汽车LINK支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车LINK支架，包括支架本体，所述支架本体周缘延伸有宽度方向截面为弧形的连接套，所述连接套的底端延伸有与支架本体垂直的挡套，所述支架本体一侧设置有与安装面配合的第一安装孔，所述支架本体的上端设置有第二安装孔。本实用新型专利技术借助第一安装孔、第二安装孔和挡套来实现对汽车LINK的快捷安装。借助限位槽和预留槽来卡紧汽车LINK，并提高散热效率。

【技术实现步骤摘要】
汽车LINK支架
本技术涉及一种汽车零配件，更具体地说，它涉及一种汽车LINK支架。
技术介绍
行车电脑（ECU），一般用于电喷车上。一般用来控制燃油喷射量、混合气比例等等。由微机和外围电路组成。微机就是在一块芯片上集成了微处理器（CPU），存储器和输入/输出接口的单元。其主要部分是微机，而核心件是CPU。公告号CN204452302U、公开日20150708的专利公开了一种燃气发动机用多功能ECU支架，包括上支板和下支板，所述上支板与所述下支板一体成型，所述上支板上设置有一组支架固定孔和ECU固定减震块，所述下支板上设置有线束固定孔、支撑固定孔、气轨总成固定孔和一个ECU固定减震块。在实现ECU电控单元固定的前提下，考虑支架制造工艺、强度、ECU的振动要求及周围零部件的安装布置。但是这种支架需要多个紧固件来达到和相邻部件紧固连接的目的，因此会存在安装繁琐的问题。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种汽车LINK支架，具有方便的效果。为实现上述技术目的，本技术提供了如下技术方案：一种汽车LINK支架，包括支架本体，所述支架本体周缘延伸有宽度方向截面为弧形的连接套，所述连接套的底端延伸有与支架本体垂直的挡套，所述支架本体一侧设置有与安装面配合的第一安装孔，所述支架本体的上端设置有第二安装孔。通过采用上述技术方案，将支架本体套在汽车LINK的一侧，使汽车LINK被卡紧，挡套会环绕汽车LINK，再将螺栓分别旋入第一安装孔和第二安装孔，支架本体和汽车相对固定，达到固定汽车LINK的目的，取得了提高操作便捷性的有益效果。作为优选，所述支架本体的下端向背离挡套的一侧倾斜45°。通过采用上述技术方案，翘起的支架本体下端形成供汽车LINK塞入的开口，可以方便地将汽车LINK卡入支架本体和相邻部件之间，取得了提高操作便捷性的有益效果。作为优选，所述支架本体的上端凹陷有靠近挡套的限位台，所述第二安装孔位于限位台上。通过采用上述技术方案，限位台的下表面紧密贴合汽车LINK表面，避免汽车LINK和支架本体之间存在空隙，取得了提高连接紧密性的有益效果。作为优选，所述支架本体背离挡套的一面沿自身长度方向凹陷有限位槽。通过采用上述技术方案，随着螺栓旋入第一安装孔和第二安装孔内，支架本体和汽车LINK之间的空隙逐渐变小，限位槽的外侧壁会紧密贴合汽车LINK，对汽车LINK起到限位作用，避免汽车LINK晃动，取得了进一步提高结构稳固性的有益效果。作为优选，所述支架本体凸设有环绕第一安装孔的安装台。通过采用上述技术方案，安装台与支架本体不处于同一水平面，螺栓对第一安装孔施加的锁紧力作用在安装台上，避免长期工作后第一安装孔疲劳变形，影响安装支架的机械强度，取得了提高结构合理性的有益效果。凸出设置的安装台也方便工作人员安装螺栓。作为优选，所述支架本体、安装台和限位槽的端角设置为圆角。通过采用上述技术方案，汽车LINK支架上不存在圆角，避免汽车LINK支架在运输过程中与其他物体碰撞时，支架的端角被磕伤，圆角可以有效缓冲支架受到的冲击力，避免支架损坏。作为优选，所述支架本体远离第一安装孔的一侧凸设有数个散热槽。通过采用上述技术方案，将汽车LINK放在支架本体上后，散热槽和汽车LINK之间存在空隙，汽车LINK工作时产生的热量可以从散热槽离开，避免汽车LINK长期工作后温度过高，导致汽车LINK损毁，取得了提高散热率的有益效果。作为优选，所述散热槽的上端向内凹陷有预留槽。通过采用上述技术方案，汽车LINK贴合预留槽的外侧壁，汽车LINK远离散热槽的部位的热量顺着汽车LINK流动到预留槽处，并被预留槽侧壁吸收再传递到散热槽内，取得了提高散热效率的有益效果。综上所述，本技术借助第一安装孔、第二安装孔和挡套来实现对汽车LINK的快捷安装。借助限位槽和预留槽来卡紧汽车LINK，并提高散热效率。