应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统技术方案

应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，主减速主动齿轮设于低档从动齿轮外侧，高档从动齿轮与高档驱动齿常啮合，低档从动齿轮与低档驱动齿常啮合。

【技术实现步骤摘要】
应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统
本技术涉及发动机
,尤其涉及一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统。
技术介绍
新能源汽车作为当前国家战略发展的重点，进几年取得了非常迅速的发展，现有技术中，电动车虽然具备无极变速功能，有些只有一档减速，存在的问题是很难适应爬坡、重载等工况要求，即使达到要求也是以高电流、牺牲电池寿命和续航里程为代价的。重点解决乘用车动力总成的的瓶颈问题，特别是新能源纯电动乘用车、电动车、物流电动车，以及特种车辆(如码头牵引车)、景区车、出租汽车行业用乘用车等，根据工况不同来调整速比输出的变速箱成为解决问题的关键。
技术实现思路
本技术的目的就是为解决现有技术存在的上述问题，提供一种应用于小排量燃油发动机及电动变速箱的变档系统；本技术换挡结构紧凑，多档位换挡只需要驱动一个部件的转动即可实现；采用了汽车变速箱档位结合通过同步器结合的方式，使档位结合更平顺，档位冲击小。本技术解决技术问题的技术方案为：一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，主减速被动齿轮与后部的减速、差速机构连接，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器位于高档从动齿轮与低档从动齿轮之间，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，驻车棘轮设于高档从动齿轮外侧，主减速主动齿轮设于低档从动齿轮外侧，高档从动齿轮与高档驱动齿常啮合，低档从动齿轮与低档驱动齿常啮合。所述高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿与输入轴为一体结构。所述高低档同步器带有内花键，中间轴上带有外花键，高低档的内花键与中间轴的外花键配合。所述高档从动齿轮、低档从动齿轮的内孔通过滚针轴承与中间轴连接。本技术的有益效果：1.本技术将变档的紧凑型和换挡平顺性很好的结合到一起，通过凸轮转动带动拨叉轴向移动实现换挡，多个档位只需要一个操纵机构就可以实现，相比较汽车变速箱的换挡机构，结构更紧凑；采用了汽车变速箱档位结合通过同步器结合的方式，使档位结合更平顺，档位冲击小。采用本技术看结构后在平路上行使时可以换至减速比较小的高档位，需爬坡的时候则换至扭矩较大的低档位，使电动汽车一直在恒电流行驶，降低能耗，解决了电动汽车电池寿命短、续航里程短、爬坡能力差的问题。2.本技术结合了汽车变速箱和摩托车变速箱换挡结构的优点，将两种变速箱的换挡优点有效的结合在一起，使得本技术较传统电动变速箱结构更紧凑，驱动更简便。附图说明图1为技术的结构示意图。图2为图1的阶梯剖视图。具体实施方式为了更好地理解本技术，下面结合附图来详细解释本技术的实施方式。如图1，图2所示，一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴12、中间轴9、倒挡惰轮轴2、倒档拨叉轴20、高低档拨叉轴5、变档凸轮轴21，倒挡惰轮轴2上设有倒挡惰轮1，倒档拨叉轴20上设有倒档拨叉3，变档凸轮轴21上设有变档凸轮4，高低档拨叉轴5上设有高低档拨叉6，输入轴12上设有高档驱动齿14、低档驱动齿11、倒挡齿13、驻车棘轮16、主减速主动齿轮19，主减速主动齿轮19与主减速被动齿轮18啮合，主减速被动齿轮18与后部的减速、差速机构连接，中间轴9上设有高低档同步器7、高档从动齿轮8、低档从动齿轮10，高低档同步器7位于高档从动齿轮8与低档从动齿轮10之间，高低档同步器7与高档从动齿轮8之间设有同步齿环，高低档同步器7上设有倒挡齿轮，驻车棘轮16设于高档从动齿轮8外侧，主减速主动齿轮19设于低档从动齿轮10外侧，高档从动齿轮8与高档驱动齿14常啮合，低档从动齿轮10与低档驱动齿11常啮合。