一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法技术

本发明专利技术提供一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，涉及航空发动机技术领域。一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，首先确定原型综合电子调节器与新型综合电子调节器的差异，再根据差异修改进口地面检查台的相应参数，最后使用修改后的地面检查台对新型综合电子调节器进行独立检查。本发明专利技术提供的检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，通过修改进口地面检查台的相应参数对新型综合电子调节器进行独立检查，能够在联机检查前发现故障和安全隐患，大大减少了航空发动机联机检查的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法
本专利技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法。
技术介绍
综合电子调节器(简称综调)作为航空发动机的控制装置，在配发动机试车前往往要进行独立检查，主要内容包括：对综合电子调节器设定值的检查与调节，对综合电子调节器的测量与控制功能的检查与调节。独立检查完后，综合电子调节器才能在试车环节对航空发动机按照预定的方案实施有效的控制。综合电子调节器不经过独立检查而直接上台进行联机检查，不但会延长使航空发动机联机检查的时间，而且会使有故障的综合电子调节器上台试车，浪费时间、人力和物力，耽误生产。地面检查台能够实现对综合电子调节器进行独立检查，但现有的地面检查台为进口地面检查台，只能检查进口的应用于进口原型发动机的原型综合电子调节器，而无法实现对国产的应用于国产新型发动动机的新型综合电子调节器进行检查。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本专利技术提供一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，实现对国产的新型综合电子调节器进行检查。为解决上述技术问题，本专利技术所采取的技术方案是：一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，该方法基于进口地面检查台实现，包括以下步骤：步骤1、确定新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，具体内容为：(1)新型综合电子调节器不需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制，而原型综合电子调节器需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制；(2)新型综合电子调节器控制新型发动机需要补油时的信号为B％的离散量信号，而原型综合电子调节器控制原型发动机需要补油时的信号为A％的离散量信号；(3)新型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为D％，而原型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为C％；(4)新型综合电子调节器没有非冷却信号，原型综合电子调节器有非冷却信号；(5)新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的加力点火方式不同：新型综合电子调节器的加力点火执行机构持续工作M秒，原型综合电子调节器加力点火执行机构为N次脉冲信号；(6)新型综合电子调节器所控制的航空发动机和原型综合电子调节器所控制的航空发动机的振动报警值限制值、滑油压力最大报警制限制值和最小报警限制值、最大状态的低压转速限制值N1、最大状态的高压转速限制值N2和最大状态的温度限制值T4均不同；步骤2、针对新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，改变进口地面检查台的参数设置，具体内容为：(1)去掉进口地面检查台中的涡轮冷却控制部分；(2)将进口地面检查台的控制发动机补油的信号定义为B％的离散量信号；(3)将进口地面检查台的涡轮冷却电磁阀信号定义为用于控制发动机的起动机退出时转速的输出信号为D％的离散量；(4)将进口地面检查台的非冷却信号修改为控制发动机在空中的起动时机的E％的离散量；(5)将进口地面检查台的加力点火N次脉冲信号修改为一次持续信号，时间为M秒；步骤3、按照进口地面检查台的检查规程，使用重新设置参数的进口地面检查台对新型综合电子调节器进行独立检查；检查的结果中，重新设置参数的进口地面检查台所显示的航空发动机转速乘以系数M/N为航空发动机的真实转速，其中，M为原型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值，N为新型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值。由上述技术方案可知，本专利技术的有益效果在于：本专利技术提供的一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，通过改变现有地面检查台的参数设置，实现对新型综合电子调节器的独立检查，大大减少了工作量，降低了劳动强度，提高了生产效率，保证试车顺利进行。附图说明图1为本专利技术实施例提供的进口地面检查台中用于检测综合电子调节器的地面检查台A的部分结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的进口地面检查台中用于模拟航空发动机的地面检查台B的部分结构示意图；图3为本专利技术实施例提供的重新设置参数的地面检查台A的部分结构示意图；图4为本专利技术实施例提供的重新设置参数的地面检查台B的部分结构示意图。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本专利技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。本实施例以某厂航空发动机所使用的国产综合电子调节器为新型综合电子调节器，在如图1和图2所示的某型号进口地面检查台A和地面检查台B的基础上，使用本专利技术方法实现对该新型综合电子调节器在联机前进行独立检查。