摩托车及其保险杠制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车及其保险杠，其中，摩托车的保险杠包括：第一杠杆，第一杠杆的纵杆上设置有第一保护套，横杆上设置有第二保护套和固定板；与第一杠杆固定安装的第二杠杆，第二杠杆的横杆上设置有安装块。该摩托车的保险杠，第一杠杆的纵杆上设置了第一保护套，横杆上设置了第二保护套和固定板，第二杠杆的横杆上设置了安装块，通过固定板和安装块能够将该保险杠安装到摩托车上，从而达到缓冲保护的作用。此外，第一保护套和第二保护套的设置，使得在使用过程中，即使受到撞击等情况，第一杠杆和第二杠杆本身也能够得到缓冲保护，从而降低了对第一杠杆和第二杠杆的损害，进而提高了保险杠的使用寿命，且避免了频繁更换造成的资源浪费。

【技术实现步骤摘要】
摩托车及其保险杠
本专利技术涉及骑行车辆
，更具体地说，涉及一种摩托车的保险杠。此外，本专利技术还涉及一种具有上述保险杠的摩托车。
技术介绍
摩托车是现代人们出行中一样必不可少的代步工具，其防护也是至关重要。目前通常会在摩托车上安装保险杠，以避免摩托车摔倒后车身对骑行人员腿部的直接伤害，此外，也能摩托车意外倾倒时地面对摩托车的损伤，因此摩托车保险杠的使用日益增长。现有的摩托车保险杠由钢管组成，在使用过程中，当摩托车倾倒时，容易使保险杠的钢管损坏，从而降低了保险杠的使用寿命，保险杠损坏后需要再次进行更换，难以达到有效节约资源的效果。综上所述，如何提供一种摩托车保险杠，以提高保险杠的使用寿命，并降低资源浪费，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种摩托车的保险杠，以提高保险杠的使用寿命，并降低资源浪费。本专利技术的另一目的是提供一种具有上述保险杠的摩托车。为了达到上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种摩托车的保险杠，包括：第一杠杆，所述第一杠杆的纵杆上设置有第一保护套，横杆上设置有第二保护套和固定板；与所述第一杠杆固定安装的第二杠杆，所述第二杠杆的横杆上设置有安装块。优选的，所述第一保护套和所述第二保护套均为弹性橡胶保护套。优选的，所述第二保护套扣装在所述第一杠杆的横杆上，且所述第二保护套的两端分别设置有卡扣和卡带。优选的，所述第一杠杆的横杆上还设置有安装件，且所述安装件设置两个，分别位于所述固定板的两侧。优选的，所述安装件为挂钩。优选的，还包括设置在所述第一杠杆与所述第二杠杆之间的横向杠杆。优选的，所述横向杠杆上设置有挡板。优选的，所述横向杠杆与所述第一杠杆安装的一端设置有固定螺柱，所述第一杠杆的对应部位设置有螺纹孔，所述横向杠杆与所述第一杠杆通过螺纹连接。本专利技术提供的摩托车的保险杠，第一杠杆的纵杆上设置了第一保护套，横杆上设置了第二保护套和固定板，第二杠杆的横杆上设置了安装块，通过固定板和安装块能够将该保险杠安装到摩托车上，从而达到缓冲保护的作用。此外，第一保护套和第二保护套的设置，使得在使用过程中，即使受到撞击等情况，第一杠杆和第二杠杆本身也能够得到缓冲保护，从而降低了对第一杠杆和第二杠杆的损害，进而提高了保险杠的使用寿命，且避免了频繁更换造成的资源浪费。基于上述提供的保险杠，本专利技术还提供一种具有上述保险杠的摩托车，该摩托车包括车体、动力装置、仪表盘及传动装置；还包括保险杠，且所述保险杠为上述任一项所述的保险杠。由于该摩托车具有上述保险杠，因此该摩托车直接或间接的具有上述保险杠所具有的技术效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的摩托车的保险杠的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的摩托车的保险杠的结构示意图；图3为图2中A处放大图；图4为图2中B处放大图。上图1-图4中：1为第一杠杆、2为安装件、3为固定板、4为螺孔、5为第一保护套、6为第二保护套、7为第二杠杆、8为安装孔、9为横向杠杆、10为安装槽、11为挡板、12为固定螺柱、13为螺纹孔、14为卡扣、15为卡带。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例提供的摩托车的保险杠，包括第一杠杆1和第二杠杆7,，第一杠杆1的纵杆上设置有第一保护套5，横杆上设置有第二保护套6和固定板3，第二杠杆7的横杆上设置有安装块8。第一保护套5和第二保护套6的设置能够在使用过程中对第一杠杆1和第二杠杆7进行保护，当受到冲击时，起到缓冲保护的作用，从而避免第一杠杆1和第二杠杆7受损，进而提高保险杠的使用寿命。上述固定板3上设置有螺孔4，安装时，可以使用螺柱与螺孔4配合进行安装，以方便保险杠的拆装，进而方便后续维修换新。