一种缓冲吸能装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种缓冲吸能装置。本实用新型专利技术提供了一种缓冲吸能装置，包括：缓冲主体和连接支架，缓冲主体通过连接支架与被碰撞体连接；缓冲主体为钣金折弯主体，缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构。本实用新型专利技术中，缓冲主体通过连接支架安装在被碰撞体上，安装方便快捷；同时，经实验测定可得，与不打孔的钣金结构相比，最大变形量可由0.024mm提高至6.3mm，缓冲吸能效果显著提升；第三，钣金折弯主体在生产过程中无需开模，根据实际使用需求制备相应尺寸即可，制备成本低，通用性好。本实用新型专利技术提供的一种缓冲吸能装置，解决了现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。

A buffer energy absorption device

The utility model belongs to the field of automobile parts and components, in particular to a buffer energy absorbing device. The utility model provides a buffer energy absorption device, which includes a buffer body and a connecting bracket. The buffer body is connected to the collision body through the connection bracket; the buffer body is a sheet metal bending body, and the surface of the buffer body is provided with a number of honeycomb shaped structures. In the utility model, the buffer body is installed on the collision body through the connecting support, and the installation is convenient and quick. At the same time, the maximum deformation amount can be increased from 0.024mm to 6.3mm, and the effect of the buffer energy absorption can be improved significantly compared with the non perforated sheet metal structure. Third, the sheet metal bending main body is not needed during the production process. According to the actual demand, the corresponding size can be opened, and the preparation cost is low and the versatility is good. The utility model provides a buffer energy absorption device, which solves the technical defects of poor universality, not obvious buffer effect and high production cost in the existing technology.

