驻车拉杆93带动驻车滑块94朝向棘爪91运动，使驻车滑块94接触棘爪91并推动棘爪91运动，从而使棘爪91锁定锁止齿轮98，锁止齿轮98固定连接至变速箱的输出轴上，因而能够实现驻车制动。图1即是现有技术中棘爪91锁定锁止齿轮98时的状态图。现有技术中，驻车制动机构90还包括压销95，压销95固定设置在安装板96上，其作用在于：当实现驻车制动时，压销95能够卡紧驻车滑块94，防止驻车滑块94意外脱出造成事故。因而，压销95卡紧驻车滑块94的作用力较大，当需要解锁锁止齿轮98时，需在驻车滑块94上施加一个较大的作用力，使驻车滑块94和棘爪91相分离实现解锁；施加在驻车滑块94上的作用力来源于驱动电机99，这就要求驱动电机99具有较大的力矩，目前，市场上驱动电机99的解锁力矩往往在11N·m左右，电机成本非常高。
技术实现思路
本专利技术解决的问题是现有技术中的驻车制动系统在解锁锁止齿轮时，需要具有较大力矩的驱动电机，导致驱动电机成本较高。为解决上述问题，本专利技术提供一种驻车制动机构。驻车制动机构用于锁定锁止齿轮，所述驻车制动机构包括：棘爪和驻车滑块，所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动，使所述棘爪锁定锁止齿轮；可运动的压销，所述压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当所述压销位于所述锁止位置时，所述压销能够卡紧所述驻车滑块，当所述压销位于所述解锁位置时，所述压销解除对所述驻车滑块的卡紧。可选的，所述驻车制动机构还包括垂直于所述压销的第一安装板，所述第一安装板上设有第一滑槽，所述第一滑槽沿安装板所在平面延伸，所述压销的一端设置在所述第一滑槽中，并能沿所述第一滑槽滑动至所述锁止位置、解锁位置。可选的，所述驻车制动机构还包括第一驱动件，所述第一驱动件能够驱动所述压销移动至所述锁止位置。可选的，所述第一安装板上固定设有第一芯轴，所述第一芯轴、压销位于所述第一安装板的同侧；所述第一驱动件设置在所述第一芯轴上，且能够围绕所述第一芯轴旋转，所述第一驱动件具有环绕所述第一芯轴的弧形面，所述弧形面能够与所述压销相贴合，并推动所述压销运动至所述锁止位置。可选的，所述弧形面还能够将所述压销固定在所述锁止位置。可选的，所述第一芯轴上套设有第一扭簧，所述第一扭簧能够驱动所述第一驱动件复位，使所述第一驱动件围绕所述第一芯轴旋转，并推动所述压销运动至所述锁止位置。可选的，所述驻车制动机构还包括第二驱动件，所述第二驱动件能够驱动所述驻车滑块运动，使所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动。可选的，所述第二驱动件包括固定设置在所述第一安装板上的旋转轴和固定设置在所述旋转轴上的摇臂，所述旋转轴能够旋转并带动摇臂围绕所述旋转轴旋转；所述摇臂与所述驻车滑块连接，能够驱动所述驻车滑块运动。可选的，所述弧形面还能够将所述压销固定在所述锁止位置；所述驻车制动机构还包括沿所述第一芯轴径向向外延伸的连接件，所述连接件固定设置在所述第一驱动件上；所述连接件具有面向所述摇臂的平面，所述摇臂与所述平面相抵；当所述摇臂围绕所述旋转轴进行旋转时，所述摇臂能够驱动所述连接件围绕所述第一芯轴做旋转运动。可选的，所述摇臂包括位于所述旋转轴两侧的第一摇臂和第二摇臂；所述第一摇臂与所述连接件相抵，能够驱动所述连接件围绕所述第一芯轴做旋转运动；所述第二摇臂与所述驻车滑块连接，能够驱动所述驻车滑块运动。可选的，所述第二摇臂上设有第二滑槽；所述驻车制动机构还包括驻车拉杆，所述驻车拉杆与所述第一安装板平行设置，所述驻车拉杆具有朝向所述第一安装板的弯折部，所述弯折部设置在所述第二滑槽中，并能沿所述第二滑槽滑动；所述驻车滑块套设在所述驻车拉杆的外围，所述第二摇臂通过驱动所述驻车拉杆带动所述驻车滑块运动。可选的，所述驻车滑块能够沿所述驻车拉杆轴向滑移；所述驻车拉杆的外围还套设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端固定至所述驻车拉杆，所述螺旋弹簧的另一端固定至所述驻车滑块。可选的，所述旋转轴上套设有第三扭簧，所述第三扭簧与所述驻车拉杆相接；所述第三扭簧能够驱动所述驻车拉杆沿第二滑槽滑动，使所述驻车拉杆远离所述棘爪。可选的，所述驻车制动机构还包括限位件，所述限位件固定设置在所述第一安装板上，所述限位件具有通孔，所述驻车拉杆穿过所述通孔，所述限位件用于对所述驻车拉杆在运动过程中的径向偏移进行限位。可选的，所述第一驱动件包括第一驱动电机和第一驱动杆，所述第一驱动杆固定连接所述压销和所述第一驱动电机，所述第一驱动电机能够通过所述第一驱动杆驱动所述压销移动至所述锁止位置和解锁位置。可选的，所述第二驱动件包括第二驱动电机和第二驱动杆，所述第二驱动杆固定连接所述驻车滑块和所述第二驱动电机，所述第二驱动电机能够通过所述第二驱动杆驱动所述驻车滑块运动。可选的，所述第一驱动件还能够将所述压销固定在所述锁止位置；所述第二驱动电机还能够驱动所述第一驱动件围绕所述第一芯轴旋转，使所述第一驱动件解除对所述压销在所述锁止位置上的固定。