一种电动三轮车后保险杠制造技术

一种电动三轮车后保险杠，包括车底架和后保护机构，车底架具有前后对称设置的两根纵向支撑梁，两个纵向支撑梁后端之间通过横向支撑梁固定连接；后保护机构由前后延伸的主防护梁、垂直地固定连接在主防护梁左侧前后两端的两个支撑臂、垂直地固定连接在主防护梁左侧中部的两个滑杆、倾斜地固定连接在主防护梁前后两端的两个侧防护梁；两个支撑臂滑动穿设于两根纵向支撑梁的内腔中；横向支撑梁分别设置有两个通孔；两滑杆滑动地穿设于两通孔中，且滑杆在通孔的左右侧分别固接有左、右限位环，滑杆在通孔与右限位环之间的部分套装有弹簧。该后保险杠能有效保护使用者承受来自后方的冲击，能提高电动车后侧的安全防护性能。

【技术实现步骤摘要】
一种电动三轮车后保险杠
本专利技术属于电动三轮车
，具体涉及一种电动三轮车后保险杠。
技术介绍
由于电动车体积小巧、且比较容易驾驶，其使用日益广泛。随着电动车数量的急剧增加，电动车的安全问题越来越值得重视，电动车的安全问题不仅仅在于其制动系统，还在于其前后保险杆的结构强度和抗冲击性能，如何更有效的提高保险杆的结构强度和抗冲击性能一直是电动车技术人员致力于解决的重要问题。现有技术中，一般在电动车上安装前保险杠来提高安全性能，电动车多不具有后保险杠结构，由于仅在前侧设置了保险杠，使得电动车并不能有效地抵抗来自后方的冲击，进而使电动车后侧的安全防护性能较差。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本专利技术提供一种电动三轮车后保险杠，该后保险杠能有效保护使用者承受来自后方的冲击，能提高电动车后侧的安全防护性能。为了实现上述目的，本专利技术提供一种电动三轮车后保险杠，包括设置在电动三轮车本体后方下部的车底架和后保护机构，所述车底架具有前后对称设置的两根纵向支撑梁，两个纵向支撑梁后端之间通过横向支撑梁固定连接；两根纵向支撑梁均采用方形钢管制成，且右端均具有开口端；所述后保护机构由前后延伸的主防护梁、垂直地固定连接在主防护梁左侧前后两端的两个支撑臂、垂直地固定连接在主防护梁左侧中部的两个滑杆、倾斜地固定连接在主防护梁前后两端的两个侧防护梁；两个支撑臂均采用方形钢管制成，两个支撑臂滑动穿设于两根纵向支撑梁的内腔中；两个侧防护梁位于两个支撑臂的个侧，且均外端靠左里端靠右地设置；所述横向支撑梁分别在对应两个滑杆的位置设置有供滑杆通过的通孔；所述滑杆滑动地穿设于所述通孔中，且滑杆在通孔的左侧和右侧的部分分别固定连接有左限位环和右限位环，滑杆在通孔与右限位环之间的部分套装有弹簧。在该技术方案中，通过使两个支撑臂滑动穿设于车底架的两个纵向支撑梁的内腔中，并使两个滑杆滑动穿设于横向支撑梁的两个通孔中，又在滑杆与右限位环之间套设有弹簧，这样，在后方触碰外物或接受来自外物的撞击后，首先能通过弹簧的压缩来进行冲击能量的吸收，其次右限位环限制了后保护机构相对于车体的最大收缩量，进而在达到最大收缩位置时能通过主防护梁的钢性来对车体进行保护，从而能有效保护使用者。该后保险杠具有吸收冲击能力的功能，能在碰撞初始有效地减轻碰撞作用力，能更好地保护使用者和被撞物体。进一步，为了避免主防护梁的中部在受到小范围碰撞后易变形的问题，还包括位于两根滑杆内侧的两根斜梁，两根斜梁分别连接两根滑杆的内侧与主防护梁左侧的中部。进一步，为了方便调节，所述滑杆为螺杆，左限位环和右限位环均为与螺杆螺纹配合的螺母。进一步，为了避免刮蹭外物，所述两个侧防护梁远离电动三轮车车体的一端均固定连接有球头。进一步，为了提高防护性能，两个侧防护梁与两个支撑臂之间的夹角为75度。附图说明图1是本专利技术的结构示意图。图中：1、电动三轮车本体，2、纵向支撑梁，3、横向支撑梁，4、后保护机构，5、支撑臂，6、滑杆，7、侧防护梁，8、通孔，9、左限位环，10、右限位环，11、斜梁，12、球头，13、弹簧，14、车底架，15、主防护梁。