一种三级组合式车辆碰撞集成系统及方法技术方案

本发明专利技术公开一种三级组合式车辆碰撞集成系统，属于车辆前纵梁碰撞吸能装置技术，包括前板、第一减震器、第一连接板、第二减震器、第二连接板和第三减震器；第一减震器一端和前板连接，另一端和第一连接板的一侧连接，第一连接板的另一侧连接有两个第二减震器，两个第二减震器对称设置；第二减震器和第一连接板连接端的另一端通过第二连接板连接有第三减震器。车辆发生碰撞时，通过前板将能量传递与第一减震器进行一级吸能；第一连接板将一级吸能后的剩余能量传递至第二减震器，对称设置的第二减震器进行二级吸能；第二连接板将二级吸能后的剩余能量传递至第三减震器，进行三级吸能，以保证人员和车辆安全，结构简单，成本低，吸能效果好。

Three stage combined vehicle collision integrated system and method

The invention discloses a three stage combination vehicle collision integration system, which belongs to the vehicle front longitudinal beam collision absorbing device technology, including the front plate, the first shock absorber, the first connecting plate, the second shock absorber, the second connecting plate and the third shock absorber; one end of the first shock absorber is connected with the front plate, the other end is connected to the one side of the first connecting plate. The other side of the first connecting plate is connected with two second shock absorbers and two second shock absorbers symmetrically set; the second shock absorber and the other end of the first connecting plate connection are connected to the third shock absorber through the second connecting plate. When a vehicle collides, the energy is transferred to the first absorber through the front plate, the first plate transfers the residual energy after the first stage energy absorption to the second shock absorber, and the second shock absorber is symmetrical set for two stage energy absorption, and the second connecting plate transfers the remaining energy after the energy absorption of the two stage to the third shock absorber. The three stage energy absorption ensures the safety of personnel and vehicles. The structure is simple, the cost is low, and the energy absorption effect is good.

【技术实现步骤摘要】
一种三级组合式车辆碰撞集成系统及方法
本专利技术涉及车辆前纵梁碰撞吸能装置
，具体为一种三级组合式车辆碰撞集成系统及方法。
技术介绍
随着社会经济的不断发展，汽车在人们日常生活中已经得到了普及，由于汽车保有量的增加，交通安全也成为了人们的关注重点，在发生交通事故时，往往会造成人员的伤亡，为了减少碰撞对车内人员的伤害，在汽车中设置有碰撞吸能装置。目前对于车辆前纵梁碰撞吸能装置，存在抗碰撞吸能效果差的问题，并且者对于一些复杂的多向的膨胀力的大小和方向要求较高，且现有装置造价昂贵，维修费用昂贵，原理结构复杂，对环境要求高，吸能效果差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种三级组合式车辆碰撞集成系统及方法，结构简单，成本低，吸能效果好。本专利技术是通过以下技术方案来实现：一种三级组合式车辆碰撞集成系统，包括前板、第一减震器、第一连接板、第二减震器、第二连接板和第三减震器；所述第一减震器一端和前板连接，另一端和第一连接板的一侧连接，第一连接板的另一侧连接有两个第二减震器，两个第二减震器对称设置，前板用于和车辆前保险杠连接；所述第二减震器和第一连接板连接端的另一端通过第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种三级组合式车辆碰撞集成系统，其特征在于，包括前板(1)、第一减震器、第一连接板(9)、第二减震器、第二连接板(8)和第三减震器(4)；所述第一减震器一端和前板(1)连接，另一端和第一连接板(9)的一侧连接，第一连接板(9)的另一侧连接有两个第二减震器，两个第二减震器对称设置，前板(1)用于和车辆前保险杠连接；所述第二减震器和第一连接板(9)连接端的另一端通过第二连接板(8)连接有第三减震器(4)。

【技术特征摘要】
1.一种三级组合式车辆碰撞集成系统，其特征在于，包括前板(1)、第一减震器、第一连接板(9)、第二减震器、第二连接板(8)和第三减震器(4)；所述第一减震器一端和前板(1)连接，另一端和第一连接板(9)的一侧连接，第一连接板(9)的另一侧连接有两个第二减震器，两个第二减震器对称设置，前板(1)用于和车辆前保险杠连接；所述第二减震器和第一连接板(9)连接端的另一端通过第二连接板(8)连接有第三减震器(4)。2.如权利要求1所述的一种三级组合式车辆碰撞集成系统，其特征在于，所述第一减震器包括第一减震装置(2)和第一阻尼装置(6)，第一减震装置(2)和第一阻尼装置(6)并联；所述第一减震装置(2)包括第一中心杆(23)，第一中心杆(23)上设置有第一弹簧(22)，第一中心杆(23)两端连接有第一顶头(24)，第一弹簧(22)两端设置有第一弹簧端块(25)，第一中心杆(23)两端的第一顶头(24)分别通过第一连接盘(21)和前板(1)以及第一连接板(9)连接；所述第一阻尼装置(6)包括第一吸能盒(62)和第一短梁(65)，第一吸能盒(62)两端分别设置有第三连接板(61)和第四连接板(63)，第三连接板(61)和前板(1)连接，第一短梁(65)两端设置有第五连接板(64)和第六连接板(66)，第六连接板(66)和第一连接板(9)连接，第四连接板(63)和第五连接板(64)连接。3.如权利要求2所述的一种三级组合式车辆碰撞集成系统，其特征在于，所述第一吸能盒(62)和第一短梁(65)均为长方体钣金构件，第一吸能盒(62)四棱边均开有第一导向槽，第一导向槽位于第一吸能盒(62)棱边上的1/5、2/5、3/5和4/5处；第一短梁(65)四棱边均开有第二导向槽，第一短梁(65)的每条棱边均等分成四份，第二导向槽位于2/4至3/4处。4.如权利要求1所述的一种三级组合式车辆碰撞集成系统，其特征在于，所述第二减震器包括第二减震装置(3)和第二阻尼装置(7)，第二减震装置(3)和第二阻尼装置(7)并联；所述第二减...

【专利技术属性】
技术研发人员：张功学，陈宁，王德雨，
申请(专利权)人：陕西科技大学，
类型：发明
国别省市：陕西,61