所述高档驱动齿14、低档驱动齿11、倒挡齿13与输入轴12为一体结构。所述高低档同步器7带有内花键，中间轴上带有外花键，高低档的内花键与中间轴的外花键配合。所述高档从动齿轮8、低档从动齿轮10的内孔通过滚针轴承15与中间轴连接。本技术的工作过程：动力经过输入轴12输入，经过本技术的变档系统变速后通过主减速被动齿轮18传动到后部的减速或者差速机构。当在空挡位置时，倒挡惰轮1不与高低档同步器7上的倒挡齿接触，高低档同步器7在高档从动齿轮8和低档从动齿轮10中间位置，高低档同步器7带有内花键，与中间轴9上的花键相配合，始终和中间轴9一起转动，高档从动齿轮8和低档从动齿轮10内孔套有滚针轴承15套在中间轴上，可以在中间轴9上自由转动，高档从动齿轮8与输入轴12上的高档驱动齿14常啮合，低档从动齿轮10与输入轴12上的低档驱动齿11常啮合，高档驱动齿14、低档驱动齿11、倒挡齿13与输入轴12是一体的，当顺时针旋转一定角度，倒挡拨叉3的轴向位置不动，高低档拨叉6沿轴向向右移动，同时带动高低档同步器7向右移动，到一定位置，高低档同步器7与高档齿轮8结合，高档齿轮8通过高低档同步器7与中间轴9结合到一起，带动中间轴转动；继续顺时针旋转一定角度，高低档拨叉6会沿轴向向左移动，带动高低档同步器7移动到低档齿轮10的位置并结合，此时低档齿轮10与中间轴9结合到一起，并带动中间轴一起转动，高档齿轮8与中间轴脱开；从空挡位置逆时针旋转一定角度，高低档拨叉6轴向位置不动，倒挡拨叉3沿轴向向右移动，并带动倒挡惰轮1向右移动，并与同步器上的倒挡齿轮结合，实现倒挡。上述虽然结合附图对技术的具体实施方式进行了描述，但并非对本技术保护范围的限制，在本技术的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本技术的保护范围以内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，其特征是，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，主减速被动齿轮与后部的减速、差速机构连接，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器位于高档从动齿轮与低档从动齿轮之间，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，驻车棘轮设于高档从动齿轮外侧，主减速主动齿轮设于低档从动齿轮外侧，高档从动齿轮与高档驱动齿常啮合，低档从动齿轮与低档驱动齿常啮合。

【技术特征摘要】
1.一种应用于小排量燃油发动机变速箱及电动变速箱的变档系统，其特征是，包括变速箱壳体，与变速箱壳体连接的输入轴、中间轴、倒挡惰轮轴、倒档拨叉轴、高低档拨叉轴、变档凸轮轴，倒挡惰轮轴上设有倒挡惰轮，倒档拨叉轴上设有倒档拨叉，变档凸轮轴上设有变档凸轮，高低档拨叉轴上设有高低档拨叉，输入轴上设有高档驱动齿、低档驱动齿、倒挡齿、驻车棘轮、主减速主动齿轮，主减速主动齿轮与主减速被动齿轮啮合，主减速被动齿轮与后部的减速、差速机构连接，中间轴上设有高低档同步器、高档从动齿轮、低档从动齿轮，高低档同步器位于高档从动齿轮与低档从动齿轮之间，高低档同步器与高档从动齿轮之间设有同步齿环，高低档同步器上设有倒挡齿轮，驻车棘轮设于高档从动齿轮外侧，主减速主动齿轮设于低档从...

【专利技术属性】
技术研发人员：窦士杰，张海波，顾拥政，张书伟，
申请(专利权)人：湖南锦程新侗新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南,43