电机的旋转变压器的安装结构制造技术

本发明专利技术公开一种电机的旋转变压器的安装结构，该安装结构将包括旋转变压器定子和旋转变压器转子的旋转变压器固定到被配置成容纳电机的壳体的盖上，该安装结构包括：旋转变压器盖，其被结合到旋转变压器定子的边缘部，被压合到形成于盖的内表面的支撑端，并且被配置成在盖内形成用于安装组件的安装空间。

【技术实现步骤摘要】
电机的旋转变压器的安装结构
本专利技术涉及一种电动车辆的电机，本专利技术更具体涉及一种电机的旋转变压器(resolver)的安装结构。
技术介绍
该部分中的陈述仅提供与本专利技术相关的背景信息，并且不构成现有技术。通常，环保型车辆(混合动力电动车辆或电动车辆)可通过基于电能获得旋转力的电动机(以下称为“驱动电动机”)产生驱动扭矩。环保型车辆中的混合动力电动车辆，除发动机和变速器之外还包括电动机，使得混合动力电动车辆在低速情况下借助电动机而不驱动发动机来行驶，并且在车辆加速时利用电动机的扭矩辅助来驱动发动机。混合动力电动车辆在低速情况下利用作为主要动力源的具有相对较好低速扭矩特性的电动机(在本领域中称为“电机/发电机”)，而在高速情况下利用作为主要动力源的具有相对较好高速扭矩特性的发动机。然而，由于与一般工业领域中的电机不同，混合动力电动车辆的电动机与变速器和发动机共用变速器壳体，并且在较宽的工作区域内工作，因此混合动力电动车辆的长度比发动机动力车辆更长。同时，车辆用电动机设有用于检测转子的旋转速度和旋转位置(旋转角度)的位置传感器，例如旋转变压器。用作位置传感器的旋转变压器利用低AC电压(约0.5-5Vrms)的输出信号，检测电机的转子的绝对位置。旋转变压器包括旋转变压器定子和旋转变压器转子。例如，旋转变压器的转子安装在电动机的旋转轴上，并且旋转变压器的定子通过混合动力电动车辆中的螺栓结合至变速器壳体的盖上。根据现有技术，为了利用螺栓将旋转变压器的定子结合到变速器壳体的盖上，在盖上形成有凸片(tab)。也就是说，通过将螺栓接合到凸片中来安装旋转变压器的定子。由于旋转变压器通过根据现有技术的螺栓结合到变速器壳体的盖上，因此盖不提供用于安装变速器的组件的空间。为此，需要形成用于布置变速器组件的附加的容纳空间，因此增加了变速器的长度。在
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本专利技术的背景的理解，因此可包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本专利技术提供一种电机的旋转变压器的安装结构，其优点在于在变速器壳体的盖中获得用于容纳变速器的组件的空间，并且减小变速器的长度。在本专利技术的一个示例性实施方式中，电机的旋转变压器的安装结构可将包含旋转变压器定子和旋转变压器转子的旋转变压器固定到容纳电机的壳体的盖上。安装结构可包括：旋转变压器盖，其结合至旋转变压器定子的边缘部，被压合至形成在盖的内表面处的支撑端，并被配置成在盖内形成用于安装组件的安装空间。在电机的旋转变压器的安装结构中，壳体可以是变速器壳体，且盖可以是后盖。在电机的旋转变压器的安装结构中，组件可以是超速制动器，其被配置成在车辆的高速区域选择性地切断电机的动力。在电机的旋转变压器的安装结构中，旋转变压器盖可具有环形形状，并且通过螺栓结合到旋转变压器定子的边缘部。在电机的旋转变压器的安装结构中，压合端可以是外周缘，并且被压合至盖的支撑端。在电机的旋转变压器的安装结构中，结合端可以是内周缘，并且通过螺栓结合至旋转变压器定子的边缘部。在电机的旋转变压器的安装结构中，旋转变压器盖的外周缘可设有沿径向突出的至少一个键。在电机的旋转变压器的安装结构中，供至少一个键插入的至少一个键槽可形成在盖的支撑端上。在电机的旋转变压器的安装结构中，在旋转变压器盖上沿周向均匀形成有油孔。在电机的旋转变压器的安装结构中，在旋转变压器盖的外周缘可形成彼此均匀间隔开的直线部。在电机的旋转变压器的安装结构中，在直线部中的至少一个直线部与盖的支撑端之间可形成有被配置成使油流经的油路。在另一个实施方式中，一种电机的旋转变压器的安装结构，可以将包含旋转变压器定子和旋转变压器转子的旋转变压器固定到被配置成容纳电机的壳体的盖上，该安装结构包括支撑端，其形成在盖的内表面处，并朝向电机突出。特别地，被配置成选择性地切断电机的动力的超速制动器，安装在支撑端的内部。该安装结构还包括：环形旋转变压器盖，其结合至旋转变压器定子的边缘部，并被压合到旋转变压器盖的支撑端；接触台阶，其被配置成与旋转变压器盖的外周缘相接触；以及至少一个工具槽，其被配置成拆卸旋转变压器盖并且形成在支撑端上。在电机的旋转变压器的安装结构中，旋转变压器盖可抑制盖的支撑端与旋转变压器定子之间的电磁噪声进入到旋转变压器定子中。在本专利技术的示例性实施方式中，通过旋转变压器盖在后盖的内侧将旋转变压器压合至支撑端，从而在支撑端内设置安装空间，诸如超速制动器的变速器组件安装在安装空间中。由于可以通过旋转变压器的压合而在变速器壳体的后盖上获得用于布置变速器组件的空间，因此在本专利技术的示例性实施方式中，可减小变速器的长度。在本专利技术的示例性实施方式中，可通过旋转变压器盖有效地防止电动机定子线圈的电磁噪声进入旋转变压器定子。根据本文提供的描述，其它应用领域将变得显而易见。应当理解，描述和具体示例仅旨在用于说明的目的，并不旨在限制本专利技术的范围。附图说明为了更好地理解本专利技术，现在将参考附图来描述以示例的方式给出的本专利技术的各个实施方式，其中：图1是电机的旋转变压器的安装结构的截面图；图2是应用于电机的旋转变压器的安装结构的旋转变压器盖的侧视图；图3是应用于电机的旋转变压器的安装结构的旋转变压器盖的透视图；图4是应用于电机的旋转变压器的安装结构的旋转变压器盖的局部透视截面图；以及图5和图6是应用于电机的旋转变压器的安装结构的旋转变压器盖的示意图。这里描述的附图仅用于说明的目的，并不意图以任何方式限制本专利技术的范围。具体实施方式以下描述本质上仅仅是示例性的，并不意图限制本专利技术、应用或用途。应当理解，在整个附图中，对应的附图标记表示相同或对应的部件和特征。如本领域技术人员将认识到的，在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，所描述的实施方式可以各种不同的方式进行修改。为了明确地描述本专利技术，省略了与描述无关的部分。应当理解，上述参考附图不一定按比例绘制，而呈现了说明本专利技术的基本原理的各种优选特征的稍微简化的表示。在下面的描述中，将组件的名称划分为第一、第二等等是为了划分名称，这是因为组件的名称彼此相同并且其顺序没有特别限制。除非明确相反地描述，否则将进一步理解，当在本说明书中使用时，术语“包括”、“包含”、“囊括”和/或“具有”指定所述特征、整体、步骤、操作、元件和/或组件，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、组件和/或它们的组。而且，在本说明书中，例如“...单元”、“...装置”、“...部分”、“模块”等术语意味着处理至少一个功能或一个操作的单元。图1是本专利技术一个示例性实施方式中的电机的旋转变压器的安装结构的截面图，图2是应用于作为本专利技术示例性实施方式的电机的旋转变压器的安装结构的旋转变压器盖的侧视图。在此，图2是示出从变速器壳体3的内部观察到的旋转变压器10的图示。参考图1和图2，电机的旋转变压器的安装结构100应用于利用发动机和电动机(在本领域中称为“电机/发电机”，为了易于描述以下将简称为“电机”)的动力的混合动力电动车辆的变速器(混合动力变速器)。例如，电机1通过支撑环等固定地安装在变速器的壳体3内，用于封闭和密封电机1的后盖5结合至变速器的壳体3。此外，电机1可包括永磁同步电动机(PMSM)或绕线式转子同步电动机(WRSM)。电机本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电机的旋转变压器的安装结构，所述安装结构将包括旋转变压器定子和旋转变压器转子的旋转变压器固定到被配置成容纳所述电机的壳体的盖上，所述安装结构包括：旋转变压器盖，其被结合到所述旋转变压器定子的边缘部，被压合到形成于所述盖的内表面的支撑端，并且被配置成在所述盖内形成用于安装组件的安装空间。

