The utility model discloses an electric vehicle charging system based on photovoltaic power supply. It consists of two parts, which are the transmitter and the receiver, including the photovoltaic power supply, the high frequency inverter circuit, the primary side control unit, the battery, the LCC resonant coupling part, the high frequency rectifier filter circuit, the secondary side control unit, the battery load. . The photovoltaic power supply section is connected in series with the photovoltaic board and the BOOST boost circuit, and the maximum power output is maintained through the DSP control chip and the MPPT control circuit. The secondary side control unit is DSP28335, which controls the switch tube by comparing the load voltage to the set reference value, and determines the adjustable false load resistance. Whether to access the circuit, so as to fine tune the magnitude of the load resistance and improve the transmission efficiency.
【技术实现步骤摘要】
基于光伏供电的电动汽车充电系统
本技术涉及电动汽车无线充电,尤其是一种基于光伏供电的电动汽车充电系统。
技术介绍
近年来,随着居民收入水平的提高,汽车行业保持着高速增长态势,而现阶段我国面临着石油短缺的严峻形势,因此节能减排、采用新能源技术成为我国亟待发展的方面。电动汽车作为解决这一问题的重要方式问世。但现有的电动汽车使用有线充电,充电时间长,占用空间大,且经常会带来火花、积尘、接触损耗及机械磨损等一系列问题。随着无线电能传输技术的发展,人们越来越青睐用无线电能传输的方式来给设备充电,无线电能传输技术使用安全、方便,且无接触损耗、机械磨损,环境适应能力强,不惧恶劣天气与气候。与现有充电桩相比,将电动汽车的无线充电发射端埋于地表,不但美观,更能有效节省空间。主流的无线电能传输技术有电磁感应耦合技术、磁耦合谐振技术、电磁辐射技术这三种,其中磁耦合谐振技术传输距离长、效率高、电磁辐射少,更加适合电动汽车的充电任务。传统的磁耦合谐振式系统的耦合谐振拓扑有串串、串并、并串、并并四种,而本系统采用的LCC-S型补偿方式,综合了S/S和S/P补偿方式的优点,对提高输出效率有良好帮助。研究表明,LCC-S型系统的输出效率对负载变化比较敏感,变动负载大小,将负载大小控制在一个合适范围内将大大提高系统输出效率,提高电动汽车充电质量。为此,本技术提出了一种利用可调假负载电路组成的电动汽车充电系统,对提高电动汽车无线充电效率有着实质性的帮助。此外,电动汽车的充电桩通过电缆从电网中取电,随着电动汽车数量增多,这种充电方式既增加了使用成本,也不利于环保,因此,采用光伏板给无线充电系统 ...
【技术保护点】
一种基于光伏供电的电动汽车充电系统,由发射端和接收端两部分组成,所述的发射端部分包括直流电源、高频逆变电路、初级侧控制单元、备用充电蓄电池和LCC‑S型谐振耦合的发射端,所述的接收端部分包括LCC‑S型谐振耦合的接收端、高频整流滤波电路、次级侧控制单元和电池负载;其特征在于:所述的发射端部分置于规定道路旁边固定位置,所述的接收端部分置于电动汽车的车底盘,电动汽车停靠在固定位置即可实现无线充电功能;所述的直流电源包括光伏板、BOOST升压电路、MPPT控制电路组成;所述的光伏板的输出端与BOOST升压电路的第一输入端相连,所述的BOOST升压电路的输出端与所述的高频逆变电路的第一输入端和备用充电蓄电池的输入端分别相连,所述的MPPT控制电路的输出端与所述的BOOST升压电路的第二输入端相连;所述的LCC‑S型谐振耦合部分包括发射端和接收端,所述的发射端由补偿电感(Lr)、补偿电容(Cr)、调谐电容(Cp)和发射线圈(Lp)构成,所述的接收端由调谐电容(Cs)与接受线圈(Ls)串联构成,所述的LCC‑S型谐振耦合的发射端的输入端与所述的高频逆变电路的输出端相连,所述的初级侧控制单元的第一输 ...
【技术特征摘要】
1.一种基于光伏供电的电动汽车充电系统,由发射端和接收端两部分组成,所述的发射端部分包括直流电源、高频逆变电路、初级侧控制单元、备用充电蓄电池和LCC-S型谐振耦合的发射端,所述的接收端部分包括LCC-S型谐振耦合的接收端、高频整流滤波电路、次级侧控制单元和电池负载;其特征在于:所述的发射端部分置于规定道路旁边固定位置,所述的接收端部分置于电动汽车的车底盘,电动汽车停靠在固定位置即可实现无线充电功能;所述的直流电源包括光伏板、BOOST升压电路、MPPT控制电路组成;所述的光伏板的输出端与BOOST升压电路的第一输入端相连,所述的BOOST升压电路的输出端与所述的高频逆变电路的第一输入端和备用充电蓄电池的输入端分别相连,所述的MPPT控制电路的输出端与所述的BOOST升压电路的第二输入端相连;所述的LCC-S型谐振耦合部分包括发射端和接收端,所述的发射端由补偿电感(Lr)、补偿电容(Cr)、调谐电容(Cp)和发射线圈(Lp)构成,所述的接收端由调谐电容(Cs)与接受线圈(Ls)串联构成,所述的LCC-S型谐振耦合的发射端的输入端与所述的高频逆变电路的输出端相连,所述的初级侧控制单元的第一输入端与所述的调谐电容(Cp)和发射线圈(Lp)的节点相连,所述的初级侧控制单元的第二输入端与所述的高频逆变电路的第二输入端相连;所述的初级侧控制单元的输出端与所述的MPPT控制电路的输入端相连;所述的接收端的输出端与所述的高频整流滤波电路...
【专利技术属性】
技术研发人员:韩峰,潘三博,蒋赢,
申请(专利权)人:上海寰晟新能源科技有限公司,
类型:新型
国别省市:上海,31
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