轮胎及自行车制造技术

本发明专利技术涉及车辆轮胎技术领域，涉及轮胎及自行车。轮胎包括实心轮胎本体和多个开设在实心轮胎本体上的腔槽；腔槽的开口朝向实心轮胎本体中心；腔槽的开口端设置有用于密封腔槽的密封边，密封边与腔槽连接形成密封气筒，当实心轮胎本体装到轮辋上后，密封边会紧贴钢圈轮辋面，实心轮胎本体受压会压紧密封边，使得密封边和腔槽连接形成密封气筒，实心轮胎本体在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。自行车与现有技术相比具有上述的优势。

Tires and bicycles

The invention relates to the technical field of vehicle tires, and relates to tyres and bicycles. The tires include the solid tire body and a plurality of cavity grooves opened on the solid tire body; the opening of the cavity groove faces the solid center of the solid tire; the opening end of the cavity is set with the sealing edge used to seal the cavity, and the sealing edge is connected with the cavity slot to form a sealed cylinder. When the solid tire is loaded on the rim, the seal will close the steel tightly. Ring wheel rim surface, solid tire body compression will press close seal edge, so that sealing edge and cavity slot connection form sealed cylinder, solid tire body can form strong pressure and elastic support through the gas enclosed in the sealed cylinder when rolling, lock the steel ring firmly to prevent the ring off, greatly increase the pressure and two shock absorption effect. At the same time, it also lightens its own weight and materials, and improves users' riding experience. Compared with the existing technology, bicycles have the above advantages.

