一种用于车辆门系统的全程锁闭装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆门系统的全程锁闭装置，包括电机、离合锁闭机构、丝杆，离合锁闭机构两端分别连接电机和丝杆，电机和丝杆之间的动力传输通过离合锁闭机构控制，离合锁闭机构包括套筒；拨爪，连接于电机的输出端并能转动地设于套筒内，拨爪具有至少两个向后延伸并间隔设置的爪部；凸轮，与丝杆相连接并能转动地设于套筒内，凸轮的外周壁上凸设有与爪部相匹配间隔设置的凸块，相邻凸块之间形成有凹槽，凹槽内具有沿周向分布的楔形区，楔形区内设置有滚柱和能施力于滚柱上的弹性件；拨爪的爪部能够对应插设在凹槽内并能在凹槽内进行转动，爪部的侧壁上设置有推动件，推动件能够自楔形区小径的一端伸入至楔形区内并抵在滚柱上。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆门系统的全程锁闭装置
本专利技术属于轨道交通门
，具体涉及一种用于车辆门系统的全程锁闭装置。
技术介绍
目前，在轨道车辆、公交车辆等公共交通车辆上，螺旋传动门系统应用极为广泛，然而，所有螺旋传动门系统均存在门的解锁和锁闭问题，即螺旋传动门系统采用丝杆对车门进行传动，而车门关闭后，丝杆依然可以进行旋转，在车辆运行过程中车门可以被轻易得打开，存在安全隐患。因此，螺旋传动门系统均会设置锁闭装置，现有的常用锁闭装置有终端锁闭装置和全程锁闭装置两种。其中，终端锁闭装置如专利号为ZL201410833668.4(公开号为CN104533212A)的中国专利技术专利公开的《一种用于城市轨道列车门系统的无源锁闭装置》所示，在门关到位之后才会对门进行锁闭，其安全性、可靠性均较低。全程锁闭装置，门在任何位置都能实现锁闭功能，安全性高，但结构往往复杂，例如专利号为ZL201520332983.9(公告号为CN204609606U)的中国技术专利《一种用于车辆门系统的单向逆止离合锁闭机构》公开了一种全程锁闭机构，包括转轴、离合分离爪、离合器总成、离合器箱体、丝杠、主动齿轴、制动齿圈、电机接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆门系统的全程锁闭装置，包括电机(1)、离合锁闭机构(2)、丝杆(3)，所述离合锁闭机构(2)两端分别连接电机(1)和丝杆(3)，电机(1)和丝杆(3)之间的动力传输通过离合锁闭机构(2)控制，其特征在于：所述离合锁闭机构(2)包括套筒(23)；拨爪(21)，连接于电机(1)的输出端并能转动地设于套筒(23)内，所述拨爪(21)具有至少两个向后延伸并间隔设置的爪部(211)；凸轮(22)，与丝杆(3)相连接并能转动地设于套筒(23)内，所述凸轮(22)的外周壁上凸设有与所述爪部(211)相匹配间隔设置的凸块(221)，相邻凸块(221)之间形成有凹槽(26)，所述凹槽(26)内具有沿...

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆门系统的全程锁闭装置，包括电机(1)、离合锁闭机构(2)、丝杆(3)，所述离合锁闭机构(2)两端分别连接电机(1)和丝杆(3)，电机(1)和丝杆(3)之间的动力传输通过离合锁闭机构(2)控制，其特征在于：所述离合锁闭机构(2)包括套筒(23)；拨爪(21)，连接于电机(1)的输出端并能转动地设于套筒(23)内，所述拨爪(21)具有至少两个向后延伸并间隔设置的爪部(211)；凸轮(22)，与丝杆(3)相连接并能转动地设于套筒(23)内，所述凸轮(22)的外周壁上凸设有与所述爪部(211)相匹配间隔设置的凸块(221)，相邻凸块(221)之间形成有凹槽(26)，所述凹槽(26)内具有沿周向分布的楔形区(261)，所述楔形区(261)内设置有滚柱(25)和能施力于所述滚柱(25)上的弹性件(24)；所述拨爪(21)的爪部(211)能够对应插设在凹槽(26)内并能在所述凹槽(26)内进行转动，所述爪部(211)的侧壁上设置有推动件(211b)，所述推动件(211b)能够自楔形区(261)小径的一端伸入至楔形区(261)内并抵在所述滚柱(25)上。2.根据权利要求1所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置，其特征在于：所述凹槽(26)的底部凸设有一楔块(222)，所述楔块(222)与所述套筒(23)之间形成所述楔形区(261)。3.根据权利要求2所述的用于车辆门系统的全程锁闭装置，其特征在于：所述弹性件(24)的一端连接在所述凸块(221)上，所述弹性件(24)的另一端抵在所述滚柱(25)上。4...

【专利技术属性】
技术研发人员：程云昭，沈刚勇，陈裕，班勇婷，谭璐，郑华，沈敏杰，丁暄，
申请(专利权)人：宁波中车时代传感技术有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江,33