附图说明图1为本实施例中用于表现整体结构的示意图；图2为本实施例中用于表现支架本体轮廓的示意图；图3为本实施例中用于表现支架本体下方结构的示意图。图中，1、支架本体；11、连接套；12、挡套；13、第一安装孔；14、第二安装孔；15、限位台；16、限位槽；17、安装台；18、散热槽；19、预留槽。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步详细说明。本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。实施例：如图1所示，一种汽车LINK支架，包括支架本体1，支架本体1周缘延伸有宽度方向截面为弧形的连接套11，连接套11的底端延伸有与支架本体1垂直的挡套12，支架本体1一侧设置有与安装面配合的第一安装孔13，支架本体1的上端设置有第二安装孔14，将支架本体1套在汽车LINK的一侧，使汽车LINK被卡紧，挡套12会环绕汽车LINK，再将螺栓分别旋入第一安装孔13和第二安装孔14，支架本体1和汽车相对固定，达到固定汽车LINK的目的。如图1所示，支架本体1背离挡套12的一面沿自身长度方向凹陷有限位槽16，随着螺栓旋入第一安装孔13和第二安装孔14内，支架本体1和汽车LINK之间的空隙逐渐变小，限位槽16的外侧壁会紧密贴合汽车LINK，对汽车LINK起到限位作用，避免汽车LINK晃动。如图1所示，支架本体1凸设有环绕第一安装孔13的安装台17，圆形的安装台17与支架本体1不处于同一水平面，螺栓对第一安装孔13施加的锁紧力作用在安装台17上，避免长期工作后第一安装孔13疲劳变形，影响安装支架的机械强度。凸出设置的安装台17也方便工作人员安装螺栓。如图1所示，支架本体1、安装台17和限位槽16的端角设置为圆角，汽车LINK支架上不存在圆角，避免汽车LINK支架在运输过程中与其他物体碰撞时，支架的端角被磕伤，圆角可以有效缓冲支架受到的冲击力，避免支架损坏。如图2所示，支架本体1的上端凹陷有靠近挡套12的限位台15，第二安装孔14位于限位台15上，限位台15的下表面紧密贴合汽车LINK表面，避免汽车LINK和支架本体1之间存在空隙。如图2所示，支架本体1的下端向背离挡套12的一侧倾斜45°，翘起的支架本体1下端形成供汽车LINK塞入的开口，可以方便地将汽车LINK卡入支架本体1和相邻部件之间。如图3所示，支架本体1远离第一安装孔13的一侧凸设有数个散热槽18，将汽车LINK放在支架本体1上后，散热槽18和汽车LINK之间存在空隙，汽车LINK工作时产生的热量可以从散热槽18离开，避免汽车LINK长期工作后温度过高，导致汽车LINK损毁。如图3所示，散热槽18的上端向内凹陷有L型的预留槽19，汽车LINK贴合预留槽19的外侧壁，汽车LINK远离散热槽18的部位的热量顺着汽车LINK流动到预留槽19处，并被预留槽19侧壁吸收再传递到散热槽18内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车LINK支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)周缘延伸有宽度方向截面为弧形的连接套(11)，所述连接套(11)的底端延伸有与支架本体(1)垂直的挡套(12)，所述支架本体(1)一侧设置有与安装面配合的第一安装孔(13)，所述支架本体(1)的上端设置有第二安装孔(14)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车LINK支架，包括支架本体(1)，其特征在于：所述支架本体(1)周缘延伸有宽度方向截面为弧形的连接套(11)，所述连接套(11)的底端延伸有与支架本体(1)垂直的挡套(12)，所述支架本体(1)一侧设置有与安装面配合的第一安装孔(13)，所述支架本体(1)的上端设置有第二安装孔(14)。2.根据权利要求1所述的汽车LINK支架，其特征在于：所述支架本体(1)的下端向背离挡套(12)的一侧倾斜45°。3.根据权利要求2所述的汽车LINK支架，其特征在于：所述支架本体(1)的上端凹陷有靠近挡套(12)的限位台(15)，所述第二安装孔(14)位于限位台(15)上。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建明，
申请(专利权)人：江苏金仕达汽配科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32