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种驻车制动系统，包括以上所述的驻车制动机构。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种自动变速箱，包括以上所述的驻车制动系统。为解决上述技术问题，本专利技术还提供一种汽车，该汽车包括以上所述的自动变速箱。与现有技术相比，本专利技术的技术方案具有以下优点：本技术方案提供一种驻车制动机构，包括可运动的压销，压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当压销位于锁止位置时，压销能够卡紧驻车滑块，当压销位于解锁位置时，压销解除对驻车滑块的卡紧。因此，当需要锁定锁止齿轮时，使压销运动至锁止位置，压销能够卡紧驻车滑块，防止驻车滑块意外脱出造成事故；当需要解锁锁止齿轮时，使压销运动至解锁位置，压销解除对驻车滑块的卡紧，此时，只要对驻车滑块施加一个较小的作用力，便能够使驻车滑块与棘爪相分离，完成解锁，也就是说，驱动电机只要施加一个较小的作用力就能够实现解锁，因而，仅需要一个具有相对较小力矩的驱动电机，从而降低成本。附图说明图1是本专利技术现有技术中的驻车制动系统结构图；图2是本专利技术具体实施例的驻车制动系统结构图(一)；图3是本专利技术具体实施例的驻车制动机构结构分解图；图4是本专利技术具体实施例的第一驱动件结构图；图5是本专利技术具体实施例的驻车制动机构结构图(二)；图6是本专利技术具体实施例的驻车制动机构剖面图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驻车制动机构，用于锁定锁止齿轮，其特征在于，包括：棘爪和驻车滑块，所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动，使所述棘爪锁定锁止齿轮；可运动的压销，所述压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当所述压销位于所述锁止位置时，所述压销能够卡紧所述驻车滑块，当所述压销位于所述解锁位置时，所述压销解除对所述驻车滑块的卡紧。

【技术特征摘要】
1.一种驻车制动机构，用于锁定锁止齿轮，其特征在于，包括：棘爪和驻车滑块，所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动，使所述棘爪锁定锁止齿轮；可运动的压销，所述压销能够运动至锁止位置和解锁位置，当所述压销位于所述锁止位置时，所述压销能够卡紧所述驻车滑块，当所述压销位于所述解锁位置时，所述压销解除对所述驻车滑块的卡紧。2.如权利要求1所述的驻车制动机构，其特征在于，还包括垂直于所述压销的第一安装板，所述第一安装板上设有第一滑槽，所述第一滑槽沿安装板所在平面延伸，所述压销的一端设置在所述第一滑槽中，并能沿所述第一滑槽滑动至所述锁止位置、解锁位置。3.如权利要求2所述的驻车制动机构，其特征在于，还包括第一驱动件，所述第一驱动件能够驱动所述压销移动至所述锁止位置。4.如权利要求3所述的驻车制动机构，其特征在于，所述第一安装板上固定设有第一芯轴，所述第一芯轴、压销位于所述第一安装板的同侧；所述第一驱动件设置在所述第一芯轴上，且能够围绕所述第一芯轴旋转，所述第一驱动件具有环绕所述第一芯轴的弧形面，所述弧形面能够与所述压销相贴合，并推动所述压销运动至所述锁止位置。5.如权利要求4所述的驻车制动机构，其特征在于，所述弧形面还能够将所述压销固定在所述锁止位置。6.如权利要求4所述的驻车制动机构，其特征在于，所述第一芯轴上套设有第一扭簧，所述第一扭簧能够驱动所述第一驱动件复位，使所述第一驱动件围绕所述第一芯轴旋转，并推动所述压销运动至所述锁止位置。7.如权利要求4所述的驻车制动机构，其特征在于，还包括第二驱动件，所述第二驱动件能够驱动所述驻车滑块运动，使所述驻车滑块能够推动所述棘爪运动。8.如权利要求7所述的驻车制动机构，其特征在于，所述第二驱动件包括固定设置在所述第一安装板上的旋转轴和固定设置在所述旋转轴上的摇臂，所述旋转轴能够旋转并带动摇臂围绕所述旋转轴旋转；所述摇臂与所述驻车滑块连接，能够驱动所述驻车滑块运动。9.如权利要求8所述的驻车制动机构，其特征在于，所述弧形面还能够将所述压销固定在所述锁止位置；所述驻车制动机构还包括沿所述第一芯轴径向向外延伸的连接件，所述连接件固定设置在所述第一驱动件上；所述连接件具有面向所述摇臂的平面，所述摇臂与所述平面相抵；当所述摇臂围绕所述旋转轴进行旋转时，所述摇臂能够驱动所述连接件围绕所述第一芯轴做旋转运动。10.如权利要求9所述的驻车制动机构，其特征在于，所述摇臂包括位于所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：雷太奇，姜超，何小明，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31