【技术特征摘要】
2016.11.23 KR 10-2016-01567561.一种电机的旋转变压器的安装结构，所述安装结构将包括旋转变压器定子和旋转变压器转子的旋转变压器固定到被配置成容纳所述电机的壳体的盖上，所述安装结构包括：旋转变压器盖，其被结合到所述旋转变压器定子的边缘部，被压合到形成于所述盖的内表面的支撑端，并且被配置成在所述盖内形成用于安装组件的安装空间。2.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述壳体为变速器壳体，且所述盖为后盖，并且所述组件为超速制动器，其被配置成在车辆的高速区域选择性地切断所述电机的动力。3.根据权利要求1所述的安装结构，其中，所述旋转变压器盖具有环形形状，并且通过螺栓结合到所述旋转变压器定子的边缘部。4.根据权利要求3所述的安装结构，其中，所述旋转变压器盖包括：压合端，所述压合端为外周缘，并且被压合至所述盖的支撑端，以及结合端，所述结合端为内周缘，并且通过所述螺栓结合至所述旋转变压器定子的边缘部。5.根据权利要求3所述的安装结构，其中，所述旋转变压器盖的外周缘设有沿径向突出的至少一个键，以及供所述至少...

【专利技术属性】
技术研发人员：申暻燮，韩东燃，俞炳振，曹炯俊，柳尚模，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR