一种舰船用缸盖气阀制造技术

本实用新型专利技术适用于气阀技术领域，提供了一种舰船用缸盖气阀，所述舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体。所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别抵接上缸体和下缸体，且所述挡板上端和挡板下端分别设有激光熔覆层，所述挡板下端轴接缸体。所述复位装置位于挡板下端与下缸体交接处，且固定连接下缸体。借此，本实用新型专利技术通过对挡板上端和挡板下端添加激光熔覆层，增强了挡板的硬度，延长了使用寿命，降低了成本。

【技术实现步骤摘要】
一种舰船用缸盖气阀
本技术涉及气阀
，尤其涉及一种舰船用缸盖气阀。
技术介绍
在汽车、潜艇、飞机等
，发动机都是必不可少的动力设备，发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机(汽油发动机等)、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等)、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。机体是构成发动机的骨架，是发动机各机构和各系统的安装基础，其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件，承受各种载荷。因此，机体必须要有足够的强度和刚度。机体组主要由气缸体、汽缸套、气缸盖和气缸垫等零件组成。而气阀作为发动机必不可少的零件，在平常使用过程中，由于气阀的来回移动，会造成气阀磨损比较严重，对于突发状况发生时，需要更换气阀，影响发动机的正常运转，同时提高了成本。综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
针对上述的缺陷，本技术的目的在于提供一种舰船用缸盖气阀，其可以增长气阀的使用寿命，减少生产成本。为了实现上述目的，本技术提供一种舰船用缸盖气阀，所述舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体。所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别抵接上缸体和下缸体，且所述挡板上端和挡板下端分别设有激光熔覆层，所述挡板下端轴接缸体。所述复位装置位于挡板下端与下缸体交接处，且固定连接下缸体。根据本技术的舰船用缸盖气阀，所述激光熔覆层材料为铬镍混合。根据本技术的舰船用缸盖气阀，所述激光熔覆层厚度为0.5～0.8毫米。根据本技术的舰船用缸盖气阀，所述激光熔覆层厚度为0.6毫米。根据本技术的舰船用缸盖气阀，所述复位装置为复位弹簧。根据本技术的舰船用缸盖气阀，所述激光熔覆层分别位于挡板上端和挡板下端的中间位置，且所述激光熔覆层范围分别为上端弧形和挡板下端弧形的一半。本技术提供了一种舰船用缸盖气阀，所述舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体，形成密闭空间，保证空气的流动性和密封性。所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，通过连接杆可以连接活塞，活塞运动带动连接杆和挡板活动，从而可以产生容纳空气流通的间隙，保证为气缸提供足够的空气，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别抵接上缸体和下缸体，保证缸体内部的密封性，提高气缸内部的动力燃烧程度，且所述挡板上端和挡板下端分别设有激光熔覆层，可以增强挡板上端和挡板下端的硬度，从而提高挡板的使用寿命，所述挡板下端轴接缸体，可以沿轴接处做往复旋转运动，为空气提供一个可流动的间隙，保证气缸内部有足够的空气。所述复位装置位于挡板下端与下缸体交接处，且固定连接下缸体，为挡板提供复位动力，使挡板能够在旋转完成后自动复位。本技术的有益效果：通过对挡板上端和挡板下端添加激光熔覆层，提高了挡板的硬度，挡板在旋转过程中会与缸体产生摩擦，增强挡板上端和挡板下端的硬度，可以延长挡板的使用寿命，减少更换次数，提高工作效率。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是挡板上端结构示意图；图3是本技术中实施例2的结构示意图；图4是本技术实施例2中气阀的结构示意图在图中，1-连接杆，2-上缸体，3-挡板上端，4-激光熔覆层，5-挡板，6-下缸体，7-挡板下端，8-连接轴，9-复位装置，10-通孔，11-弹簧，12-气阀，13-通道，14-活塞，15-燃烧室，16-缸体，17-喷油嘴。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。参见图1，本技术提供了一种舰船用缸盖气阀，该舰船用缸盖气阀包括缸体16、阀门和复位装置，所述缸体16分为上缸体2和下缸体6，形成密闭空间，保证空气的流动性和密封性。所述阀门包括连接杆1和挡板5，所述连接杆1一端固定连接挡板5，另一端设有通孔10，通过连接杆1可以连接活塞14，活塞14运动带动连接杆1和挡板5活动，从而可以产生容纳空气流通的间隙，保证为气缸提供足够的空气，所述挡板上端3和挡板下端7呈弧形，分别抵接上缸体2和下缸体6，保证缸体16内部的密封性，提高气缸内部的动力燃烧程度，且所述挡板上端3和挡板下端7分别设有激光熔覆层4，可以增强挡板上端3和挡板下端7的硬度，从而提高挡板5的使用寿命，所述挡板下端7轴接缸体，可以沿轴接处做往复旋转运动，为空气提供一个可流动的间隙，保证气缸内部有足够的空气。所述复位装置9位于挡板下端7与下缸体6交接处，且固定连接下缸体6，为挡板5提供复位动力，使挡板5能够在旋转完成后自动复位。优选的是，本技术的激光熔覆层4厚度为0.6毫米，在节省材料的同时能够对挡板5强度进行更好的增强。另外，本技术的复位装置9为复位弹簧，可以最简单直接的对挡板5进行复位。进一步的，本技术的激光熔覆层4分别位于挡板上端3和挡板下端7的中间位置，且所述激光熔覆层4范围分别为挡板上端3弧形和挡板下端7弧形的一半，减少熔覆层范围，只是在与缸体16接触的地方进行激光熔覆，减少成本的同时能够提高挡板的强度。实施例1：本技术在实施过程中，连接杆1通过通孔10连接活塞14，活塞14运动带动与连接杆1固定连接的挡板5运动，挡板下端7通过连接轴8轴接缸体16，挡板5会沿轴接处进行旋转，旋转过程中挡板上端3会与上缸体2进行摩擦，挡板下端7会与下缸体6进行摩擦，在挡板上端3和挡板下端7分别激光熔覆一层铬镍材料的熔覆层，保证挡板上端3和挡板下端7的硬度，使其在旋转摩擦中，能够减少挡板5的损坏程度，从而延长使用寿命。激光熔覆层4的厚度为0.5～0.8毫米之间，可以根据不同缸体16厚度以及活塞14运动程度对激光熔覆层4进行调节，本技术的激光熔覆层4为0.6毫米，在使用最少材料的同时能够对挡板5硬度进行提高，延长挡板5的使用寿命。实施例2：本技术在实施过程中，如图3所示，油液从喷油嘴17中喷入到燃烧室15内，通过活塞14对油液的挤压和油液的燃烧所产生的动力，使气阀12实现上升运动，通过弹簧11对气阀12所产生的回力，使气阀12实现回复运动，从而使动力通过通道13进入到设备中，气阀12在往复运动过程中会与缸体16产生摩擦，从而降低气阀12的使用寿命。在气阀12的两端覆盖一层激光熔覆层4，如图4所示，厚度在0.6毫米左右。通过激光熔覆层4提高气阀12两侧的强度，从而延长气阀12的使用寿命。综上所述，本技术提供了一种舰船用缸盖气阀，所述舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体，形成密闭空间，保证空气的流动性和密封性。所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，通过连接杆可以连接活塞，活塞运动带动连接杆和挡板活动，从而可以产生容纳空气流通的间隙，保证为气缸提供足够的空气，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种舰船用缸盖气阀，其特征在于，所述一种舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体；所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别抵接上缸体和下缸体，且所述挡板上端和挡板下端分别设有激光熔覆层，所述挡板下端轴接缸体；所述复位装置位于挡板下端与下缸体交接处，且固定连接下缸体。

【技术特征摘要】
1.一种舰船用缸盖气阀，其特征在于，所述一种舰船用缸盖气阀包括缸体、阀门和复位装置，所述缸体分为上缸体和下缸体；所述阀门包括连接杆和挡板，所述连接杆一端固定连接挡板，另一端设有通孔，所述挡板上端和挡板下端呈弧形，分别抵接上缸体和下缸体，且所述挡板上端和挡板下端分别设有激光熔覆层，所述挡板下端轴接缸体；所述复位装置位于挡板下端与下缸体交接处，且固定连接下缸体。2.根据权利要求1所述的一种舰船用...

【专利技术属性】
技术研发人员：田立辉，余红伟，刘凯，王艾泉，张海军，李勇，王东波，郭振宇，王源开，路士超，
申请(专利权)人：山东立辉重工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37