一种电动汽车超越离合器制造技术

本实用新型专利技术属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车超越离合器，包括动力输入轴，所述第一左从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三左从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四左从动齿轮与第六主动齿轮相配合，所述第一右从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二右从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三右从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四右从动齿轮与第四主动齿轮相配合，所述第五右从动齿轮与第五主动齿轮相配合。

An electric vehicle overrunning clutch

The utility model relates to an electric vehicle technical field, in particular to an electric vehicle overrunning clutch, including a power input shaft. The first left driven gear is matched with the first active gear, the second left driven gear is matched with the second drive gear, and the third left driven gear is matched with the third drive gear. The fourth left driven gear is matched with the sixth drive gear, the first right driven gear is matched with the first active gear, the second right driven gear is matched with the second drive gear, and the third right driven gear is matched with the third drive gear, and the fourth right driven gear is matched with the fourth drive gear. The fifth right driven gear is matched with the fifth driving gear.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车超越离合器
本技术属于电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车超越离合器。
技术介绍
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。我国在新能源汽车方面是非常积极的，这主要是因为：第一，传统能源的短缺危机和环境保护的客观要求，我国对外国的石油依赖度逐年提升，而此时正值汽车工业整体处于调整方向的阶段，新能源汽车是整个产业的需求。第二，我国的传统汽车工业尤其是乘用车起步较慢，一直处于相对落后的状态，如果继续走欧洲等企业的路线，那么我们可能将继续处于落后的状态。第三，由于早期我国在电池、电机及电控等领域的技术积累，我国在发展新能源汽车方面具备一定的条件，所以，我国政府紧跟最新的形势，制定了相关政策鼓励和扶持新能源汽车的发展。超越离合器是电动汽车的重要部件,是随着机电一体化产品的发展而出现的基础件，它是用于原动机和工作机之间或机器内部主动轴与从动轴之间动力传递与分离功能的重要部件。它是利用主、从动部分的速度变化或旋转方向的变换，具有自行离合功能的装置。超越离合器分为楔块式楔块式超越离合器、滚珠式超越离合器和棘轮式超越离合器。由于目前超越离合器的结构不是很合理，而离合器又需要承受高速的转动，所以使用寿命收到很大影响。
技术实现思路
本技术提供一种电动汽车超越离合器，以解决上述
技术介绍
中提出的使用寿命短的的问题。本技术所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种电动汽车超越离合器，其特征在于：包括动力输入轴，所述动力输入轴外面依次套有分离套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮，所述动力输入轴的一侧设有左输出轴，所述左输出轴外面套有第一左从动齿轮、第二左从动齿轮、第三左从动齿轮、第四左从动齿轮，所述第一左从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三左从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四左从动齿轮与第六主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮、第三左从动齿轮之间设有第一左齿轮盘，所述第三左从动齿轮、第四左从动齿轮之间设有第二左齿轮盘，所述动力输入轴的另一侧设有右输出轴，所述右输出轴外面套有第一右从动齿轮、第二右从动齿轮、第三右从动齿轮、第四右从动齿轮、第五右从动齿轮，所述第一右从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二右从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三右从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四右从动齿轮与第四主动齿轮相配合，所述第五右从动齿轮与第五主动齿轮相配合，所述第二右从动齿轮、第三右从动齿轮之间设有第一右齿轮盘，所述第四右从动齿轮、第五右从动齿轮之间设有第二右齿轮盘。