一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统技术方案

本实用新型专利技术属于单轨交通道岔辅助系统领域，并公开了一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，包括固定梁、基座、液压缸和道岔梁，固定梁内部设置所述基座和液压缸；液压缸具有缸体、液压隔板和定位柱，定位柱安装在所述液压隔板上，定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，锥形部的直径逐渐减小；道岔梁靠近所述固定梁的端部在对应于定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入定位孔中对道岔梁进行定位。本实用新型专利技术可以很好的实现道岔梁间的定位锁闭，在一定程度上纠正道岔梁与固定梁间位置偏差，同时通过弹性引导轮减少列车过岔时对定位系统中部件的冲击，可以长期保障列车通过道岔时的良好平稳性。

A hydraulic driving and positioning system between switch beams of Monorail Transit

The utility model belongs to the field of the monorail traffic switch auxiliary system, and discloses a hydraulic driving and positioning system of the monorail switch beam, which includes a fixed beam, a base, a hydraulic cylinder and a turnout beam. The base and the hydraulic cylinder are arranged inside the fixed beam. The hydraulic cylinder has a cylinder, a liquid pressure separator and a positioning column, and a positioning column is installed in the cylinder. On the hydraulic baffle, the positioning column includes a cylindrical part and a conical part connected together, and the diameter of the conical part gradually decreases along the direction away from the conical part; the end of the turnout beam is arranged with a positioning hole corresponding to the position of the positioning column, so that the positioning column is inserted in the positioning hole to the turnout. The beam is positioned. The utility model can well realize the positioning lock between the turnout beams, to a certain extent, to correct the position deviation between the channel and the fixed beam, and reduce the impact on the parts in the positioning system by the elastic guide wheel, and can guarantee the good stability of the train through the turnout for a long time.

【技术实现步骤摘要】
一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统
本技术属于单轨交通道岔辅助系统领域，更具体地，涉及一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统。
技术介绍
道岔梁从避让位置转移到工作位置，定位机构调节道岔梁与固定梁的相对位置以减小对接误差，之后锁闭机构启动固定道岔梁，以防止道岔梁在列车过岔时因振动而发生移动，梁间位置偏差会使列车过岔时面临巨大的安全隐患，严重时可能引发重大事故。目前，在单轨交通道岔定位领域中主要是依靠驱动装置的锁闭功能或道岔梁上的装置来实现定位锁闭的，而对于道岔梁与固定梁间的定位锁闭还没有相应的系统或装置。传统的道岔定位锁闭装置主要是负责将道岔梁停在对接位置处，而对道岔梁与固定梁间可能存在的位置误差没有相应的减小或消除措施，无法进行自调节。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其结构简单合理、操作方便，可以很好的实现道岔梁间的定位锁闭，在一定程度上纠正道岔梁与固定梁间位置偏差，同时通过弹性引导轮减少列车过岔时对定位系统中部件的冲击，可以长期保障列车通过道岔时的良好平稳性。为实现上述目的，按照本技术，提供了一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，包括固定梁、基座、液压缸和道岔梁，其中，所述固定梁中空，并且其内部设置所述基座和液压缸；所述基座设置在所述固定梁的内壁上，所述液压缸安装在所述基座上；所述液压缸具有缸体、液压隔板和定位柱，所述液压隔板设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；所述道岔梁靠近所述固定梁的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁进行定位。优选地，还包括引导减振组，所述引导减振组包括多组引导减振轮单元，所述引导减振轮单元设置在所述固定梁和/或所述道岔梁上，每组所述引导减振轮单元均包括多个引导减振轮，并且每组所述引导减振轮单元的这些引导减振轮周向布置。优选地，所述每个所述引导减振轮均包括减振支架、耐磨橡胶轮和减振弹簧，其中，对于设置于固定梁上的引导减振轮，所述减振支架安装在所述固定梁的内壁，所述耐磨橡胶轮套装在所述减振支架上并且其外圆面抵靠在所述固定梁的内壁上，所述减振弹簧套装在所述减振支架上并且其一端与所述耐磨橡胶轮接触，减振弹簧的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。优选地，所述每个所述引导减振轮均包括减振支架、耐磨橡胶轮和减振弹簧，其中，对于设置于道岔梁上的引导减振轮，所述减振支架安装在所述道岔梁的内壁，所述耐磨橡胶轮套装在所述减振支架上并且耐磨橡胶轮的外圆面抵靠在所述道岔梁的内壁上，所述减振弹簧套装在所述减振支架上并且其一端与所述耐磨橡胶轮接触，减振弹簧的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。优选地，还包括设置在所述定位孔处的制动组，所述制动组包括多组制动瓦单元，每组所述制动瓦单元均包括多片制动瓦，并且每组所述制动瓦单元的这些制动瓦周向设置，以用于抱紧或松开定位柱。优选地，每片所述制动瓦均呈圆弧状。优选地，每个所述定位孔均包括圆孔和锥孔，并且所述圆孔位于所述道岔梁的外侧，所述锥孔位于所述道岔梁的内侧，所述锥孔的大径与所述圆孔的直径一致。优选地，所述定位柱设置有两根并且它们相互平行。优选地，两根所述定位柱的中心线所确定的平面相对于水平面倾斜。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)两根定位柱斜对角设置，定位孔与之配合，可以可靠、有效的实现道岔梁与固定梁间的定位锁闭，更好的应对列车通过时的振动干扰。(2)定位柱的定位端锥面设计，可以在道岔梁与固定梁存在位置偏差时，实现偏差的逐步矫正，起到导向的作用，减小道岔梁与固定的对接位置误差，提高了列车过岔时的平稳度。(3)引导减振轮的设计，可以避免定位柱在固定梁及道岔梁的孔道内干摩擦时对部件的破坏，减少列车过岔时对定位系统中部件的冲击，可以长期保障列车通过道岔时的良好平稳性。(4)制动瓦抱紧锁死定位柱的设计，避免过车振动传递给液压驱动装置而产生损坏，同时可以防止定位柱在振动时发生转动。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中的定位柱位置断面示意图；图3是本技术中的引导减振轮结构示意图；图4是本技术中的定位锁闭时各部件位置示意图；图5是本技术中的定位锁闭解除后各部件位置示意图；图6是本技术中的定位柱矫正梁间位置偏差时的俯视示意图；具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。参照图1～图6，一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，包括固定梁1、基座9、液压缸2和道岔梁6，其中，所述固定梁1中空，并且其内部设置所述基座9和液压缸2；所述基座9设置在所述固定梁1的内壁上，所述液压缸2安装在所述基座9上；所述液压缸2具有缸体、液压隔板3和定位柱，所述液压隔板3设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板3上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；所述道岔梁6靠近所述固定梁1的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁6进行定位。进一步，还包括引导减振组，所述引导减振组包括多组引导减振轮5单元，所述引导减振轮5单元设置在所述固定梁1和/或所述道岔梁6上，每组所述引导减振轮5单元均包括多个引导减振轮5，并且每组所述引导减振轮5单元的这些引导减振轮5周向布置。进一步，所述每个所述引导减振轮5均包括减振支架501、耐磨橡胶轮502和减振弹簧503，其中，对于设置于固定梁1上的引导减振轮5，所述减振支架501安装在所述固定梁1的内壁，所述耐磨橡胶轮502套装在所述减振支架上并且其外圆面抵靠在所述固定梁1的内壁上，所述减振弹簧503套装在所述减振支架501上并且其一端与所述耐磨橡胶轮502接触，减振弹簧503的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。进一步，所述每个所述引导减振轮5均包括减振支架501、耐磨橡胶轮502和减振弹簧503，其中，对于设置于道岔梁6上的引导减振轮5，所述减振支架501安装在所述道岔梁6的内壁，所述耐磨橡胶轮502套装在所述减振支架501上并且耐磨橡胶轮502的外圆面抵靠在所述道岔梁6的内壁上，所述减振弹簧503套装在所述减振支架501上并且其一端与所述耐磨橡胶轮502接触，减振弹簧503的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振。进一步，还包括设置在所述定位孔处的制动组，所述制动组包括多组制动瓦7单元，每组所述制动瓦7单元均包括多片制动瓦7，并且每组所述制动瓦7单元的这些制动瓦7周向设置，以用于抱紧或松开定位柱。进一步，每片所述制动瓦7均呈圆弧状。进一步，每个所述定位孔均包括圆孔和锥孔，并且所述圆孔位于所述道岔梁6的外侧，所述锥孔位于所述道岔梁6的内侧，所述锥孔本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，包括固定梁、基座、液压缸和道岔梁，其中，所述固定梁中空，并且其内部设置所述基座和液压缸；所述基座设置在所述固定梁的内壁上，所述液压缸安装在所述基座上；所述液压缸具有缸体、液压隔板和定位柱，所述液压隔板设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；所述道岔梁靠近所述固定梁的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁进行定位。

