一种吊装带与动车组车体的连接装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开一种吊装带与动车组车体的连接装置，所述连接装置包括相互固定的吊座和吊轴；所述吊装带连接于所述吊轴；所述吊座具有若干螺纹通孔和贯穿所述螺纹通孔的若干螺纹紧固件，各所述螺纹紧固件对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；所述吊座包括连接板，所述螺纹通孔自所述连接板的顶端延伸至其底端；且所述连接板顶端设有顶块，所述螺纹紧固件连接到位后，所述顶块顶撑对应的架车位。由此，解决了吊装带与无吊装孔的动车组车体的连接问题，并保证了足够的连接强度，有效规避了吊装带横穿动车组车体造成的吊装带勒压动车组车体以及吊点不牢固的问题。

A connecting device of a hoisting belt and an EMU body

The utility model discloses a connecting device of a hoisting belt and an EMU body. The connecting device includes a fixed hanger and a hanging shaft. The hoisting belt is connected to the hanging shaft; the hanging seat has a number of threaded holes and a number of threaded fasteners running through the threaded holes. Each of the thread fasteners is fastened to the fasteners. The hanging seat includes a connecting plate, which extends from the top of the connecting plate to the bottom end, and the top of the connecting plate is provided with a top block, and the thread fastener is connected to the top of the top block after it is connected in place. Thus, the connection between the hoisting belt and the EMU body without hoisting holes is solved, and sufficient connection strength is ensured, which effectively evade the problem that the lifting belt and the lifting belt and the lifting point are not firm in the hoisting belt.

【技术实现步骤摘要】
一种吊装带与动车组车体的连接装置
本技术涉及动车组吊装
，特别是涉及一种吊装带与动车组车体的连接装置。
技术介绍
一些没有设置吊装孔的高铁动车组车辆，在高铁动车组车辆事故，比如脱线事故时，需要用铁路救援起重机吊复救援，此时，就会面临如何吊装的问题。请参考图1-图2；图1为现有技术中吊装带与动车组车体的总装图；图2为图1的俯视透视图；如图1-2所示，目前，在无吊装孔的高铁动车组车辆吊复救援作业中，一般将吊装带直接横穿动车组车体底部两侧，使吊装带直接兜住整个动车组车体。这种连接形式，在起吊过程中，由于动车组车体上宽下窄，导致吊装带勒压动车车体，使动车组车体承受较大载荷，从而会对动车组车体造成一定程度的损坏；另外，在起吊过程中，还会出线吊装带滑移造成吊点不牢固，从而影响吊复作业的安全性。有鉴于此，针对无吊装孔的高铁动车组车辆，设计一种动车组车体和吊装带的新的连接形式，以规避上述吊复作业中存在的问题，亟待本领域技术人员解决。