空腔降噪轮胎及其制造方法技术

本发明专利技术涉及一种空腔降噪轮胎，包括：气密层；涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。即，本发明专利技术提供了一种稳定的空腔降噪轮胎，即使在行驶时发热及变形的情况下吸音材料也不会脱离。

Cavity reducing tire and its manufacturing method

The invention relates to a cavity de-noising tire, including an air tightness layer, an adhesive layer coated on the inside of the airtight layer, and a sound absorbing material adhesive layer attached to the adhesive layer. That is, the invention provides a stable cavity noise reduction tyre, and even when the driving is heated and deformed, the sound absorbing material will not be separated.

【技术实现步骤摘要】
空腔降噪轮胎及其制造方法
本专利技术涉及一种增强用于空腔降噪轮胎粘合剂粘合力的方法，具体讲，就是涉及一种使用不使轮胎内部受到污染的方法，或者使用包含由激光处理的表面的气密层以增强粘合剂粘合力的空腔降噪轮胎及其制造方法。
技术介绍
关于汽车噪声，随着政府规制的加强及电动汽车需求的扩大，要求降低轮胎产生的噪声呈现一种逐渐增加的趋势。但是，最近的研发动向表明，轮胎接触路面的胎面部采用宽幅结构且作为轮胎侧面的胎侧(Sidewall)扁平比较低的UHP(超高性能)轮胎倍受瞩目。这种轮胎由于其结构特性使得胎侧的刚性增加，因此轮胎本身结构不能对从路面传递的冲击发挥适当的阻尼(Damping)作用，从而导致与诱发噪声相关的声压上升。这就会使轮胎内部(Cavity)产生空气振动，然后噪声会传递至车辆内部，并让驾驶员感知到所述噪声，从而成为降低行驶时乘车感受的原因(以下将由空气振动产生的噪声统称为“空腔噪声”)。作为降低空腔噪声的现有技术，存在一种利用带有开孔(opencell)的聚氨酯材质发泡体的技术。但是，为了使这种聚氨酯材质的发泡体粘附于轮胎内侧的气密层上，如果使用普通的液态粘合剂，粘合剂就会被吸音材料层吸收，从而导致吸音能力及粘合力显著降低。如果不使用液态粘合剂而使用通过光或热使其硬化的粘合剂(JP2015-166134A)，也会出现一些问题。即，虽然初期粘合力良好，但是弹性等应力较差，导致在受车辆荷重影响而使轮胎变形的状态下，无法经受进一步施加的反复变形与振动而被损坏，从而发生吸音材料剥离或脱离的问题。如果使用丁基类热熔粘合剂，在轮胎变形的情况下也会充分延伸，从而能够缓解外部冲击。但是，热熔性粘合剂的特性决定了温度越升高其粘度就越降低，流动性增加，因此行驶时粘附于轮胎内的吸音材料位置就会改变，从而会对轮胎平衡或均匀性产生不良影响。虽然有使用硅胶系列或者硅烷改性聚酯粘合剂的专利，但是轮胎内部气密层表面的污染源或者胶囊(Bladder)离型剂的转移会使表面粘合力下降，由此受行驶时轮胎产生的高温及大变形影响而会导致粘合特性变得脆弱。因此，为了解决粘合剂存在的上述问题，将用于降低轮胎的空腔噪声的吸音材料粘合到气密层上，就需要采用能够经受轮胎变形与发热的特殊表面结构及粘合剂。在先技术文献专利文献日本公开专利第2015-166134号
技术实现思路
所要解决的技术问题本专利技术的一个目的在于，提供一种空腔降噪轮胎。即，为了提高用于空腔降噪轮胎粘合剂的粘合力，提供一种不使轮胎内部受到污染的方法或者将气密层通过激光进行表面处理以增强粘合剂粘合力的空腔降噪轮胎。本专利技术的另一个目的在于，提供一种轮胎，使用持久力强的粘合剂粘附吸音材料，以确保能够降低轮胎的噪声中由轮胎内部的空气振动产生的空腔噪声。本专利技术的另一个目的在于，提供一种轮胎，即，采用不使轮胎内部受到污染的方法及对表面进行处理的同时使用特殊粘合剂的方法，以确保即使受行驶时轮胎的温度变化、汽车荷重与外部冲击影响而发生变形也不会使吸音材料剥离或者脱离，一直保持轮胎的空腔降噪性能，直至达到轮胎磨耗寿命为止。解决技术问题的方法本专利技术提供的空腔降噪轮胎，包括：气密层；涂布于所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附于所述粘合剂层上的吸音材料层。所述粘合剂层可以包含从由硅胶类粘合剂、聚醚系列改性硅烷粘合剂、由聚醚改性硅烷与尿烷合成的粘合剂、尿烷类粘合剂、丙烯类粘合剂、环氧类粘合剂及其混合物构成的组中选择的任意一种粘合剂。所述硅胶类粘合剂包含下述化学式3表示的化学结构。[化学式3]上述R从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择任意一种，R1包括从由醋酸酯、烷氧基、肟(Oxime)、苯甲酰胺(Benzamide)或其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团(hydrolysablegroup)或含有胺的可水解基团，所述n可以为1至500。所述吸音材料层含有聚氨酯泡沫。所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间没有离型剂层。所述气密层包含用激光处理过的表面。包含所述用激光处理过的表面的气密层包括通过激光照射在气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。所述激光可以从由光纤激光(FiberLaser)、二极管激光、DPSS(二极管泵浦固态)激光、KrF准分子(氯化氪准分子)激光、ArF准分子(氯化氩准分子)激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间含有离型剂层，所述离型剂层包含用激光处理过的表面。包含所述用激光处理过的表面的气密层包括在气密层表面照射激光而形成的结构变形区域，所述结构变形区域可以是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。所述激光可以从由光纤激光(FiberLaser)、二极管激光、DPSS(二极管泵浦固态)激光、KrF准分子(氯化氪准分子)激光、ArF准分子(氯化氩准分子)激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光及二氧化碳激光构成的组中选择任意一种。本专利技术还提供了一种空腔降噪轮胎制造方法，包括：包含气密层的绿色轮胎(Greentire)成型步骤；制造加硫轮胎(Curedtire)的步骤，即省略在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂的步骤，为使所述气密层与胶囊(Bladder)直接相连，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)内，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。所述制造方法，在利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀制造加硫轮胎(Curedtire)的步骤和在所述气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤之间还包括：对所述加硫轮胎内部的气密层照射激光的步骤。本专利技术还提供了一种空腔降噪轮胎制造方法，包括：包含气密层的绿色轮胎(Greentire)成型步骤；制造加硫轮胎(Curedtire)的步骤，即在所述绿色轮胎内部的气密层上涂布离型剂后，使所述绿色轮胎位于胶囊(Bladder)内，再利用所述胶囊使所述绿色轮胎的内部膨胀，从而制造出加硫轮胎；用激光对所述加硫轮胎内部的气密层进行照射的步骤；在经过所述激光照射的气密层表面涂布粘合剂形成粘合剂层的步骤；以及使吸音材料粘附在所述粘合剂层上的步骤。专利技术效果依据本专利技术的轮胎，为了提高粘合剂的粘合力，采用不使轮胎内部受到污染的方法或利用激光对被离型剂污染的气密层表面进行表面处理后，再利用粘合剂粘附吸音材料，以确保既能够降低轮胎的噪声中由轮胎内部的空气振动产生的空腔噪声，同时还能够保持轮胎的寿命。依据本专利技术的轮胎，从源头上消除影响粘合力的污染源，用持久力强的粘合剂粘附吸音材料，以确保即使在受行驶时轮胎的温度变化、汽车荷重与外部冲击影响而发生变形的情况下，也不会发生由粘合剂的脱附而引起的吸音材料的剥离或者本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空腔降噪轮胎，其特征在于，包括：气密层；涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。

