一种汽车整车车门电子控制系统技术方案

本实用新型专利技术提供一种汽车整车车门电子控制系统，包括左侧前后两个车门的控制系统，右侧前后两个车门的控制系统，所述左侧前后两个车门的控制系统作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制系统作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接，所述ECU模块之间的CAN通信接口采用TLE6250芯片作为收发器，本实用新型专利技术设计方案成本适中，易于布线和控制，是基于集中式和分布式控制优势的一种折中方案。

An electronic control system for car door

The utility model provides an electronic control system for a car door, including a control system of two doors and two doors on the left and back, and a control system of two doors on the right side, and the control system of the left and back two car doors as a ECU module, and the control system of the two doors on the right side and back as another module, two The modules and the central controller are connected by the CAN bus. The CAN communication interface between the ECU modules uses TLE6250 chip as the transceiver. The utility model has a moderate cost, easy wiring and control. It is a compromise scheme based on centralized and distributed control advantages.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车整车车门电子控制系统
本技术涉及一种车门电子控制系统，尤其是涉及一种汽车整车车门电子控制系统。
技术介绍
目前主流车门ECU控制方案有两种，即集中式控制方案和分布式控制方案。其中，集中式控制是将电动车窗、后视镜、门锁等负载的控制集中由车身中央控制器完成，这样可降低整体成本，但增加了控制器的复杂性；而且控制过于集中、尺寸偏大，不利于安装、布线和散热。分布式控制方案为奥迪、大众等汽车公司所采用，每个车门内的负载由各自的ECU模块单独控制，也可由驾驶员侧ECU通过CAN总线控制。在这种方案中，两个前门ECU连接到CAN总线网络，后面两个车门的ECU可通过CAN总线或LIN总线方式相互通信，或直接由车身中央控制器模块驱动。分布式方案控制简单，但成本偏高。
技术实现思路
本技术的目的，针对
技术介绍
中两种方案存在的问题，采用“总体分布，局部集中式”的控制方案，即将左侧前后两个车门的控制作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接。本技术设计方案成本适中，易于布线和控制，是基于集中式和分布式控制优势的一种折中方案。本技术的目的可以通过以下技术方案来实现：一种汽车整车车门电子控制系统，包括左侧前后两个车门的控制系统，右侧前后两个车门的控制系统，所述左侧前后两个车门的控制系统作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制系统作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接，所述ECU模块之间的CAN通信接口采用TLE6250芯片作为收发器。本技术方案，进一步的改进在于，所述左侧前后两个车门的ECU模块由两个TLE8201芯片组成，分别控制前、后门的门锁、后视镜和灯，所述右侧前后两个车门的ECU模块由两个BTS781芯片组成，分别控制前、后门的车窗升降。本技术方案，进一步的改进在于，所述BTS781芯片由4个MOS管构成H桥电路，实现对直流电机的正、反转控制。本技术方案，进一步的改进在于，所述中央控制器采用XC164CS芯片，所述XC164CS芯片与TLE8201芯片之间采用SPI结构实现与控制单元的双向通讯。与现有技术相比，本技术具有以下优点：采用“总体分布，局部集中式”的控制方案，即将左侧前后两个车门的控制作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接。本技术设计方案成本适中，易于布线和控制，是基于集中式和分布式控制优势的一种折中方案。附图说明图1为本技术的原理结构示意图；图2为本技术硬件结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。如图1、图2所示，一种汽车整车车门电子控制系统，包括左侧前后两个车门的控制系统，右侧前后两个车门的控制系统，所述左侧前后两个车门的控制系统作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制系统作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接，所述ECU模块之间的CAN通信接口采用TLE6250芯片作为收发器。在一种实施例中，所述左侧前后两个车门的ECU模块由两个TLE8201芯片组成，分别控制前、后门的门锁、后视镜和灯，所述右侧前后两个车门的ECU模块由两个BTS781芯片组成，分别控制前、后门的车窗升降，所述BTS781芯片由4个MOS管构成H桥电路，实现对直流电机的正、反转控制，并具有完善的保护和故障诊断功能。这些特点可保证车窗电机控制的可靠性。在一种实施例中，所述中央控制器采用XC164CS芯片，所述XC164CS芯片与TLE8201芯片之间采用SPI结构实现与控制单元的双向通讯，所述SPI结构由一个可寻址块、一个地址独立块和一个2位地址构成，包括两个控制寄存器和两个诊断寄存器，地址独立输入部分用于一般性设置，地址独立输出部分则用来标记错误和记录温度信息。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车整车车门电子控制系统，其特征在于，包括左侧前后两个车门的控制系统，右侧前后两个车门的控制系统，所述左侧前后两个车门的控制系统作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制系统作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接，所述ECU模块之间的CAN通信接口采用TLE6250芯片作为收发器。

【技术特征摘要】
1.一种汽车整车车门电子控制系统，其特征在于，包括左侧前后两个车门的控制系统，右侧前后两个车门的控制系统，所述左侧前后两个车门的控制系统作为一个ECU模块，右侧前后两个车门的控制系统作为另一个ECU模块，两个模块之间以及模块与中央控制器之间均以CAN总线方式连接，所述ECU模块之间的CAN通信接口采用TLE6250芯片作为收发器。2.根据权利要求1所述的一种汽车整车车门电子控制系统，其特征在于，所述左侧前后两个车门的ECU模块由两个TLE8201芯片组成...

【专利技术属性】
技术研发人员：张小龙，
申请(专利权)人：张小龙，
类型：新型
国别省市：陕西,61