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种吊装带与动车组车体的连接装置，动车组车体底部各角端均设置有螺栓孔和架车位；所述连接装置包括相互固定的吊座和吊轴；所述吊装带连接于所述吊轴；所述吊座具有若干螺纹通孔和贯穿所述螺纹通孔的若干螺纹紧固件，各所述螺纹紧固件对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；所述吊座包括连接板，所述螺纹通孔自所述连接板的顶端延伸至其底端；且所述连接板顶端设有顶块，所述螺纹紧固件连接到位后，所述顶块顶撑对应的架车位。本技术提供吊装带与动车组车体的连接装置，利用动车组车体底部各角端本身具有的螺纹孔，使连接装置与动车组车体的四个角端螺纹连接，并采用顶块顶撑架车位，以辅助螺纹连接，减小螺纹连接处的受力。本技术提供吊装带与动车组车体的连接装置既解决了吊装带与无吊装孔的动车组列车的连接问题，又保证了足够的连接强度，相比
技术介绍
而言，有效规避了吊装带横穿动车组车体造成的吊装带勒压动车组车体的问题，从而可以规避吊复作业过程中动车组车体被勒压变形的风险。另外，吊装带连接于设置于动车组底部四个角端的连接装置上，起吊时，动车组车体的着力点均布于其四个角端，利于动车组车体的平稳起吊。可选地，所述吊轴包括轴本体；所述连接板的底端固定有两相互平行的立板；两所述立板均垂直于所述连接板且均开设有立板通孔；两所述立板通孔同轴设置，以承插所述轴本体。可选地，所述吊座还包括轴套；所述轴套两端分别嵌入两所述立板通孔中；所述轴套中部形成环状凸台；所述环状凸台的两端面分别抵触两所述立板的内表面；所述轴本体插于所述轴套内孔。可选地，所述吊座还包括底板和两侧板，所述底板、两所述侧板、两所述立板及所述连接板共同围合成箱型结构。可选地，安装状态下，所述轴本体沿动车组车体横向延伸，且一端位于动车组车体横向轮廓之外，所述吊装带绕设于该端。可选地，所述吊轴还包括周向环槽，所述周向环槽形成于所述轴本体位于动车组车体横向轮廓之外的一端，所述吊装带绕设于所述周向环槽内，以此限位吊装带沿吊轴轴向滑移，解决了吊点不牢固的问题。可选地，所述吊座还包括两卡块；两所述卡块固定于一所述立板，且两所述卡块与该所述立板接触面间均形成有限位槽；所述吊轴还包括具有两凸耳的卡环，所述卡环固定套设于所述轴本体；安装状态下，所述卡环的两所述凸耳分别伸入两所述限位槽。附图说明图1为现有技术中吊装带与动车组车体的总装图；图2为图1的俯视透视图。图1-图2中附图标记如下：11吊装带。图3为本技术提供的吊装带与动车组车体的总装图；图4为图3的俯视透视图；图5为本技术提供的吊装带与动车组车体的连接装置一种具体实施例安装状态下的示意图；图6为图5的左视剖视图；图7为图5的俯视图；图8为图5所示吊座的主视图；图9为图8的左视剖视图；图10为图5所示吊轴的后视图。图3-图10中的附图标记如下：1吊装带；2吊座，21螺纹通孔，22螺纹紧固件，23连接板，24顶块，241筋板，25立板，26侧板，27底板，28轴套，29卡块，291限位槽；3吊轴，31轴本体，32第一挡板，33第二挡板，34周向环槽，35把手，36卡环，361凸耳。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。请参考图3-图4，图3为本技术提供的吊装带与动车组车体的总装图；图4为图3的俯视透视图。如图3-4所示，动车组车体底部各角端均设有螺纹孔和架车位。应当理解，各角端的位置是相对的，而不特指其角点位置。具体的，每个角端的螺纹孔设于转向架横向中心的两侧；架车位位于横梁的中心线位置。应当理解，螺纹孔和架车位均为动车组车体本身具有的结构。本技术提供的吊装带与动车组车体的连接装置利用动车组车体底部各角端的螺纹孔，使动车组车体底部每角端分别与一连接装置螺纹连接，且螺纹连接到位后，连接装置顶撑各角端的架车位。吊装带连接于各所述连接装置。请参考图5-图9；图5为本技术提供的吊装带与动车组车体的连接装置一种具体实施例安装状态下的示意图；图6为图5的左视剖视图；图7为图5的俯视图；图8为图5所示吊座的主视图；图9为图8的左视剖视图。如图5所示，本技术提供的吊装带与动车组车体的连接装置包括与动车组车体相连的吊座2以及与吊装带1相连的吊轴3，并且所述吊轴3固定于所述吊座2。