一种发动机气门油封检测装置制造方法及图纸

一种发动机气门油封检测装置，属于发动机气门油封安装检测技术领域，所述气门油封检测装置，其特征在于，包括套管、套管内滑动连接的测量杆、设置在测量杆一端的报警单元以及设置在测量杆的另一端与气门油封配合的测量头，测量杆的中部沿圆周方向设置有第一限位凸台，第一限位凸台的外周设置有调整测量杆位置的调节单元，本发明专利技术的有益效果是，所述气门油封检测装置采用机电结合的方式进行检测，通过声光报警器显示检测安装是否合格，无需人工读数，检测方便快捷，消除了人为因素带来的不确定性，提高了检测的精度和稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机气门油封检测装置
本专利技术涉及发动机气门油封安装检测
，尤其涉及一种发动机气门油封检测装置。
技术介绍
气门油封，是安装在发动机缸盖气门导管上的一种密封件，对保证发动机的热效率和排放性能有着重要作用。由于气门油封安装在缸盖上较小且深的挺柱孔中，气门油封的端面与挺柱孔孔底之间有安装规定的距离范围，一般是16.50mm～17.50mm，若实际安装距离大于规定的距离范围，即气门油封的压装力度不够，则会出现气门油封与气门导管结合不牢固，会出现密封性差、漏油的情况；若实际安装距离小于规定的距离范围，即气门油封的压装过度，由于气门油封是采用氟橡胶制作，过度压装可能会使气门油封出现裂缝，不仅影响使用寿命，而且密封性能会降低。综上，目前气门油封安装完成后，主要使用游标卡尺或高度尺测量其高度以确定安装是否达到要求，由于气门油封的安装位置是在缸盖上较小且深的挺柱孔中，使用游标卡尺或高度尺操作非常困难，且每次都需人工读取结果，批量生产时会给检测人员带来很大劳动强度，更严重的是，由于气门油封被检测面弹性较大，使用常规的检测工具难以把握好对准力度，很容易造成检测偏差和误判。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种发动机气门油封检测装置，主要解决了现有的发动机气门油封安装检测困难、不精确的问题，目的在于，通过设计一种气门油封检测装置，采用机电结合的方式进行检测，通过声光报警器显示检测安装是否合格，无需人工读数，消除了人为因素带来的不确定性，提高了检测的精度和稳定性。为实现上述目的，本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：所述一种发动机气门油封检测装置，其特征在于，包括套管、套管内滑动连接的测量杆、设置在测量杆一端的报警单元以及设置在测量杆的另一端与气门油封配合的测量头。进一步地，所述测量杆的中部沿圆周方向设置有第一限位凸台，第一限位凸台的外周设置有调整测量杆位置的调节单元。进一步地，所述调节单元包括限制测量杆滑动范围的两个弹性限位组件和设置在两个弹性限位组件之间调整测量杆初始位置的滑动限位组件。进一步地，所述两个弹性限位组件分别设置在第一限位凸台的上下两侧，分别包括通过限位弹簧连接的接触块和弹簧垫套，其中一个接触块与第一限位凸台的上端面间隙配合，另一个接触块与第一限位凸台的下端面卡接接触，所述弹簧垫套固定在套管上。进一步地，所述测量杆的下部设置有第二限位凸台，第二限位凸台上方设置所述弹簧垫套，第二限位凸台下方设置与套管固定的第一轴套，第一轴套下方设置所述测量头。进一步地，所述测量头与测量杆下端螺纹连接，测量头下端与气门油封卡接。进一步地，所述滑动限位组件包括套管内部设置的接触套、套管外部设置的螺纹套、用于将接触套和螺纹套固定在套管上的紧定螺钉以及将紧定螺钉卡紧的调节套。进一步地，所述螺纹套和套管的圆周方向上均设置有多个条形孔，条形孔内滑动连接有所述紧定螺钉，紧定螺钉上下两侧分别设置所述调节套，所述调节套与螺纹套螺纹连接。进一步地，所述报警单元包括与套管、接触块和测量杆串联连接的纽扣电池、声光警示器和船型开关，所述纽扣电池连接在测量杆的上端，纽扣电池和船型开关之间卡接有压块，压块内设置所述声光警示器。进一步地，所述报警单元还包括限制压块位置的定位缓冲件，所述定位缓冲件包括连接在纽扣电池和测量杆之间的连接弹簧、分别卡接在压块上下端面且固定在套管上的开关接触块和第二轴套。本专利技术的有益效果是：所述气门油封检测装置，采用机电结合的方式进行检测，常态下报警单元中的声光报警器的指示灯亮，检测时套管接触挺柱孔孔底，套管内的测量杆带动检测头与气门油封接触，则会出现指示灯熄灭、指示灯一直亮和指示灯先灭后亮三种情况，则依次可以判断气门油封安装符合要求、气门油封压装过度和气门油封压装不够的结论，无需人工读数，消除了人为因素带来的不确定性，提高了检测的精度和稳定性。进一步地，所述装置还设置有调整测量杆位置的调节单元，运用加工好的校准件分别进行检测，判断装置检测的精度，若出现检测不精确，则通过调整调节单元中紧定螺钉在套管上的位置，调整接触块的位置，从而调整了接触头的高度，使测量结果更准确。综上，所述气门油封检测装置采用机电结合的方式进行检测，通过声光报警器显示检测安装是否合格，无需人工读数，检测方便快捷，消除了人为因素带来的不确定性，提高了检测的精度和稳定性。