【技术实现步骤摘要】
轮胎及自行车
本专利技术涉及车辆轮胎
，具体而言，涉及轮胎及自行车。
技术介绍
现有的轮胎主要是充气胎、真空胎和已面世的胎(橡塑一体或打孔胎、发泡橡胶胎和纯橡胶一体胎)，充气胎骑行阻力小、弹性好、轻便，但存在易扎胎、爆胎、维护成本高、载重小、易慢撒气导致扁胎等缺点；真空胎具有慢撒气、不抱团、骑行类似充气胎的优点，但存在上下胎需用专用上胎机，易损坏、修补困难、易漏气、尤其急转弯易脱圈现象；三种已面世胎均具有不怕扎、不爆胎、适合载重、无需充气、维护少的优点，但存在着弹性普遍比充气胎差，骑行感差，重量大的缺点。已面世实心胎的弹性非常差，因此导致用户在骑行过程中的路感非常差。因此，提供一种骑行感受好的轮胎及自行车成为本领域技术人员所要解决的重要技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种轮胎，以缓解现有技术中实心轮骑行感差的技术问题。第一方面，本专利技术实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体和多个开设在所述实心轮胎本体上的腔槽；所述腔槽的开口朝向所述实心轮胎本体中心；所述腔槽的开口端设置有用于密封所述腔槽的密封边，所述密封边与所述腔槽连接形成密封气筒。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第一种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体内侧面上设置有用于与轮辋上的环形定位凸部相配合的环形定位凹槽。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第二种可能的实施方式，其中，多个所述腔槽之间无接触。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第三种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体内至少设置三个所述腔槽。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第四种可能的实施方式，其中，上述腔槽的形状包括倒立瓶状、圆桶形、梨形或多边形。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第五种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体外圈设置有防滑层，所述防滑层的圆周面呈弧形并设置有防滑纹路。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第六种可能的实施方式，其中，上述实心轮胎本体外缘设置有多个减震孔。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第七种可能的实施方式，其中，上述减震孔的轴线与所述实心轮胎本体的轴线平行。结合第一方面，本专利技术实施例提供了第一方面的第八种可能的实施方式，其中，上述减震孔包括减震盲孔和/或减震通孔。本专利技术的第二目的在于提供一种自行车，以缓解现有技术中实心轮骑行感差的技术问题。第二方面，本专利技术提供了一种自行车，包括车体和所述轮胎；所述轮胎安装在所述车体上。有益效果：本专利技术实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体和多个开设在实心轮胎本体上的腔槽；腔槽的开口朝向实心轮胎本体中心；腔槽的开口端设置有用于密封腔槽的密封边，密封边与腔槽连接形成密封气筒，当实心轮胎本体装到轮辋上后，密封边会紧贴钢圈轮辋面，实心轮胎本体受压会压紧密封边，使得密封边和腔槽连接形成密封气筒，实心轮胎本体在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。本专利技术提供了一种自行车，包括车体和轮胎；轮胎安装在车体上，自行车与现有技术相比具有上述的优势，此处不再赘述。本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例提供的轮胎的结构示意图；图2为本专利技术实施例提供的轮胎的一种实施方式；图3为本专利技术实施例提供的轮胎的另一种实施方式；图4为本专利技术实施例提供的轮胎与轮辋连接示意图。图标：100－实心轮胎本体；200－腔槽；300－密封边；400－防滑层；500－减震孔；600－轮辋。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面通过具体的实施例子并结合附图对本专利技术做进一步的详细描述。参考图1－图4所示：本专利技术实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体100和多个开设在实心轮胎本体100上的腔槽200；腔槽200的开口朝向实心轮胎本体100中心；腔槽200的开口端设置有用于密封腔槽200的密封边300，密封边300与腔槽200连接形成密封气筒。本专利技术实施例提供了一种轮胎，包括实心轮胎本体100和多个开设在实心轮胎本体100上的腔槽200；腔槽200的开口朝向实心轮胎本体100中心；腔槽200的开口端设置有用于密封腔槽200的密封边300，密封边300与腔槽200连接形成密封气筒，当实心轮胎本体100装到轮辋600上后，密封边300会紧贴钢圈轮辋600面，实心轮胎本体100受压会压紧密封边300，使得密封边300和腔槽200连接形成密封气筒，实心轮胎本体100在滚动时能够通过封闭在密封气筒内的气体形成强大压强与弹力支撑，牢牢锁定钢圈防止脱圈，大大增加承受压力和二次减震效果，同时也减轻了自身重量与用材，提高用户的骑行感受。并且轮胎材料实心轮胎本体100，轮胎内的内外胎一体化，免充气，无需内外胎配套、不怕扎，无需外胎和轮辋600一起硫化，大大延长了轮胎的使用寿命。具有不充气、不怕扎、高弹、高耐磨、防爆、防脱、免维护环保、经济节能且循环利用的优点。现有技术中已面世的胎中橡塑一体或打气胎弹性最差，由于橡塑的材质不同、易分离、高低温易变形、易断裂老化断裂、易脱圈、自重大、弹性差、易颠簸、骑行阻力大、高强度树脂，导致成本高；发泡橡胶胎弹性稍次于充气胎，长期负重下，微孔在压力下易变形失去弹性、导致扁胎、脱圈；需外胎与钢圈一起密封做一体化模具进行烤箱硫化，外胎烤箱二次硫化导致外胎寿命降低一半，且由于钢圈中以得到润滑的飞轮、链条由于烤箱硫化失去润本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎，其特征在于，包括：实心轮胎本体和多个开设在所述实心轮胎本体上的腔槽；所述腔槽的开口朝向所述实心轮胎本体中心；所述腔槽的开口端设置有用于密封所述腔槽的密封边，所述密封边与所述腔槽连接形成密封气筒。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎，其特征在于，包括：实心轮胎本体和多个开设在所述实心轮胎本体上的腔槽；所述腔槽的开口朝向所述实心轮胎本体中心；所述腔槽的开口端设置有用于密封所述腔槽的密封边，所述密封边与所述腔槽连接形成密封气筒。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体内侧面上设置有用于与轮辋上的环形定位凸部相配合的环形定位凹槽。3.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，多个所述腔槽之间无接触。4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述实心轮胎本体内至少设置三个所述腔槽。5.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：任宝永，
申请(专利权)人：天津市宝永啟臣橡胶科技有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12