具体的，如图7所示，所述吊座2设有若干螺纹通孔21，各所述螺纹通孔21与动车组车体底部一角端的各螺纹孔对应设置；并且所述吊座2还包括若干螺纹紧固件22，各所述螺纹紧固件22贯穿各所述螺纹通孔21并拧紧于动车组车体底部一角端的螺纹孔中，使所述吊座2连接于动车组车体底部一角端。具体的，如图8所示，所述吊座2包括连接板23，上述螺纹通孔21自所述连接板23的顶端延伸至其底端。并且，如图8所示，所述连接板23的顶端还设有顶块24，所述吊座2与动车组车体通过所述螺纹紧固件22连接到位后，所述顶块24顶撑设置于动车组车体底部的架车位，也就是说，所述连接装置与动车组车体螺纹连接到位后，所述顶块24与动车组车体底部的架车位无缝隙接触。请一并参考图5，以便于理解。另外，如图9所示，连接板23的顶端还可以设置筋板241，以增强顶块24的强度。本技术提供吊装带与动车组车体的连接装置，利用动车组车体底部各角端本身具有的螺纹孔，使连接装置与动车组车体的四个角端螺纹连接，并采用顶块24顶撑架车位，以辅助螺纹连接，减小螺纹连接处的受力。本技术提供吊装带与动车组车体的连接装置既解决了吊装带1与无吊装孔的动车组列车的连接问题，又保证了足够的连接强度，相比
技术介绍
而言，有效规避了吊装带1横穿动车组车体造成的吊装带1勒压动车组车体的问题，从而可以规避吊复作业过程中动车组车体被勒压变形的风险。另外，吊装带1连接于设置于动车组底部四个角端的连接装置上，起吊时，动车组车体的着力点均布于其四个角端，利于动车组车体的平稳起吊。值得说明的是，不同的动车组，螺纹孔和架车位的位置可能略有所不同，甚至不一定位于角端，但不影响本技术提供的吊装带与动车组车体的连接装置与动车组车体连接的实现，即利用动车组车体固有的螺纹孔实现与连接装置的连接。更具体的，如图7所示，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种吊装带与动车组车体的连接装置，动车组车体底部各角端均设置有螺栓孔和架车位；其特征在于，所述连接装置包括相互固定的吊座(2)和吊轴(3)；所述吊装带(1)连接于所述吊轴(3)；所述吊座(2)具有若干螺纹通孔(21)和贯穿所述螺纹通孔(21)的若干螺纹紧固件(22)，各所述螺纹紧固件(22)对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；所述吊座(2)包括连接板(23)，所述螺纹通孔(21)自所述连接板(23)的顶端延伸至其底端；且所述连接板(23)顶端设有顶块(24)，所述螺纹紧固件(22)连接到位后，所述顶块(24)顶撑对应的架车位。

【技术特征摘要】
1.一种吊装带与动车组车体的连接装置，动车组车体底部各角端均设置有螺栓孔和架车位；其特征在于，所述连接装置包括相互固定的吊座(2)和吊轴(3)；所述吊装带(1)连接于所述吊轴(3)；所述吊座(2)具有若干螺纹通孔(21)和贯穿所述螺纹通孔(21)的若干螺纹紧固件(22)，各所述螺纹紧固件(22)对应紧固于动车组车体底部一角端的各螺纹孔中；所述吊座(2)包括连接板(23)，所述螺纹通孔(21)自所述连接板(23)的顶端延伸至其底端；且所述连接板(23)顶端设有顶块(24)，所述螺纹紧固件(22)连接到位后，所述顶块(24)顶撑对应的架车位。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述吊轴(3)包括轴本体(31)，所述连接板(23)的底端固定有两相互平行的立板(25)；两所述立板(25)均垂直于所述连接板(23)且均开设有立板通孔；两所述立板通孔同轴设置，以承插所述轴本体(31)。3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述吊座(2)还包括轴套(28)；所述轴套(28)两端分别嵌入两所述立板通孔中；所述轴套(28)中部形成环状凸台；所述环状凸台的两端面分别抵触两所述立板(25)的内表面...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永，白圣男，于跃，任冬青，
申请(专利权)人：中车齐齐哈尔车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：黑龙江,23