所述第二主动齿轮、第三主动齿轮之间设有第一连接环，所述第四主动齿轮、第五主动齿轮之间设有第二连接环。本技术的有益效果为：本技术方案整体结构布局合理、安全可靠，经测试可以承受30万转/分钟，实施效果非常理想，使用寿命延长，而且将第四左从动齿轮、第五右从动齿轮与2个不同的主动齿轮相配合，将磨损受力分到2个主动齿轮上，可以减少主动齿轮的损坏，从而延长超越离合器的整体使用寿命。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：1-动力输入轴，2-分离套筒，3-第一主动齿轮，4-第二主动齿轮，5-第三主动齿轮，6-第四主动齿轮，7-第五主动齿轮，8-第六主动齿轮，9-左输出轴，10-第一左从动齿轮，11-第二左从动齿轮，12-第三左从动齿轮，13-第四左从动齿轮，15-第一左齿轮盘，16-第二左齿轮盘，17-右输出轴，18-第一右从动齿轮，19-第二右从动齿轮，20-第三右从动齿轮，21-第四右从动齿轮，22-第五右从动齿轮，23-第一右齿轮盘，24-第二右齿轮盘，25-第一连接环，26-第二连接环。具体实施方式一种电动汽车超越离合器，包括动力输入轴1，动力输入轴1外面依次套有分离套筒2、第一主动齿轮3、第二主动齿轮4、第三主动齿轮5、第四主动齿轮6、第五主动齿轮7、第六主动齿轮8，动力输入轴1的一侧设有左输出轴9，左输出轴9外面套有第一左从动齿轮10、第二左从动齿轮11、第三左从动齿轮12、第四左从动齿轮13，第一左从动齿轮10与第一主动齿轮3相配合，第二左从动齿轮11与第二主动齿轮4相配合，第三左从动齿轮12与第三主动齿轮5相配合，第四左从动齿轮13与第六主动齿轮8相配合，第二左从动齿轮11、第三左从动齿轮12之间设有第一左齿轮盘15，第三左从动齿轮12、第四左从动齿轮13之间设有第二左齿轮盘16，动力输入轴1的另一侧设有右输出轴17，右输出轴17外面套有第一右从动齿轮18、第二右从动齿轮19、第三右从动齿轮20、第四右从动齿轮21、第五右从动齿轮22，第一右从动齿轮18与第一主动齿轮3相配合，第二右从动齿轮19与第二主动齿轮4相配合，第三右从动齿轮20与第三主动齿轮5相配合，第四右从动齿轮21与第四主动齿轮6相配合，第五右从动齿轮22与第五主动齿轮7相配合，第二右从动齿轮19、第三右从动齿轮20之间设有第一右齿轮盘23，第四右从动齿轮21、第五右从动齿轮22之间设有第二右齿轮盘24。第二主动齿轮4、第三主动齿轮5之间设有第一连接环25，第四主动齿轮6、第五主动齿轮7之间设有第二连接环26。以上对本技术的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本技术的较佳实施例，不能被认为用于限定本技术的实施范围，凡依本技术申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本技术的专利涵盖范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车超越离合器，其特征在于：包括动力输入轴，所述动力输入轴外面依次套有分离套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮，所述动力输入轴的一侧设有左输出轴，所述左输出轴外面套有第一左从动齿轮、第二左从动齿轮、第三左从动齿轮、第四左从动齿轮，所述第一左从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三左从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四左从动齿轮与第六主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮、第三左从动齿轮之间设有第一左齿轮盘，所述第三左从动齿轮、第四左从动齿轮之间设有第二左齿轮盘，所述动力输入轴的另一侧设有右输出轴，所述右输出轴外面套有第一右从动齿轮、第二右从动齿轮、第三右从动齿轮、第四右从动齿轮、第五右从动齿轮，所述第一右从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二右从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三右从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四右从动齿轮与第四主动齿轮相配合，所述第五右从动齿轮与第五主动齿轮相配合，所述第二右从动齿轮、第三右从动齿轮之间设有第一右齿轮盘，所述第四右从动齿轮、第五右从动齿轮之间设有第二右齿轮盘。...

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车超越离合器，其特征在于：包括动力输入轴，所述动力输入轴外面依次套有分离套筒、第一主动齿轮、第二主动齿轮、第三主动齿轮、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第六主动齿轮，所述动力输入轴的一侧设有左输出轴，所述左输出轴外面套有第一左从动齿轮、第二左从动齿轮、第三左从动齿轮、第四左从动齿轮，所述第一左从动齿轮与第一主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮与第二主动齿轮相配合，所述第三左从动齿轮与第三主动齿轮相配合，所述第四左从动齿轮与第六主动齿轮相配合，所述第二左从动齿轮、第三左从动齿轮之间设有第一左齿轮盘，所述第三左从动齿轮、第四左从动齿轮之间设有第二左齿轮盘，所述动力输入轴的另一...

【专利技术属性】
技术研发人员：储健，张大森，
申请(专利权)人：天津职业技术师范大学，
类型：新型
国别省市：天津,12