一种适用于发动机的蓄能式燃烧室制造技术

本实用新型专利技术是一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，包括主燃烧室，主燃烧室设有主活塞，所述主燃烧室一侧还设有副燃烧室，所述主燃烧室与副燃烧室前端连通，所述副燃烧室设有副活塞，副活塞初始端位于副燃烧室前端，所述副燃烧室后端为封闭端，所述封闭端与副活塞构成封闭气室，所述封闭气室外还设有通过管道连接的气泵。本设计设有副燃烧室，通过副燃烧室能够防止发动机主燃烧室内压力过大，温度过高而导致爆缸现象，并提高发动机压缩比，该设计结构合理，使用安全。

An accumulator type combustor suitable for engine

The utility model is an energy storage chamber for an engine, including a main combustion chamber, a main combustion chamber with a main piston, and an auxiliary combustion chamber on one side of the main combustion chamber. The main combustion chamber is connected with the front end of the auxiliary combustion chamber, the auxiliary combustion chamber is provided with a auxiliary piston, and the initial end of the auxiliary plug is located at the front end of the auxiliary combustion chamber. The rear end of the auxiliary combustion chamber is a closed end, and a closed air chamber is formed between the closed end and the secondary piston, and an air pump connected by a pipeline is also arranged outside the closed gas chamber. This design has an auxiliary combustion chamber. Through the auxiliary combustion chamber, it can prevent the pressure of the main combustion chamber of the engine too high, the temperature is too high and can cause the explosion of the cylinder, and the compression ratio of the engine can be improved. The design structure is reasonable and the use is safe.