作为优选的，第一保护套5和第二保护套6可以均设置为弹性橡胶保护套。具体的，可以设置为TPU(热塑性聚氨酯弹性体橡胶)保护套。当然了，根据两者的安装位置及实际使用中受力情况不同，也可以将两者设置为不同材质，从而有针对性的保护保险杠。参见图4，上述第二保护套6扣装在第一杠杆1的横杆上，具体的，第二保护套6的两端分别设置有卡扣14和卡带15，将第二保护套6贴合第一杠杆1之后，将卡扣14和卡带15扣合即可。当然了，采用其余安装形式也是可行的，此处优选为可拆卸的形式，以方便在保护套受损后更换新的保护套。第一保护套5的安装形式可以参照第二保护套6的安装形式来设定，当然最优的也是可拆卸的形式。第一杠杆1的横杆上还设置有安装件2，且安装件2设置为两个，分别位于固定板3的两侧，具体如图1所示。本申请中，安装件2优选为挂钩。安装件2的形式、数量及设置位置可根据实际情况进行具体选定，本文不做限定。此外，保险杠还包括设置在第一杠杆1与第二杠杆7之间的横向杠杆9，如图1、2所示。横向杠杆9与第一杠杆1安装的一端设置有固定螺柱12，第一杠杆1的对应部位设置有螺纹孔13，横向杠杆9与第一杠杆1通过螺纹连接。本申请的一个优选方案中，横向杠杆9上设置有挡板11，以在使用过程中能够阻挡泥沙等溅到使用者身上，起到一定的保护作用。具体的，横向杠杆9上设置有安装槽10，挡板11的一端设置在安装槽10内。挡板11还可以设置在第一杠杆1的上端横杆上，以更大面积的阻挡泥沙的溅起。本专利技术实施例提供的摩托车的保险杠，第一杠杆1的纵杆上设置了第一保护套5，横杆上设置了第二保护套6和安装件2，第二杠杆7的横杆上设置了安装块8，通过安装件2和安装块8能够将该保险杠安装到摩托车上，从而达到缓冲保护的作用。此外，第一保护套5和第二保护套6的设置，使得在使用过程中，即使受到撞击等情况，第一杠杆1和第二杠杆7本身也能够得到缓冲保护，从而降低了对第一杠杆1和第二杠杆7的损害，进而提高了保险杠的使用寿命，且避免了频繁更换造成的资源浪费。基于上述实施例提供的保险杠，本专利技术实施例还提供一种具有上述保险杠的摩托车，该摩托车包括车体、动力装置、仪表盘及传动装置；还包括保险杠，且该保险杠为上述任一项保险杠。该摩托车其余部分的具体结构请参见现有技术，本文不再赘述。由于该摩托车具有上述保险杠，因此该摩托车在一定程度上也有很好的缓冲保护作用，从而降低了使用过程中受到的损害，提高了使用寿命。本说明书中各个实施例之间采用递进的形式进行描述，每个实施例重点说明的均是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间的相似部分互相参见即可。对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本专利技术。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本专利技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本专利技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车的保险杠，其特征在于，包括：第一杠杆(1)，所述第一杠杆(1)的纵杆上设置有第一保护套(5)，横杆上设置有第二保护套(6)和固定板(3)；与所述第一杠杆(1)固定安装的第二杠杆(7)，所述第二杠杆(7)的横杆上设置有安装块(8)。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车的保险杠，其特征在于，包括：第一杠杆(1)，所述第一杠杆(1)的纵杆上设置有第一保护套(5)，横杆上设置有第二保护套(6)和固定板(3)；与所述第一杠杆(1)固定安装的第二杠杆(7)，所述第二杠杆(7)的横杆上设置有安装块(8)。2.根据权利要求1所述的摩托车的保险杠，其特征在于，所述第一保护套(5)和所述第二保护套(6)均为弹性橡胶保护套。3.根据权利要求1所述的摩托车的保险杠，其特征在于，所述第二保护套(6)扣装在所述第一杠杆(1)的横杆上，且所述第二保护套(6)的两端分别设置有卡扣(14)和卡带(15)。4.根据权利要求1至3任一项所述的摩托车的保险杠，其特征在于，所述第一杠杆(1)的横杆上还设置有安装件(2)，且所述安装件(2)设置两个，分别位于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨小林，郑礼兰，
申请(专利权)人：重庆市鑫奕星机电制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50