变速器轴承侧倾润滑结构制造技术

一种变速器轴承侧倾润滑结构，包括：齿轮轴、锥轴承、变速器左壳体和与之相配合的变速器右壳体，其中：两个锥轴承分别对称设置于变速器左壳体和变速器右壳体的轴承座内，齿轮轴两端分别设置于两个锥轴承内；所述的变速器左壳体和变速箱右壳体的轴承座内壁部分均设有轴承座导油槽，该轴承座导油槽呈U形结构，轴承座端面部分设有开口。本实用新型专利技术结构简单，有效的降低了车辆在倾斜行驶过程中变速箱轴承润滑不良工况，从而降低了因轴承润滑不良造成的轴承失效，提升了变速器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
变速器轴承侧倾润滑结构
本技术涉及的是一种汽车变速器领域的技术，具体是一种变速器轴承侧倾润滑结构。
技术介绍
变速器在车辆行驶过程中润滑良好可以保证变速器寿命和传动效率，现实车况存在侧倾工况，就会造成车辆的整体侧倾。变速器中主减速齿是浸润在润滑油液面以下的，此时的润滑油由于主减速齿的旋转带动润滑油甩到变速箱壳体内壁上，在重力的作用下沿着变速箱壳体内壁自上而下的流到齿轮箱底部，在此过程中润滑油经过轴承座上的轴承座导油槽对轴承进行润滑。但当汽车在倾斜行使时由于重力将导致变速器内润滑油的流动不均匀，造成轴承无法得到正常润滑。
技术实现思路
本技术针对现有技术中变速器在车辆倾斜行驶过程中轴承润滑不足的缺陷，提出一种变速器轴承侧倾润滑结构，通过改进轴承座导油槽结构，提升了轴承座导油槽对润滑油的引导能力，增大润滑油流进轴承座导油槽流量。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：齿轮轴、锥轴承、变速器左壳体和与之相配合的变速器右壳体，其中：两个锥轴承分别对称设置于变速器左壳体和变速器右壳体的轴承座内，齿轮轴两端分别设置于两个锥轴承内。所述的变速器左壳体和变速箱右壳体的轴承座内壁部分均设有轴承座导油槽，该轴承座导油槽呈U形结构，深度4mm，宽度6mm，轴承座端面部分设有开口，且该变速器左壳体轴承座导油槽中心线方向与齿轮轴中心线方向角度为15°，变速器右壳体轴承座导油槽中心线方向与齿轮轴中心线方向角度也为15°；润滑油受到重力分力作用，从轴承座导油槽开口处流进轴承座导油槽内。改进了轴承座导油槽中心线与轴承座底面的倾斜角度，在轴承座端面开一缺口，增加对润滑油的收集能力，提升轴承座导油槽对润滑油的引导能力，增大润滑油流进轴承座导油槽流量。所述的变速器左壳体和变速箱右壳体的轴承座端面高出壳体内壁均为5mm，且该变速器左壳体和变速箱右壳体轴承座导油槽开口方向与重力方向角度均为150°。技术效果与现有技术相比，改进了轴承座导油槽中心线与轴承座底面的倾斜角度，在轴承座端面开一缺口，增加对润滑油的收集能力，提升轴承座导油槽对润滑油的引导能力，增大润滑油流进轴承座导油槽流量。让本技术结构简单，有效的降低了车辆在倾斜行驶过程中变速箱轴承润滑不良工况，从而降低了因轴承润滑不良造成的轴承失效，提升了变速器的使用寿命。附图说明图1为齿轮啮合局部剖视示意图；图2为变速器左壳体轴承座导油槽结构示意图；图3A和图3B分别为变速器左壳体轴承座导油槽局部剖视示意图；图中：1变速器左壳体、2左壳体滚子轴承、3差速器壳体、4主减速齿、5右壳体滚子轴承、6变速器右壳体、7右壳体锥轴承、8齿轮轴、9左壳体锥轴承、10轴承座导油槽、。具体实施方式如图1所示，本实施例包括：变速器左壳体1、左壳体滚子轴承2、差速器壳体3、主减速齿4、右壳体滚子轴承5、变速器右壳体6、右壳体锥轴承7、齿轮轴8、左壳体锥轴承9，其中：左壳体滚子轴承2安装在变速器左壳体1轴承座内，右壳体滚子轴承5安装在变速器右壳体6轴承座内，差速器壳体3两端安装变速器左壳体滚子轴承2和变速器右壳体滚子轴承5，变速器左壳体1与变速器右壳体6通过螺栓装配在一起。左壳体锥轴承9安装在变速箱左壳体1上，右壳体锥轴承7安装在变速箱右壳体6上，齿轮轴8两端安装在左壳体锥轴承9和右壳体锥轴承7上。运转时，差速器壳体3带动主减速齿4围绕左壳体滚子轴承2中心旋转，齿轮轴8围绕左壳体锥轴承9中心旋转并与主减速齿4啮合。如图2-3所示，所述的变速器左壳体1轴承座内壁部分轴承座导油槽呈U形结构，深度4mm，宽度6mm，轴承座端面部分有开口，所述的变速器左壳体2轴承座轴承座导油槽结构与变速器左壳体1轴承座轴承座导油槽相同。所述的变速器左壳体1和变速器右壳体6轴承座导油槽中心线方向与齿轮轴8中心线方向角度均为15°，所述的变速器左壳体1和变速箱右壳体6的轴承座端面高出内壁均为5mm。所述的变速器左壳体1和变速箱右壳体6轴承座导油槽开口方向与重力方向角度均为150°，润滑油在主减速齿4旋转时被甩起，受到重力分力作用，分别沿着变速箱左壳体1和变速箱右壳体6内壁重力方向流动，从轴承座导油槽开口处流进轴承座导油槽内。与现有技术相比，改进了轴承座导油槽中心线与轴承座底面的倾斜角度，在轴承座端面开一缺口，增加对润滑油的收集能力，提升轴承座导油槽对润滑油的引导能力，增大润滑油流进轴承座导油槽流量。本技术结构简单，有效的降低了车辆在倾斜行驶过程中变速箱轴承润滑不良工况，从而降低了因轴承润滑不良造成的轴承失效，提升了变速器的使用寿命。上述具体实施可由本领域技术人员在不背离本专利技术原理和宗旨的前提下以不同的方式对其进行局部调整，本专利技术的保护范围以权利要求书为准且不由上述具体实施所限，在其范围内的各个实现方案均受本专利技术之约束。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速器轴承侧倾润滑结构，其特征在于，包括：齿轮轴、锥轴承、变速器左壳体和与之相配合的变速器右壳体，其中：两个锥轴承分别对称设置于变速器左壳体和变速器右壳体的轴承座内，齿轮轴两端分别设置于两个锥轴承内；所述的变速器左壳体和变速箱右壳体的轴承座内壁部分均设有轴承座导油槽，该轴承座导油槽呈U形结构，轴承座端面部分设有开口。

【技术特征摘要】
1.一种变速器轴承侧倾润滑结构，其特征在于，包括：齿轮轴、锥轴承、变速器左壳体和与之相配合的变速器右壳体，其中：两个锥轴承分别对称设置于变速器左壳体和变速器右壳体的轴承座内，齿轮轴两端分别设置于两个锥轴承内；所述的变速器左壳体和变速箱右壳体的轴承座内壁部分均设有轴承座导油槽，该轴承座导油槽呈U形结构，轴承座端面部分设有开口。2.根据权利要求1所述的变速器轴承侧倾润滑结构，其特征是，所述的U形结构的深度4mm，...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪常洋，齐海参，刘晓军，姜志明，陈丹，吴晓冬，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31