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示，一种电动三轮车后保险杠，包括设置在电动三轮车本体1后方下部的车底架14和后保护机构4，所述车底架14具有前后对称设置的两根纵向支撑梁2，两个纵向支撑梁2后端之间通过横向支撑梁3固定连接；两根纵向支撑梁2均采用方形钢管制成，且右端均具有开口端；所述后保护机构4由前后延伸的主防护梁15、垂直地固定连接在主防护梁15左侧前后两端的两个支撑臂5、垂直地固定连接在主防护梁15左侧中部的两个滑杆6、倾斜地固定连接在主防护梁15前后两端的两个侧防护梁7；两个支撑臂5均采用方形钢管制成，两个支撑臂5滑动穿设于两根纵向支撑梁2的内腔中；两个侧防护梁7位于两个支撑臂5的个侧，且均外端靠左里端靠右地设置；所述横向支撑梁3分别在对应两个滑杆的位置设置有供滑杆6通过的通孔8；所述滑杆6滑动地穿设于所述通孔8中，且滑杆6在通孔8的左侧和右侧的部分分别固定连接有左限位环9和右限位环10，滑杆6在通孔8与右限位环10之间的部分套装有弹簧13。通过使两个支撑臂滑动穿设于车底架的两个纵向支撑梁的内腔中，并使两个滑杆滑动穿设于横向支撑梁的两个通孔中，又在滑杆与右限位环之间套设有弹簧，这样，在后方触碰外物或接受来自外物的撞击后，首先能通过弹簧的压缩来进行冲击能量的吸收，其次右限位环限制了后保护机构相对于车体的最大收缩量，进而在达到最大收缩位置时能通过主防护梁的钢性来对车体进行保护，从而能有效保护使用者。该后保险杠具有吸收冲击能力的功能，能在碰撞初始有效地减轻碰撞作用力，能更好地保护使用者和被撞物体。为了避免主防护梁的中部在受到小范围碰撞后易变形的问题，还包括位于两根滑杆6内侧的两根斜梁11，两根斜梁11分别连接两根滑杆6的内侧与主防护梁15左侧的中部。斜梁11与滑杆6连接，能将主防护梁15受到的冲击力卸向滑杆6。为了方便调节，所述滑杆6为螺杆，左限位环9和右限位环10均为与螺杆螺纹配合的螺母。为了避免刮蹭外物，所述两个侧防护梁7远离电动三轮车车体的一端均固定连接有球头12。为了提高防护性能，两个侧防护梁7与两个支撑臂5之间的夹角为75度。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动三轮车后保险杠，包括设置在电动三轮车本体(1)后方下部的车底架(14)，所述车底架(14)具有前后对称设置的两根纵向支撑梁(2)，其特征在于，还包括后保护机构(4)，两个纵向支撑梁(2)后端之间通过横向支撑梁(3)固定连接；两根纵向支撑梁(2)均采用方形钢管制成，且右端均具有开口端；所述后保护机构(4)由前后延伸的主防护梁(15)、垂直地固定连接在主防护梁(15)左侧前后两端的两个支撑臂(5)、垂直地固定连接在主防护梁(15)左侧中部的两个滑杆(6)、倾斜地固定连接在主防护梁(15)前后两端的两个侧防护梁(7)；两个支撑臂(5)均采用方形钢管制成，两个支撑臂(5)滑动穿设于两根纵向支撑梁(2)的内腔中；两个侧防护梁(7)位于两个支撑臂(5)的个侧，且均外端靠左里端靠右地设置；所述横向支撑梁(3)分别在对应两个滑杆的位置设置有供滑杆(6)通过的通孔(8)；所述滑杆(6)滑动地穿设于所述通孔(8)中，且滑杆(6)在通孔(8)的左侧和右侧的部分分别固定连接有左限位环(9)和右限位环(10)，滑杆(6)在通孔(8)与右限位环(10)之间的部分套装有弹簧(13)。

【技术特征摘要】
1.一种电动三轮车后保险杠，包括设置在电动三轮车本体(1)后方下部的车底架(14)，所述车底架(14)具有前后对称设置的两根纵向支撑梁(2)，其特征在于，还包括后保护机构(4)，两个纵向支撑梁(2)后端之间通过横向支撑梁(3)固定连接；两根纵向支撑梁(2)均采用方形钢管制成，且右端均具有开口端；所述后保护机构(4)由前后延伸的主防护梁(15)、垂直地固定连接在主防护梁(15)左侧前后两端的两个支撑臂(5)、垂直地固定连接在主防护梁(15)左侧中部的两个滑杆(6)、倾斜地固定连接在主防护梁(15)前后两端的两个侧防护梁(7)；两个支撑臂(5)均采用方形钢管制成，两个支撑臂(5)滑动穿设于两根纵向支撑梁(2)的内腔中；两个侧防护梁(7)位于两个支撑臂(5)的个侧，且均外端靠左里端靠右地设置；所述横向支撑梁(3)分别在对应两个滑杆的位置设置有供滑杆(6)通过的通孔(8)；...

【专利技术属性】
技术研发人员：皇甫书伟，
申请(专利权)人：徐州鼎力金属机电有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32