汽车排气材料用的热轧铁素体钢制造技术

汽车排气材料用热轧铁素体钢，其中含有必要的合金元素（重量％）Ｓｉ０．４－２％，Ｃｒ６－１７％，Ｐ０．０２５－０．１０％，Ｎｂ０．３５－０．６０％，杂质元素限制在下列范围内（重量％）Ｃ０．０２％以下，Ｍｎ０．８％以下，Ｎ０．０１５％以下，Ａｌ０．０２％以下，Ｔｉ０．０２以下，Ｚｒ０．０２％以下，并且，钢的成分（重量％）满足下列（１）式和（２）式 Ｎｂ／（Ｃ＋Ｎ）≥１３ （１） １１≤Ｃｒ＋３Ｓｉ＋４Ｎｂ－５０（Ｃ＋Ｎ＋Ｐ）－Ｍｎ－Ｎｉ－Ｃｏ＋Ｍｏ＋Ｃｕ≤１６．５ （２） 余量为Ｆｅ和不可避免的杂质。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及可以在热轧退火状态下用作汽车的排气系统材料，特别是用作被加热至高温的排气歧管、废气管等的材料的铁素体钢。以往，汽车的排气歧管或废气管等排气系统材料，一直使用球墨铸铁或镀铝普通钢。近年来，为了降低汽车的燃料消耗、净化排出的废气、提高输出功率，人们力图使空气/燃料比达到最优化，结果使得从发动机中排出废气的温度上升至800℃以上，上述现有技术材料的抗氧化性、耐高温性等高温特性显得不足，因此，代替上述材料而主要使用SUH409L系不锈钢。壁厚在5mm以上的球墨铸铁制的排气歧管改用1.5-2.5mm的不锈钢制造，其重量可以减小百分之几十，汽车的燃油消耗大为改善。另外，改用薄壁的不锈钢制造后，热容量减小，从而避免了排气温度下降，使得用以净化排出废气中的NOx等的催化剂的活性效果可以及早地发挥，大大地提高了排气净化效果。如上所述，不锈钢用作排气系统材料是非常好的，尽管如此，使用不锈钢制的排气歧管、废气管只限于一部分车种，这是因为(1)成本高上述的不锈钢，其材料本身的成本比铸铁和镀铝普通钢要高。另外，铸铁的形状自由度大，相比之下，采用不锈钢，无论是管材还是板材，为了进行复杂的弯曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车排气材料用热轧铁素体钢，其特征在于含有必要的合金元素（重量％）Ｓｉ０．４－２％，Ｃｒ６－１７％，Ｐ０．０２５－０．１０％，Ｎｂ０．３５－０．６０％，杂质元素限制在下列范围内（重量％）Ｃ０．０２％以下，Ｍｎ０．８％以下，Ｎ０．０１５％以下，Ａｌ０．０２％以下，Ｔｉ０．０２％以下，Ｚｒ０．０２％以下，并且，钢的成分（重量％）满足下列（１）式和（２）式Ｎｂ／（Ｃ＋Ｎ）≥１３ （１）１１≤Ｃｒ＋３Ｓｉ＋４Ｎｂ－５０（Ｃ＋Ｎ＋Ｐ）－Ｍｎ－Ｎｉ－Ｃｏ＋Ｍｏ＋Ｃｕ≤１６．５ （ ２）余量为Ｆｅ和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎淳，横田毅，富房夫，
申请(专利权)人：川崎制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]