本发明专利技术公开了一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒及其制备方法。所述功能母粒由以下重量百分比的组分经混合挤出造粒获得:尼龙 45～55%，抗氧剂5～10%，润滑剂20～30%，炭黑15～25%。本发明专利技术制备出的功能母粒广泛适用于现有进气歧管用尼龙材料,本发明专利技术使用的原料来源稳定，原料加工工艺简单，易于产业化，适于推广应用，能够满足发动机进气歧管用尼龙材料长期生产并稳定性高的要求。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种功能母粒及其制备方法，具体地说是。
技术介绍
进气歧管是汽车发动机进气系统的主体部件，是形状复杂的中空制品。目前国内、外汽车进气歧管采用的材料为尼龙加25%?35%的玻纤增强材料，材料主要来源于杜邦、巴斯夫等国外知名企业。国内在制备汽车进气歧管用尼龙材料方面虽然有一些研究成果，如使用热致液晶聚酰胺、星型尼龙等制备进气歧管，但还处于实验室阶段，难于实现产业化，这主要归因于这些原料在我国工业化生产还不成熟，并且成本高。最重要的是，由于这些原料及添加剂在形状和密度上有较大差异，挤出造粒时易波动，这些众多的不稳定因素难以满足安全且高稳定性的要求。因此，开发原料稳定、低成本的功能母粒对生产汽车发动机进气歧管尼龙材料具有非常重要的实际意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种易于产业化的发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒及其制备方法。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案是: 根据进气歧管的使用环境和技术要求，本专利技术以尼龙为基体，添加多种适宜的改性剂，通过共混，双螺杆挤出获得满足汽车发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒。 本专利技术一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，各组分按照重量百分比如下: 尼龙45?55% 抗氧剂5?10% 润滑剂20?30% 炭黑15?25%。进一步的技术方案，所述尼龙为PA6，尼龙的相对黏度为2.4-2.8。进一步的技术方案，所述抗氧剂为有机铜盐抗氧剂。进一步的技术方案，所述的润滑剂为硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺混合物。进一步的技术方案，所述硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺混合物是按照质量百分比 1:1混合的。进一步的技术方案，所述的炭黑为尼龙的色母粒，炭黑的原生粒径小于20nm 一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒的制备方法，包括以下步骤: 步骤一:将原料按重量百分比称重后经高速混合机充分混匀得到预混料； 步骤二:将预混料送入双螺杆挤出机熔融共混，挤出造粒。进一步的技术方案，步骤二中双螺杆挤出机在挤出过程中的螺杆转速为200-400r/min，加工温度 1 区 100°C，2 区 150°C，3 区 220°C，4 区 230°C , 5 区 240°C ,6 区 240°C , 7区 230°C ,8 区 220°C，机头 240°C。有益效果:本专利技术与现有技术相比较，具有如下效果: 1、本专利技术以常规的尼龙为载体，使用国内成本低廉、易得的抗氧剂、润滑剂、炭黑等添加剂，通过充分发挥添加剂之间的协同作用，制得功能母粒。并且制备功能母粒工艺简单，易于实现工业化大生产。2、本专利技术制成的功能母粒获得的尼龙复合材料具有高表观、高强度、耐热的特性，不仅完全满足发动机进气歧管尼龙材料的使用要求，同时确保生产的高稳定性。与常规玻纤增强尼龙复合材料相比，具有高刚性，优异的耐热性能和流动性，完全满足汽车发动机进气歧管的使用。3、本专利技术使用的尼龙相对黏度为2.4-2.8，可以满足国内大多数尼龙原料的要求。4、本专利技术的抗氧剂优选有机铜盐抗氧剂，不仅能够满足发动机舱对材料的耐高温要求，同时能够显著减弱材料对金属嵌件的腐蚀，延长使用寿命。5、本专利技术的润滑剂是硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺以质量百分比为1:1的混合物，增强了尼龙和玻纤的结合，有效的提高了材料的性能，改善了进气歧管的表面光泽。6、本专利技术的炭黑为尼龙的色母粒，炭黑的原生粒径小于20nm，易于炭黑的分散，减少了炭黑的添加量。【具体实施方式】实施例一 一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，各组分按照重量百分比如下:相对黏度是2.4的PA6 45%，有机铜盐抗氧剂5%，硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺的混合物30%，炭黑20%，炭黑的原生粒径小于20nmo其中，有机铜盐抗氧剂是德国布吕格曼化工公司的H3336。一种发动机进气歧管用尼龙材料功能母粒的制备方法按照以下步骤进行: 将上述原料按重量百分比称重后经高速混合机充分混匀得到预混料；再将得到的预混料送入双螺杆挤出机熔融共混，挤出造粒。双螺杆挤出机的各区温度1区100°C，2区150°C，3 区 220°C，4 区 230°C，5 区 240°C，6 区 240°C，7 区 230°C，8 区 220°C，机头 240°C，螺杆转速为 200r/min。实施例二 一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，各组分按照重量百分比如下:相对黏度是2.4的PA6 45%，有机铜盐抗氧剂5%，硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺的混合物30%，炭黑20%，炭黑的原生粒径小于20nmo其中，有机铜盐抗氧剂是德国布吕格曼化工公司的H3336。一种发动机进气歧管用尼龙材料功能母粒的制备方法按照以下步骤进行: 将上述原料按重量百分比称重后经高速混合机充分混匀得到预混料；再将得到的预混料送入双螺杆挤出机熔融共混，挤出造粒。双螺杆挤出机的各区温度1区100°C，2区150°C，3 区 220°C，4 区 230°C，5 区 240°C，6 区 240°C，7 区 230°C，8 区 220°C，机头 240°C，螺杆转速为 300r/min。实施例三一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，各组分按照重量百分比如下:相对黏度是2.4的PA6 45%，有机铜盐抗氧剂5%，硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺的混合物30%，炭黑20%，炭黑的原生粒径小于20nmo其中，有机铜盐抗氧剂是德国布吕格曼化工公司的H3336。一种发动机进气歧管用尼龙材料功能母粒的制备方法按照以下步骤进行: 将上述原料按重量百分比称重后经高速混合机充分混匀得到预混料；再将得到的预混料送入双螺杆挤出机熔融共混，挤出造粒。双螺杆挤出机的各区温度1区100°C，2区150°C，3 区 220°C，4 区 230°C，5 区 240°C，6 区 240°C，7 区 230°C，8 区 220°C，机头 240°C，螺杆转速为 400r/min。实施例四 一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，各组分按照重量百分比如下:相对黏度是2.6的PA6 45%，有机铜盐抗氧剂5%，硅酮和乙撑双脂肪酸酰胺的混合物30%，炭黑20%，炭黑的原生粒径小于20nmo其中，有机铜盐抗氧剂是德国布吕格曼化工公司的H3336。一种发动机进气歧管用尼龙材料功能母粒的制备方法按照以下步骤进行: 将上述原料按重量百分比称重后经高速混合机充分混匀得到预混料；再将得到当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机进气歧管用尼龙材料的功能母粒，其特征在于：各组分按照重量百分比如下：尼龙 45～55%抗氧剂 5～10%润滑剂 20～30%炭黑 15～25%。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：晁芬，周勇，吴汾，
申请(专利权)人：南京聚隆科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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