一种后门锁扣安装结构及车身后部结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种后门锁扣安装结构和车身后部结构，包括螺母板和锁扣加强板，所述锁扣加强板包括第一加强板，所述第一加强板包括第一本体、由第一本体的两端分别延伸形成的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的延伸方向相反，所述螺母板固定连接于所述第一本体上。本实用新型专利技术通过更改锁扣加强板的结构，优化锁扣加强板与门槛加强板后段、后轮罩外板及后侧围加强板的连接关系，避免第一本体与侧围外板的直接连接，保证了车身外观品质，同时有效减小轮罩及门槛区域的侧碰变形，为实现C‑NCAP碰撞5星提供了重要保障。

Rear door lock mounting structure and rear body structure

The utility model provides a rear door lock mounting structure and a rear body structure, including a nut plate and a lock tightening plate, which includes a first strengthening plate. The first strengthening plate includes a first body, a first connecting plate and a second connection plate formed by both ends of the first body, and the first connection. The direction of the extension of the plate and the second connecting plate is opposite, and the nut plate is fixedly connected to the first body. The utility model, by changing the structure of the locking buckle strengthening plate, optimizes the connection between the lock buckle plate and the doorsill stiffener, the outer plate of the rear wheel cover and the rear side enclosure, so as to avoid the direct connection between the first body and the side outer plate, so as to ensure the appearance quality of the body and effectively reduce the side impact deformation of the wheel cover and the threshold area. It provides an important guarantee for the implementation of the C NCAP collision 5 star.

【技术实现步骤摘要】
一种后门锁扣安装结构及车身后部结构
本技术涉及汽车车身领域，尤其涉及一种后门锁扣安装结构。
技术介绍
随着汽车行业的发展，人们对汽车的要求越来越高，不仅在乎汽车的驾驶性能，也更加关注外观品质。汽车的锁扣用于闭锁车门和车盖，而锁扣通过锁扣安装结构固定在车身上。传统的后门锁扣安装结构通常由螺母板和连接板构成，连接板与侧围外板通过涂结构胶或点焊的方式连接。涂胶增加了成本，同时影响生产节拍，连接板在存放过程中还存在刮胶的风险。点焊的连接方式虽然不存在以上问题，但侧围外板属于外观面，打焊点会影响外观品质，如果焊点处理不好可能会引起消费者抱怨。
技术实现思路
为解决上述技术问题，本技术提供一种后门锁扣安装结构，包括螺母板和锁扣加强板，所述锁扣加强板包括第一加强板，所述第一加强板包括第一本体、由第一本体的两端分别延伸形成的第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和第二连接板的延伸方向相反，所述螺母板固定连接于所述第一本体上。进一步的，所述锁扣加强板还包括第二加强板，所述第二加强板包括第二本体、由第二本体的两端分别延伸形成的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板和第四连接板的延伸方向相反。进一步的，所述锁扣加强板还包括第三加强板，所述第三加强板包括第三本体、由第三本体的两端分别延伸形成的第五连接板和第六连接板，所述第五连接板和第六连接板的延伸方向相反。进一步的，所述第一加强板、第二加强板和第三加强板为一体冲压成型或分段焊接成型。进一步的，所述第一本体上开有螺栓过孔，所述螺母板上对应所述螺栓过孔的位置开有相应的孔，并在所述螺母板上开孔处设置有凸焊螺母。为解决同样的问题，本技术还提供一种车身后部结构，包括前述的后门锁扣安装结构以及后轮罩外板和后侧围加强板，所述第一连接板和第二连接板分别与所述后轮罩外板和后侧围加强板固定连接，所述第一加强板、后轮罩外板和后侧围加强板围成容纳所述螺母板的空腔。进一步的，所述车身后部结构还包括第二本体、由第二本体的两端分别延伸形成的第三连接板和第四连接板，所述第三连接板和第四连接板的延伸方向相反，所述第二本体贴于所述后轮罩外板上，所述第三连接板和第四连接板均与所述后轮罩外板固定连接。进一步的，所述车身后部结构还包括门槛加强板后段、第三本体、由第三本体的两端分别延伸形成的第五连接板和第六连接板，所述第五连接板和第六连接板的延伸方向相反，所述第三本体贴于所述后轮罩外板上，所述第五连接板和第六连接板均与所述门槛加强板后段固定连接。进一步的，所述车身后部结构还包括侧围外板，所述后门锁扣安装结构固定连接于所述侧围外板的内表面，所述侧围外板上开有供锁扣穿过的孔。本技术通过更改锁扣加强板的结构，优化锁扣加强板与门槛加强板后段、后轮罩外板及后侧围加强板的连接关系，避免第一本体与侧围外板的直接连接，保证了车身外观品质，同时有效减小轮罩及门槛区域的侧碰变形，为实现C-NCAP碰撞5星提供了重要保障。附图说明图1是本实施例所述车身后部结构的外部结构示意图；图2是本实施例所述车身后部结构的内部结构示意图；图3是本实施例所述后门锁扣安装结构的连接关系示意图；图4是图3中第一加强板的结构示意图；图5是图3中第二加强板的结构示意图；图6是图3中第三加强板的结构示意图。附图标记说明：1、螺母板，2、锁扣加强板，21、第一加强板，211、第一连接板，212、第一本体，213、第二连接板，22、第二加强板，221、第三连接板，222、第二本体，223、第四连接板，23、第三加强板，231、第五连接板，232、第三本体，233、第六连接板，3、螺栓过孔，4、后轮罩外板，5、后侧围加强板，6、门槛加强板后段，7、侧围外板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。实施例1参见图3至图6，本实施例的后门锁扣安装结构包括螺母板1和锁扣加强板2，其中锁扣加强板2包括第一加强板21，第一加强板21包括第一本体212、由第一本体212的两端分别延伸形成的第一连接板211和第二连接板213，第一连接板211和第二连接板213的延伸方向相反，螺母板1固定连接于所述第一本体212上。基于此结构，可以避免第一本体212与侧围外板的直接连接，保证了车身外观品质。作为优选方案，锁扣加强板2还包括第二加强板22，第二加强板22包括第二本体222、由第二本体222的两端分别延伸形成的第三连接板221和第四连接板223，第三连接板221和第四连接板223的延伸方向相反。作为优选方案，锁扣加强板2还包括第三加强板23，第三加强板23包括第三本体232、由第三本体232的两端分别延伸形成的第五连接板231和第六连接板233，所述第五连接板231和第六连接板233的延伸方向相反。本实施例中的第一加强板21、第二加强板22和第三加强板23可以根据实际情况，选择一体冲压成型或者分段焊接成型。为了实现对锁扣的安装，在第一本体212上开有螺栓过孔3，在螺母板1上对应螺栓过孔3的位置开有相应的孔，并在所述螺母板1上开孔处设置有凸焊螺母。实施例2参见图1至图6，本实施例的车身后部结构包括实施例1所述的后门锁扣安装结构，还包括后轮罩外板4和后侧围加强板5，其中第一连接板211和第二连接板213分别与后轮罩外板4和后侧围加强板5固定连接，第一加强板21、后轮罩外板4和后侧围加强板5围成容纳螺母板1的空腔，从而在避免第一本体212与侧围外板的直接连接的情况下，实现了对螺母板1的安装固定。作为优选方案，本实施例的车身后部结构将第二本体222贴于所述后轮罩外板4上，并使第三连接板221和第四连接板223均与后轮罩外板4固定连接，从而加强了后轮罩区域的刚度，增强了车身抵抗侧向变形的能力。作为优选方案，本实施例的车身后部结构还包括门槛加强板后段6，并将第三本体232贴于所述后轮罩外板4上，同时使第五连接板231和第六连接板233均与门槛加强板后段6固定连接，从而进一步加强了后轮罩区域和门槛区域的刚度，进一步增强了车身抵抗侧向变形的能力。本实施例的车身后部结构还包括侧围外板7，上述安装结构固定连接于侧围外板7的内表面，并在侧围外板7上开有供锁扣穿过的孔。本实施例的车身后部结构，通过结构优化，在后侧围区域形成了一个闭合的传力通道，能够有效减小轮罩及门槛区域的侧碰变形，为实现C-NCAP碰撞5星提供了重要保障。综上所述，实施例1和实施例2通过更改锁扣加强板的结构，优化锁扣加强板与门槛加强板后段、后轮罩外板及后侧围加强板的连接关系，避免第一本体与侧围外板的直接连接，保证了车身外观品质，同时有效减小轮罩及门槛区域的侧碰变形，为实现C-NCAP碰撞5星提供了重要保障。应当理解的是，本技术中采用术语“第一”、“第二”等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语，这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本技术范围的情况下，“第一”信息也可以被称为“第二”信息，类似的，“第二”信息也可以被称为“第一”信息。以上所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后门锁扣安装结构，其特征在于，包括螺母板(1)和锁扣加强板(2)，所述锁扣加强板(2)包括第一加强板(21)，所述第一加强板(21)包括第一本体(212)、由第一本体(212)的两端分别延伸形成的第一连接板(211)和第二连接板(213)，所述第一连接板(211)和第二连接板(213)的延伸方向相反，所述螺母板(1)固定连接于所述第一本体(212)上。