【技术特征摘要】
2016.10.24 KR 10-2016-01382921.一种空腔降噪轮胎，其特征在于，包括：气密层；涂布在所述气密层内侧的粘合剂层；以及粘附在所述粘合剂层上的吸音材料层。2.根据权利要求1所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述粘合剂层，包括：从由硅胶类粘合剂、聚醚系列改性硅烷粘合剂、聚醚改性硅烷与尿烷合成的粘合剂、尿烷类粘合剂、丙烯类粘合剂、环氧类粘合剂及其混合物构成的组中选择的任意一种粘合剂。3.根据权利要求2所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述硅胶类粘合剂包含下述化学式3表示的化学结构[化学式3]所述R从由硅烷醇基、烷基、芳基、烷氧基及丙烯基构成的组中选择任意一种，R1是从由醋酸酯、烷氧基、肟、苯甲酰胺或其组合构成的组中选择的任意一种可水解基团或含有胺的可水解基团，所述n为1至500。4.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述吸音材料层含有聚氨酯泡沫。5.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述空腔降噪轮胎在气密层与粘合剂层之间没有离型剂层。6.根据权利要求1至权利要求3中的任意一项所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述气密层包含用激光处理过的表面。7.根据权利要求6所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，包含所述用激光处理过的表面的气密层包括通过激光照射在气密层表面形成的结构变形区域，所述结构变形区域是从由点、线、面、它们的多个及其组合构成的组中选择的任意一种形状。8.根据权利要求7所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述结构变形区域为多个面形状，沿轮胎的圆周方向按一定的间隔排列。9.根据权利要求7所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述结构变形区域由面构成，相对气密层整体面积含有20～80面积％的结构变形区域。10.根据权利要求6所述的空腔降噪轮胎，其特征在于，所述激光从由光纤激光、二极管激光、DPSS激光、KrF准分子激光、ArF准分子激光、纳秒激光、飞秒激光、阿秒激光...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐炳镐，
申请(专利权)人：韩国轮胎株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国,KR