【技术特征摘要】
1.一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，包括固定梁、基座、液压缸和道岔梁，其中，所述固定梁中空，并且其内部设置所述基座和液压缸；所述基座设置在所述固定梁的内壁上，所述液压缸安装在所述基座上；所述液压缸具有缸体、液压隔板和定位柱，所述液压隔板设置在所述缸体内，所述定位柱安装在所述液压隔板上，所述定位柱包括连接在一起的圆柱部和锥形部，并且沿着远离所述锥形部的方向，所述锥形部的直径逐渐减小；所述道岔梁靠近所述固定梁的端部在对应于所述定位柱的位置设置有定位孔，以便所述定位柱插入所述定位孔中对道岔梁进行定位。2.根据权利要求1所述的一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，还包括引导减振组，所述引导减振组包括多组引导减振轮单元，所述引导减振轮单元设置在所述固定梁和/或所述道岔梁上，每组所述引导减振轮单元均包括多个引导减振轮，并且每组所述引导减振轮单元的这些引导减振轮周向布置。3.根据权利要求2所述的一种单轨交通道岔梁间液压驱动定位系统，其特征在于，所述每个所述引导减振轮均包括减振支架、耐磨橡胶轮和减振弹簧，其中，对于设置于固定梁上的引导减振轮，所述减振支架安装在所述固定梁的内壁，所述耐磨橡胶轮套装在所述减振支架上并且其外圆面抵靠在所述固定梁的内壁上，所述减振弹簧套装在所述减振支架上并且其一端与所述耐磨橡胶轮接触，减振弹簧的另一端用于与所述定位柱的外圆面接触实现减振...

【专利技术属性】
技术研发人员：游鹏辉，朱丹，张浩，周明翔，耿明，刘辉，卫垚，郑燕，王小岑，魏璇，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42