一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，该方法基于进口地面检查台A和B实现，包括以下步骤：步骤1、确定新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，具体内容为：(1)新型综合电子调节器不需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制，而原型综合电子调节器需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制；(2)新型综合电子调节器控制新型发动机需要补油时的信号为B％的离散量信号，而原型综合电子调节器控制原型发动机需要补油时的信号为A％的离散量信号；(3)新型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为D％，而原型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为C％；(4)新型综合电子调节器没有非冷却信号，原型综合电子调节器有非冷却信号；(5)新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的加力点火方式不同：新型综合电子调节器的加力点火执行机构持续工作M秒，原型综合电子调节器加力点火执行机构为N次脉冲信号；(6)新型综合电子调节器所控制的航空发动机和原型综合电子调节器所控制的航空发动机的振动报警值限制值、滑油压力最大报警制限制值和最小报警限制值、最大低压转速限制值N1、最大高压转速限制值N2和温度限制值T4均不同；步骤2、针对新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，改变进口地面检查台的参数设置，具体内容为：(1)去掉进口地面检查台中的涡轮冷却控制部分；(2)将进口地面检查台的发动机燃油控制信号定义为B％的离散量信号；(3)将进口地面检查台的涡轮冷却电磁阀信号定义为用于控制发动机的起动机退出时转速的输出信号为D％的离散量；(4)将进口地面检查台的非冷却信号修改为控制发动机在空中的起动时机的E％的离散量；(5)将进口地面检查台的加力点火N次脉冲信号修改为一次持续信号，时间为M秒；步骤3、按照进口地面检查台的检查规程，使用重新设置参数的进口地面检查台对新型综合电子调节器进行独立检查；检查的结果中，重新设置参数的进口地面检查台所显示的航空发动机转速乘以系数M/N为航空发动机的真实转速，其中，M为原型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值，N为新型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值。本实施例中，使用如图4所示的重新设置参数的地面检查台B代替发动机作为激励装置向新型综合电子调节器发送信号，新型综合电子调节器作为反馈根据发动机发送的信号确认发动机状态，然后发出一系列指令给发动机实施有效控制。新型综合电子调节器发出的指令由如图3所示的重新设置参数的地面检查台A进行显示监控，判断新型综合电子调节器是否能配合发动机试车。本实施例中，原型综合电子调节器用于控制原型发动机补油时的信号为15％的离散量信号，新型综合电子调节器用于控制新型发动机补油时的信号为本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1、确定新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，具体内容为：(1)新型综合电子调节器不需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制，而原型综合电子调节器需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制；(2)新型综合电子调节器控制新型发动机需要补油时的信号为B％的离散量信号，而原型综合电子调节器控制原型发动机需要补油时的信号为A％的离散量信号；(3)新型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为D％，而原型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为C％；(4)新型综合电子调节器没有非冷却信号，原型综合电子调节器有非冷却信号；(5)新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的加力点火方式不同：新型综合电子调节器的加力点火执行机构持续工作M秒，原型综合电子调节器加力点火执行机构为N次脉冲信号；(6)新型综合电子调节器所控制的航空发动机和原型综合电子调节器所控制的航空发动机的振动报警值限制值、滑油压力最大报警制限制值和最小报警限制值、最大状态的低压转速限制值N1、最大状态的高压转速限制值N2和最大状态的温度限制值T4均不同；步骤2、针对新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，改变进口地面检查台的参数设置，具体内容为：(1)去掉进口地面检查台中的涡轮冷却控制部分；(2)将进口地面检查台的控制发动机补油的信号定义为B％的离散量信号；(3)将进口地面检查台的涡轮冷却电磁阀信号定义为用于控制发动机的起动机退出时转速的输出信号为D％的离散量；(4)将进口地面检查台的非冷却信号修改为控制发动机在空中的起动时机的E％的离散量；(5)将进口地面检查台的加力点火N次脉冲信号修改为一次持续信号，时间为M秒；步骤3、按照进口地面检查台的检查规程，使用重新设置参数的进口地面检查台对新型综合电子调节器进行独立检查；检查的结果中，重新设置参数的进口地面检查台所显示的航空发动机转速乘以系数M/N为航空发动机的真实转速，其中，M为原型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值，N为新型发动机转速达到100％时相应转速传感器的输出值。...

【技术特征摘要】
1.一种检查航空发动机新型综合电子调节器的方法，其特征在于：包括以下步骤：步骤1、确定新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的差异，具体内容为：(1)新型综合电子调节器不需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制，而原型综合电子调节器需要对航空发动机的涡轮冷却系统进行控制；(2)新型综合电子调节器控制新型发动机需要补油时的信号为B％的离散量信号，而原型综合电子调节器控制原型发动机需要补油时的信号为A％的离散量信号；(3)新型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为D％，而原型综合电子调节器用于控制发动机的起动机退出时转速的离散量输出信号为C％；(4)新型综合电子调节器没有非冷却信号，原型综合电子调节器有非冷却信号；(5)新型综合电子调节器与原型综合电子调节器的加力点火方式不同：新型综合电子调节器的加力点火执行机构持续工作M秒，原型综合电子调节器加力点火执行机构为N次脉冲信号；(6)新型综合电子调节器所控制的航空发动机和原型综合电子调节器所控制的航空发动机的振动报警值限制值、滑油压力最大报...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛凤海，张志刚，姜凤，杨天南，刘一霏，
申请(专利权)人：中国航发沈阳黎明航空发动机有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21