【技术实现步骤摘要】
一种适用于发动机的蓄能式燃烧室
本技术涉及一种燃烧室，特别涉及一种适用于发动机的蓄能式燃烧室。
技术介绍
发动机将热能转为机械能的过程，是经过进气、压缩、做功和排气四个连续的过程来实现的，每进行一次这样的过程就叫一个工作循环。凡是曲轴循环转动两圈，活塞往复四个行程完成一个工作循环的，称为四冲程发动机，现有技术中发动机的压缩比是有限的，增大发动机压缩比带来的直观效果就是热效率得到提高，但是随着压缩比的增大，发动机的燃烧室会因为压力过大，温度过高而导致爆缸现象，目前还没有一种能够既能增大发动机压缩比，又能减少爆缸现象产生的四冲程发动机。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种结构设计合理、使用更为安全的用于发动机的蓄能式燃烧室。本技术所要解决的技术问题是通过以下技术方案来实现的，本技术是一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，包括主燃烧室，主燃烧室设有主活塞，其特征是，所述主燃烧室一侧还设有副燃烧室，所述主燃烧室与副燃烧室前端连通，所述副燃烧室设有副活塞，副活塞初始端位于副燃烧室前端，所述副燃烧室后端为封闭端，所述封闭端与副活塞构成封闭气室，所述封闭气室外还设有通过管道连接的气泵。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，以上所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特点是：所述副活塞由固定连接的前后两活塞体构成，且前后两活塞体呈前窄后宽状设置，所述的副燃烧室呈与副活塞配套的前窄后宽状结构设置。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，以上所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特点是：所述副活塞的前后两活塞体的半径比为1:2.2-1:2.6。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，以上所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特点是：所述副活塞的前后两活塞体的半径比为1:2.5。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，以上所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特点是：所述副燃烧室和主燃烧室容积比为1:3-1:2。本技术所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来实现的，以上所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特点是：所述副燃烧室和主燃烧室容积比为1:2.29。本技术的封闭气室内气压最好设计为恒压，发动机燃烧室燃油燃烧做功时，主燃烧室与副燃烧室内的空气急剧膨胀，副活塞由燃烧室前端移动到封闭端，封闭气室内的空气经气泵逐渐增压后压力为正常气压的10倍左右，副活塞压缩封闭气室内的空气，完成蓄能动作，被压缩的空气恢复正常气压状态并将副活塞推至副燃烧室前端，与此同时，主活塞由燃油燃烧爆炸产生的能量向下运动，当主燃烧室内的压力过大，温度过高时，副燃烧室内的副活塞以压缩空气的方式蓄能，不仅可以做到为主燃烧室泄压的作用，当被副活塞压缩的空气恢复恒压并将副活塞推至副燃烧室顶端时，还可以为主活塞运动提供能量，做工冲程结束后，封闭气室内的空气压力几乎接近正常气压值，等到下一做工冲程开始时，气泵再次给封闭气室内的空气增压。与现有技术相比，本技术结构设计合理，使用安全，该设计能够为主燃烧室泄压，有效地防止主燃烧室内压力过大、温度过高出现爆缸现象，并且可以为主燃烧室蓄能，提高发动机压缩比。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术工作状态结构示意图。具体实施方式以下参照附图，进一步描述本专利技术的具体技术方案，以便于本领域的技术人员进一步地理解本专利技术，而不构成对其权利的限制。实施例1，参照图1-2，一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，包括主燃烧室7，主燃烧室7设有主活塞1，其特点是，所述主燃烧室7一侧还设有副燃烧室3，所述主燃烧室7与副燃烧室3前端连通，所述副燃烧室3设有副活塞2，副活塞2初始端位于副燃烧室3前端，所述副燃烧室3后端为封闭端，所述封闭端与副活塞2构成封闭气室4，所述封闭气室4外还设有通过管道5连接的气泵6。实施例2，实施例1所述的适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副活塞2由固定连接的前后两活塞体构成，且前后两活塞体呈前窄后宽状设置，所述的副燃烧室3呈与副活塞2配套的前窄后宽状结构设置。实施例3，实施例2所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副活塞2的前后两活塞体的半径比为1:2.2。实施例4，实施例2所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副活塞2的前后两活塞体的半径比为1:2.6。实施例5，实施例2所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副活塞2的前后两活塞体的半径比为1:2.5。实施例6，实施例1所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副燃烧室3和主燃烧室7容积比为1:2。实施例7，实施例1所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副燃烧室3和主燃烧室7容积比为1:3。实施例8，实施例1所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，所述副燃烧室3和主燃烧室7容积比为1:2.29。本技术在做功冲程中，汽油在气缸燃烧室内充分燃烧，释放出大量的热量与气体，副燃烧室内的副活塞2以反复压缩空气的方式蓄能，可以达到为主燃烧室泄压的目的，当被副活塞2压缩的空气恢复恒压并将副活塞2推至副燃烧室顶端，为主活塞1运动提供能量。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，包括主燃烧室，主燃烧室设有主活塞，其特征在于：所述主燃烧室一侧还设有副燃烧室，所述主燃烧室与副燃烧室前端连通，所述副燃烧室设有副活塞，副活塞初始端位于副燃烧室前端，所述副燃烧室后端为封闭端，所述封闭端与副活塞构成封闭气室，所述封闭气室外还设有通过管道连接的气泵。

【技术特征摘要】
1.一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，包括主燃烧室，主燃烧室设有主活塞，其特征在于：所述主燃烧室一侧还设有副燃烧室，所述主燃烧室与副燃烧室前端连通，所述副燃烧室设有副活塞，副活塞初始端位于副燃烧室前端，所述副燃烧室后端为封闭端，所述封闭端与副活塞构成封闭气室，所述封闭气室外还设有通过管道连接的气泵。2.根据权利要求1所述的一种适用于发动机的蓄能式燃烧室，其特征在于：所述副活塞由固定连接的前后两活塞体构成，且前后两活塞体呈前窄后宽状设置，所述的副燃烧室呈与副活塞配套的前窄后宽...

【专利技术属性】
技术研发人员：王保电，
申请(专利权)人：王保电，
类型：新型
国别省市：江苏,32