驾驶室铰接软垫总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驾驶室铰接软垫总成，其金属管骨架两端各配有耐磨垫片，金属管骨架由金属内套管和金属外套管组成，金属内套管和金属外套管中间硫化有橡胶减震体，一个工程塑料制成的耐磨内衬管内衬管过盈压入金属内套管中，其特征在于，金属管骨架两端的耐磨垫片内侧有一个环状凸起，耐磨垫片内侧的环状凸起与在两个金属套管中间的橡胶减震体在装配中过盈配合；实用新型专利技术橡胶减震体部分起到弹簧作用，装配时耐磨垫片与驾驶室支架间始终无间隙贴合，解决了以往驾驶室铰接软垫总成安装有间隙、易损坏的问题，提高了驾驶室铰接软垫总成的耐磨、减振、降噪、耐用性能。

Cab hinged cushion assembly

The utility model provides a cab hinged cushion assembly, with a wear-resistant gasket at both ends of the metal pipe skeleton, a metal tube skeleton consisting of a metal inner casing and a metal mantle, and a rubber shock absorber in the middle of a metal inner casing and a metal mantle. In the inner casing of metal, it is characterized by a ring bump on the inside of the wear-resistant gasket at both ends of the metal pipe skeleton, the annular protruding inside the wear-resistant gasket and the rubber damping body in the middle of the two metal sleeves in assembly; the utility model rubber damping body part plays the effect of spring spring, and the wear-resistant gasket and driving when assembly is assembled. There is no gap bonding between the room stents, which solves the problems of clearance and damage in the installation of hinged cushion assembly in the past cab, and improves the wear resistance, vibration reduction, noise reduction and durable performance of the hinged mattress assembly of the cab.

【技术实现步骤摘要】
驾驶室铰接软垫总成所属
本技术涉及卡车驾驶室底部铰接软垫。
技术介绍
轻、重卡车两种车型上的驾驶室底部与车架之间需要有一个铰接软垫装置，以保证驾驶室的固定与翻转。目前，驾驶室铰接软垫装置是由金属骨架和橡胶硫化在一起，在两端各加上一件耐磨垫片形成一个驾驶室铰接软垫总成，然后通过驾驶室铰接软垫总成和螺栓将驾驶室连接在底盘的固定座上。由于驾驶室铰接软垫总成在设计上有缺陷，使其在工作中达不到缓冲、减振、降噪的要求，因为需要驾驶室翻转，一般驾驶室铰接软垫总成在装配后，驾驶室下部的连接支架与驾驶室铰接软垫总成的耐磨垫片间会留有缝隙，这样在车辆运行时就会产生异响噪音，影响整车质量，对整车使用性能产生极大的影响，用户在使用不到一个月就因为异响、噪音要求更换总成，给用户、销售商和整车带来很多的麻烦和损失。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构合理，缓冲、减振、降噪、耐磨性能好、使用寿命长的卡车驾驶室铰接软垫装置总成，以解决现有技术存在的问题。本技术的目的是通过如下技术方案实现的，驾驶室铰接软垫总成，包括金属管骨架、金属管骨架两端各配有一个耐磨垫片，金属管骨架由金属内套管和金属外套管组成，金属内套管和金属外套管中间硫化有橡胶减震体，一个工程塑料制成的耐磨内衬管过盈压入金属内套管中，其特征在于，金属管骨架两端的耐磨垫片内侧有一个环状凸起，耐磨垫片内侧的环状凸起与两个金属套管中间的硫化橡胶体在装配中过盈配合。本技术安装在底盘的固定座上，铰接软垫总成的金属骨架固定在底盘的固定座上，铰接软垫总成的端面是耐磨减震垫片，垫片外侧进行倒角处理减少与侧壁的摩擦受力面积，减少了端面减震垫片与金属侧壁的接触，同时耐磨垫片内侧的圆环状凸起与两个金属套管中间的橡胶体减震体在装配中过盈配合，橡胶减震体部分起到弹簧作用，装配时使耐磨垫片与关联部件始终无间隙贴合。内外套管中间硫化的橡胶减震体又起到了缓冲和减振作用，解决了以往驾驶室铰接软垫总成安装有间隙、易损坏的问题，提高了驾驶室铰接软垫总成的耐磨、减振、降噪、耐用性能，本技术在恶劣环境下使用寿命为10万公里，普通乡路为20万公里，高速公路为30万公里，较现有技术提高使用寿命10倍以上。附图说明图1为本技术结构剖视图；图2为本技术的装配图；图例：1、外套管，2、橡胶减震体，3、内套管，4、耐磨内衬管，5、耐磨垫片，6、环状凸起，7、支撑管，8、固定座，9、驾驶室支架，10、螺栓。具体实施方式下面结合附图和实施例进一步说明本技术。金属管骨架由外套管1和内套管3组成，外套管1和内套管3采用冷拔钢管，内套管3、外套管1中间硫化一层橡胶减震体2。内套管3内侧过盈安装一个聚甲醛材料制成的耐磨内衬管4，金属骨架两端耐磨垫片5的环状凸起6截面为圆弧形，耐磨垫片5外侧有倒角。装配时，铰接软垫总成的金属管骨架固定在底盘的固定座上，驾驶室支架9通过螺栓10固定在铰接软垫总成上，驾驶室支架9与耐磨垫片5之间处于始终无缝隙贴合状态。本文档来自技高网...

【技术保护点】
驾驶室铰接软垫总成,包括金属管骨架，金属管骨架两端各配有一个耐磨垫片(5)，金属管骨架由金属内套管(3)和金属外套管(1)组成，金属内套管(3)和金属外套管(1)中间硫化有橡胶减震体(2)，一个工程塑料制成的耐磨内衬管(4)过盈压入金属内套管(3)中，其特征在于，金属管骨架两端的耐磨垫片(5)内侧有一个环状凸起(6)，耐磨垫片(5)内侧的环状凸起(6)与两个金属套管中间的橡胶减震体(2)在装配中过盈配合。

【技术特征摘要】
1.驾驶室铰接软垫总成,包括金属管骨架，金属管骨架两端各配有一个耐磨垫片(5)，金属管骨架由金属内套管(3)和金属外套管(1)组成，金属内套管(3)和金属外套管(1)中间硫化有橡胶减震体(2)，一个工程塑料...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘天云，周宇飞，史文库，朱熠，滕腾，张彦彪，李广志，吴志勇，赵红月，
申请(专利权)人：刘天云，
类型：新型
国别省市：吉林,22