双源电池包以及电动汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种双源电池包以及电动汽车，双源电池包包括：包括主电池包和控制单元、且固定于电动汽车内的主电池包仓；和包括辅电池包、且可拆卸地安装在电动汽车内的辅电池包仓；DC/DC转换器第一端和第二端连接在辅电池包的总正端和总负端，第三端与主电池包的总正端和总正输出端相连；第四端与主电池包的总负端和总负输出端连接，形成主电池包和辅电池包的充放电路径；控制单元通过控制DC/DC转换器实现对辅电池包的充放电控制；主电池包和辅电池包的电芯标准不同。本实用新型专利技术在保证电动汽车的整车动力性和经济性的同时，降低了辅电池包的性能要求，使得双源电池包与原电池组相比节约10%‑30%的成本。

Dual source battery pack and electric vehicle

The utility model provides a dual source battery package and an electric vehicle. The dual source battery pack comprises a main battery pack including a main battery pack and a control unit, a main battery bin fixed in an electric vehicle, and a auxiliary battery pack including a auxiliary battery pack and detachably installed in an electric vehicle; the first end of the DC/DC converter is connected with the second end. The total positive end and total negative end of the auxiliary battery pack are connected to the total positive end and the total positive end of the main battery package; the fourth end is connected with the total negative end and the total negative output end of the main battery package to form the charge discharge path of the main battery pack and the auxiliary battery package, and the control unit can control the charge discharge of the auxiliary battery pack by controlling the DC/DC converter. The main battery pack and auxiliary battery pack have different electric core standards. The utility model reduces the performance requirements of the auxiliary battery pack while guaranteeing the power and economy of the electric vehicle, and makes the dual source battery pack save 10% and 30% of the cost compared to the original battery pack.

【技术实现步骤摘要】
双源电池包以及电动汽车
本技术涉及电动汽车的动力电池领域，特别是涉及一种具备增程功能的双源电池包以及电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车EV(ElectricVehicle)目前全球发展迅猛，受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车EV的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，如特斯拉Model-S长续驶里程版最高纯电行驶里程近500公里，大众也宣称未来推出超过400km的电动汽车EV。为了满足长续驶里程要求，电动汽车配置的动力电池系统(BatteryPack)需要更大容量，一般超过50kWh。电池系统成本、电池包在整车安装中所占空间都对电动汽车的制造提出了相当大的挑战。目前，电动汽车一般采用两种方式来解决大电量电池包的要求：其一，增加单体电芯的容量，如三星推出96Ah三元锂离子电池。虽然增加了单体电芯的容量，但是其容量的增加势必会带来空间占用率的增加，如此也会大大制约整车电池空间的利用率，并且，在设计电池包时，大容量的单体电芯不便于随意组合，这使得电池包的可拓展性变差，无法适应不同的续驶里程需求。其二，采用大量的小容量的单体电芯：例如特斯拉的电池包方案，其基于小容量电芯18650，采用上万只该小本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源电池包，其特征在于，应用于电动汽车，所述双源电池包包括：主电池包仓和辅电池包仓；所述主电池包仓固定于所述电动汽车内，包括主电池包和控制单元；所述辅电池包仓通过机械快换结构可拆卸地安装在所述电动汽车内，包括辅电池包；所述主电池包仓与所述辅电池包仓相连接；所述双源电池包还包括DC/DC转换器，其第一端和第二端分别连接在所述辅电池包的总正端和总负端，第三端分别与所述主电池包的总正端和所述双源电池包的总正输出端相连，第四端分别与所述主电池包的总负端和所述双源电池包的总负输出端相连；从而形成所述主电池包和所述辅电池包的充放电路径；且所述DC/DC转换器位于所述主电池包仓或所述辅电池包仓；所述控制...

【技术特征摘要】
1.一种双源电池包，其特征在于，应用于电动汽车，所述双源电池包包括：主电池包仓和辅电池包仓；所述主电池包仓固定于所述电动汽车内，包括主电池包和控制单元；所述辅电池包仓通过机械快换结构可拆卸地安装在所述电动汽车内，包括辅电池包；所述主电池包仓与所述辅电池包仓相连接；所述双源电池包还包括DC/DC转换器，其第一端和第二端分别连接在所述辅电池包的总正端和总负端，第三端分别与所述主电池包的总正端和所述双源电池包的总正输出端相连，第四端分别与所述主电池包的总负端和所述双源电池包的总负输出端相连；从而形成所述主电池包和所述辅电池包的充放电路径；且所述DC/DC转换器位于所述主电池包仓或所述辅电池包仓；所述控制单元分别与所述DC/DC转换器、所述主电池包和所述辅电池包相连，所述控制单元通过控制所述DC/DC转换器的工作状态，实现对所述辅电池包的充放电控制；所述主电池包和所述辅电池包的电芯标准不同。2.根据权利要求1所述的双源电池包，其特征在于：所述电芯标准包括：外形形态、材料、额定电压、容量、生产时间。3.根据权利要求1所述的双源电池包，其特征在于：包括所述辅电池包的所述辅电池包仓是依据实际续驶里程需求进行选择安装的。4.根据权利要求1所述的双源电池包，其特征在于：所述控制单元依据所述电动汽车所需的功率需求控制所述DC/DC转换器通过升压或降压实现对所述辅电池包的放电功率的控制；在所述辅电池包充电时，所述控制单元依据所述辅电池包的充电终止条件，控制所述DC/DC转换器通过升压或降压来实现对所述辅电池包的充电过程。5.根据权利要求4所述的双源电池包，其特征在于：当所述辅电池包的充电终止电压小于所述主电池包的放电截止电压的情况下：在所述辅电池包放电时，所述控制单元控制所述DC/DC转换器通过升压实现对所述辅电池的放电功率的控制，以满足所述电动汽车所需的放电功率；在所述辅电池包充电时，所述控制单元控制所述DC/DC转换器通过降压来实现对所述辅电池包的充电过程。6.根据权利要求1所述的双源电池包，其特征在于：所述控制单元是依据于所述主电池包的剩余电量和来源于所述电动汽车的功率需...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷峰，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36