【技术特征摘要】
1.一种后门锁扣安装结构，其特征在于，包括螺母板(1)和锁扣加强板(2)，所述锁扣加强板(2)包括第一加强板(21)，所述第一加强板(21)包括第一本体(212)、由第一本体(212)的两端分别延伸形成的第一连接板(211)和第二连接板(213)，所述第一连接板(211)和第二连接板(213)的延伸方向相反，所述螺母板(1)固定连接于所述第一本体(212)上。2.根据权利要求1所述的后门锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣加强板(2)还包括第二加强板(22)，所述第二加强板(22)包括第二本体(222)、由第二本体(222)的两端分别延伸形成的第三连接板(221)和第四连接板(223)，所述第三连接板(221)和第四连接板(223)的延伸方向相反。3.根据权利要求2所述的后门锁扣安装结构，其特征在于，所述锁扣加强板(2)还包括第三加强板(23)，所述第三加强板(23)包括第三本体(232)、由第三本体(232)的两端分别延伸形成的第五连接板(231)和第六连接板(233)，所述第五连接板(231)和第六连接板(233)的延伸方向相反。4.根据权利要求3所述的后门锁扣安装结构，其特征在于，所述第一加强板(21)、第二加强板(22)和第三加强板(23)为一体冲压成型或分段焊接成型。5.根据权利要求4所述的后门锁扣安装结构，其特征在于，所述第一本体(212)上开有螺栓过孔(3)，所述螺母板(1)上对应所述螺栓过孔(3)的位置开有相应的孔，并在所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈绍维，苏瑞峰，路正乾，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44