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲吸能装置
本技术属于汽车零配件产品领域，尤其涉及一种缓冲吸能装置。
技术介绍
20世纪90年代初，良好的经济发展势头带动了汽车行业的兴起。1997年开始，随着我国汽车工业的迅速发展，市政道路建设的不断完善，居民收入水平的显著增长，私家车消费时代揭开序幕，我国开始进入全民汽车消费时代。在中国的"计划经济"时期，汽车一直被作为重要生产资料管理，是以团体使用为主的生产工作工具。然而，随着中国改革开放的不断深入，这一情况发生了根本变化。国家"十五"计划首次提出：鼓励汽车进入家庭。"汽车梦"不再是富人的专利，拥有汽车对于许多中国家庭来说已经不再是奢望。汽车大规模步入寻常百姓家，街头巷尾，多姿多彩的私家车已成为都市靓丽的风景线。而且，随着人民生活水平的提高和社会经济良好的发展势头，人们可以借助汽车去到世界的每个角落。为有效保障汽车以及司乘人员的安全，防止碰撞时，被碰撞物体，即：汽车以及车辆内部的司乘人员，受到较大的受力和变形。为有效降低被碰撞体的受力和变形，对被碰撞体起到很好的保护作用，在汽车上加装缓冲吸能装置就显得尤为必要。目前，市场上的缓冲吸能装置，大多都是塑胶或者一体成型件，缓冲吸能效果不明显，受到较大的碰撞力时也很容易破坏，并且还存在以下几个弊端：一、塑胶缓冲节，模具成本投入高，缓冲吸能受力有限；二、一体成型件，结构固化单一，没法随着使用环境和场所的不同，做灵活的选择；第三、不方便安装、拆卸和更换。因此，研发出一种缓冲吸能装置，用于解决现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种缓冲吸能装置，用于解决现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。本技术提供了一种缓冲吸能装置，所述缓冲吸能装置包括：缓冲主体和连接支架，所述缓冲主体通过所述连接支架与被碰撞体连接；所述缓冲主体为钣金折弯主体，所述缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构。优选地，所述孔状结构的形状为：橄榄形和/或矩形。优选地，所述缓冲主体的表面设置有防腐蚀层。优选地，所述连接支架的表面设置有防腐蚀层。优选地，所述缓冲主体与所述连接支架的连接处预设有安装孔。综上所述，本技术提供了一种缓冲吸能装置，所述缓冲吸能装置包括：缓冲主体和连接支架，所述缓冲主体通过所述连接支架与被碰撞体连接；所述缓冲主体为钣金折弯主体，所述缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构。本技术提供的技术方案中，缓冲主体通过连接支架安装在被碰撞体上，安装方便快捷；同时，经实验测定可得，与不打孔的钣金结构相比，最大变形量可由0.024mm提高至6.3mm，缓冲吸能效果显著提升；第三，钣金折弯主体在生产过程中无需开模，根据实际使用需求制备相应尺寸即可，制备成本低，通用性好。本技术提供的一种缓冲吸能装置，解决了现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置中，孔状结构的形状为橄榄形的结构示意图；图2为本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置中，孔状结构的形状为矩形的结构示意图；其中，缓冲主体1以及孔状结构11。具体实施方式本技术实施例提供了一种缓冲吸能装置，用于解决现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。为使得本技术的目的、特征以及优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而非全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1和图2，本技术实施例提供了一种缓冲吸能装置，包括：缓冲主体和连接支架，缓冲主体通过连接支架与被碰撞体连接；缓冲主体为钣金折弯主体，缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构。本技术实施例提供的技术方案中，缓冲主体通过连接支架安装在被碰撞体上，安装方便快捷；同时，经实验测定可得，与不打孔的钣金结构相比，最大变形量可由0.024mm提高至6.3mm，缓冲吸能效果显著提升；第三，钣金折弯主体在生产过程中无需开模，根据实际使用需求制备相应尺寸即可，制备成本低，通用性好。本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置，解决了现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。根据技术人员研究，进一步地优化缓冲主体的缓冲效果，本技术实施例提供的技术方案中，孔状结构的形状为：橄榄形和/或矩形。为防止缓冲主体的表面附着有泥水沙石等物质后，发生损坏，影响缓冲主体的使用寿命，为有效延长缓冲主体的使用寿命，本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置中，缓冲主体的表面设置有防腐蚀层。同理，为有效延长连接支架的使用寿命，本技术实施例提供的技术方案中，连接支架的表面设置有防腐蚀层。为便于技术人员的安装，提高装配效率和装配强度，本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置中，缓冲主体与连接支架的连接处预设有安装孔。从上述技术方案可以得出，本技术实施例提供的一种缓冲吸能装置，具有以下优点：一、结构无需模具，直接折弯成型，降低开发成本；二、装置体积较小，可以碰撞体和被碰撞体连接更紧密；三、缓冲力作用明显，能够承受较大的碰撞力。综上所述，本技术提供了一种缓冲吸能装置，所述缓冲吸能装置包括：缓冲主体和连接支架，所述缓冲主体通过所述连接支架与被碰撞体连接；所述缓冲主体为钣金折弯主体，所述缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构。本技术提供的技术方案中，缓冲主体通过连接支架安装在被碰撞体上，安装方便快捷；同时，经实验测定可得，与不打孔的钣金结构相比，最大变形量可由0.024mm提高至6.3mm，缓冲吸能效果显著提升；第三，钣金折弯主体在生产过程中无需开模，根据实际使用需求制备相应尺寸即可，制备成本低，通用性好。本技术提供的一种缓冲吸能装置，解决了现有技术中，缓冲吸能装置通用性差、缓冲效果不明显以及制作成本高的技术缺陷。以上对本技术所提供的一种缓冲吸能装置进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本技术实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种缓冲吸能装置，其特征在于，所述缓冲吸能装置包括：缓冲主体和连接支架，所述缓冲主体通过所述连接支架与被碰撞体连接；所述缓冲主体为钣金折弯主体，所述缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构；所述孔状结构的形状为：橄榄形和/或矩形。

【技术特征摘要】
1.一种缓冲吸能装置，其特征在于，所述缓冲吸能装置包括：缓冲主体和连接支架，所述缓冲主体通过所述连接支架与被碰撞体连接；所述缓冲主体为钣金折弯主体，所述缓冲主体的表面设置有多个蜂窝式孔状结构；所述孔状结构的形状为：橄榄形和/或矩形。2.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐世旺，王强，杨杰，
申请(专利权)人：广东东箭汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44