附图说明下面对本专利技术说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1的A-A剖视图的结构示意图；图3为套管的结构示意图；图4为测量杆的结构示意图；图5为测量头的结构示意图；图6为压块的结构示意图；图7为图6的B-B剖视图的结构示意图；图8为螺纹套的结构示意图；上述图中的标记均为：1.套管，11.条形孔，2.测量杆，21.第一限位凸台，22.第二限位凸台，3.报警单元，31.纽扣电池，32.声光警示器，33.船型开关，34.压块，35.定位缓冲件，351.连接弹簧，352.开关接触块，353.第二轴套，4.气门油封，5.测量头，6.调节单元，61.弹性限位组件，611.限位弹簧，612.接触块，613.弹簧垫套，62.滑动限位组件，621.接触套，622.螺纹套，623.紧定螺钉，624.调节套，7.第一轴套。具体实施方式下面对照附图，通过对最优实施例的描述，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的说明。本专利技术具体的实施方案为：如图1所示，一种发动机气门油封检测装置，包括套管1、套管1内滑动连接的测量杆2、设置在测量杆2一端的报警单元3以及设置在测量杆2的另一端与气门油封4配合的测量头5。测量杆2的中部沿圆周方向设置有第一限位凸台21，第一限位凸台21的外周设置有调整测量杆2位置的调节单元6，调节单元6包括限制测量杆2滑动范围的两个弹性限位组件61和设置在两个弹性限位组件61之间调整测量杆2初始位置的滑动限位组件62。具体地，两个弹性限位组件61分别设置在第一限位凸台21的上下两侧的端面上，分别包括通过限位弹簧611连接的接触块612和弹簧垫套613，初始位置是，其中一个接触块612与第一限位凸台21的上端面间隙配合，另一个接触块612与第一限位凸台21的下端面卡接接触，弹簧垫套613固定在套管1上，当测量杆2沿套管1轴向运动时，两个接触块612与第一限位凸台21的上端面或下端面相抵触，并将抵触力通过限位弹簧611传递给弹簧垫套613，起到弹性限位和减小抵触力的作用，使测量杆2在一定范围内运行更加平稳；为了进一步限制测量杆2的最大活动范围，测量杆2的下部设置有第二限位凸台22，第二限位凸台22上方设置所述弹簧垫套613，第二限位凸台22下方设置与套管1固定的第一轴套7，第一轴套7下方设置所述测量头5，使第二限位凸台22在弹簧垫套613和第一轴套7之间活动；为了便于更换测量头5，测量头5与测量杆2下端螺纹连接，测量头5下端与气门油封4卡接，如图5所示，测量头5上端设置有螺纹孔，如图4所示，测量杆2下端设置与螺纹孔配合的外螺纹段，测量头5下端设置与气门油封4的肩部卡接的盲孔，是定位更准确，为了使测量头5的安装更方便、安装更牢固，测量头5下端设置与安装工具配合的安装槽。具体地，如图2所示，滑动限位组件62包括套管1内部设置的接触套621、套本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机气门油封检测装置，其特征在于，包括套管(1)、套管(1)内滑动连接的测量杆(2)、设置在测量杆(2)一端的报警单元(3)以及设置在测量杆(2)的另一端与气门油封(4)配合的测量头(5)。

【技术特征摘要】
1.一种发动机气门油封检测装置，其特征在于，包括套管(1)、套管(1)内滑动连接的测量杆(2)、设置在测量杆(2)一端的报警单元(3)以及设置在测量杆(2)的另一端与气门油封(4)配合的测量头(5)。2.根据权利要求1所述的气门油封检测装置，其特征在于：所述测量杆(2)的中部沿圆周方向设置有第一限位凸台(21)，第一限位凸台(21)的外周设置有调整测量杆(2)位置的调节单元(6)。3.根据权利要求2所述的气门油封检测装置，其特征在于：所述调节单元(6)包括限制测量杆(2)滑动范围的两个弹性限位组件(61)和设置在两个弹性限位组件(61)之间调整测量杆(2)初始位置的滑动限位组件(62)。4.根据权利要求3所述的气门油封检测装置，其特征在于：所述两个弹性限位组件(61)分别设置在第一限位凸台(21)的上下两侧，分别包括通过限位弹簧(611)连接的接触块(612)和弹簧垫套(613)，其中一个接触块(612)与第一限位凸台(21)的上端面间隙配合，另一个接触块(612)与第一限位凸台(21)的下端面卡接接触，所述弹簧垫套(613)固定在套管(1)上。5.根据权利要求4所述的气门油封检测装置，其特征在于：所述测量杆(2)的下部设置有第二限位凸台(22)，第二限位凸台(22)上方设置所述弹簧垫套(613)，第二限位凸台(22)下方设置与套管(1)固定的第一轴套(7)，第一轴套(7)下方设置所述测量头(5)。6.根据权利要求1所述的气门油封检测装置，其特征在于：所述测量头...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，蒙国全，朱琛琦，李红霆，
申请(专利权)人：江苏三能动力总成有限公司，江苏金坛汽车工业有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32